Transition TR500 2014

En esta entrada voy a analizar a la nueva Transition TR500 2014. A simple vista este modelo es muy parecido al anterior: sigue siendo un sistema monopivote y mantiene el mismo tipo de bieletas para modificar el funcionamiento del amortiguador, pero cuando lo analizas con calma te das cuenta de que la evolución ha sido muy importante.

Como podéis ver en las primeras gráficas la nueva Transition TR500 tiene una eficacia de pedaleo bastante buena, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 90%. Si lo comparamos con el modelo antiguo vemos como el porcentaje de Anti-squat ha subido un 25%, llegando a una cifra muy bien equilibrada. Al ser un sistema monopivote el Pedal-kickback (14%) es proporcional al porcentaje de Anti-squat, y como es lógico también ha subido un poco, pero estamos hablando de una cifra intermedia así que no hay problema. El Brake-squat sin embargo se mantiene mas o menos igual. El punto de giro principal está un poco mas alto respecto al pedalier, pero el Pedalier ha bajado un poco, por lo que el Brake-squat (96%) se mantiene en el mismo nivel.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.1-2.15). Las cifras son muy similares a las del modelo anterior, pero en esta versión Transition ha conseguido un LR contínuo, evitando que el primer tramo sea regresivo. El funcionamiento con un amortiguador de muelle va a ser muy parecido, pero ahora es mas compatible con amortiguadores de aire. Otro aspecto a tener en cuenta es que este modelo tiene dos opciones de recorrido (180-200mm y la TR250 va a dejar de fabricarse...). Con este Leverage Ratio la TR500 gana un poco de firmeza en el tramo medio, por lo que va a funcionar mejor en saltos y en el típico dia a dia en un Bikepark, que era el uso principal de la TR250. En fin, como podéis ver, en Transition han hecho un buen trabajo, mejorando el funcionamiento en casi todos los apartados.  

Un saludo.

Transition Covert 29'' 2013

Transition presentó el año pasado dos nuevas versiones del modelo Covert: Una con ruedas de 26 y 160mm de recorrido y otra con ruedas de 29'' y 140 mm de recorrido. Transitión ya tenía un modelo de 29'' bastante potente:  La Bandit 2012 de 29'' con 130-140mm , pero este año la han rebajado a 120mm para que no se solape con la nueva Covert. La versión de 26'' la analicé en Julio, al poco tiempo de que apareciesen las primeras imágenes, pero la de 29'' se me quedó pendiente y no le he analizado hasta hace un par de días... A simple vista parecía que iba a ser idéntica a la de 26'', pero me he llevado una sorpresa, ya que el funcionamiento no es el que me esperaba.  

Como podéis ver en los primeros gráficos la Eficacia de Pedaleo es algo baja, con un porcentaje de Anti-squat en plato pequeño en torno al 90%. En este aspecto el funcionamiento es el mismo que en el modelo de 26'', por lo que el Kickback también va a ser muy bajo. El Brake-squat mientras tanto queda un poco alto (88%), ya que el sistema utilizado es un Monopivote con bieletas.

En la gráfica del Leverage Ratio es donde me he llevado una pequeña decepción, me esperaba un sistema muy lineal, igual que en el modelo de 26'' y me he encontrado con un sistema regresivo (2.3-2.7). Si hubiese sido lineal tampoco me hubiese gustado mucho, porque en un cuadro de Enduro siempre es necesario tener un poco de progresividad, pero que sea regresivo y que encima lleve un Fox HV de serie me parece realmente una mala idea y es algo que no termino de entender, sobre todo porque la Bandit se ha quedado como una alternativa tipo Trailbike, y el cuadro solo lo fabrican en Aluminio... lo lógico hubiese sido hacer un sistema mucho mas progresivo.

Un saludo.

Transition Covert CF 2013

Otra de las grandes novedades para el próximo año es la nueva Transition Covert 2013. El nuevo cuadro está fabricado en fibra de carbono y lo interesante es que en Transition no se han limitado a cambiar el material, sino que han aprovechado para realizar un montón de cambios en el diseño, aunque el funcionamiento como veréis mas adelante no ha cambiado mucho.

Como decía al principio este modelo ha sufrido un montón de cambios de diseño, pero muy pocos de funcionamiento. La eficacia de pedaleo ha mejorado mucho respecto al modelo antiguo, pero aun asi sigue siendo bastante baja, con un porcentaje de Anti-Squat en torno al 50% en plato mediano. El Pedal Kickback (8.5º) evidentemente ha subido un poco pero sigue siendo una cifra bastante baja mientras que el Brake Squat (89%) sigue mas o menos igual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el nuevo amortiguador de 216x63mm ha rebajado muchísimo el LR Medio, pero en el fondo el sistema sigue siendo muy lineal (2.6-2.5-2.6). Un detalle interesante es que el cuadro se puede pedir opcionalmente con un Fox RC4, un amortiguador que creo que le viene muy bien, pero el problema es el de siempre, la gente que busca un cuadro de Carbono busca ligereza, y pagar un extra por algo que aumenta el peso de manera muy considerable "no tiene ninguna lógica".

Un saludo.

Transition Blindside 2012

Hace un par de años el modelo Blindside era el único cuadro de DH de la marca Transition. La llegada de la TR450 la desplazó un poco de su ámbito, pero Transition decidió mantenerla como modelo de Freeride, ya que a diferencia de la TR450 y TR250, la Blindside es compatible con un desviador delantero y funciona bastante bien con una transmisión convencional.

Como podéis ver en la Tabla de Excel la eficacia de pedaleo de la Blindside es muy buena en plato pequeño, pero falla un poco en plato mediano y grande. En la gráfica del Anti-squat vemos como la TR450 y la Scythe funcionan mejor con los típicos desarrollos de 36-38T... Lo mas lógico en un cuadro de Freeride o DH. El Pedal Kickback de la Blindside tiene un valor bajo y el Brake Squat es medio-alto (92%), lo típico en un sistema tipo Monopivote con Bieletas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo. Este tipo de LR combinado con un muelle da un resultado bastante bueno. El bajo LR inicial mejora un poco la efectividad de pedaleo y el tramo medio es muy absorbente. Combinado con un amortiguador de aire ya no me haría tanta gracia, pero lo normal en este tipo de cuadros es utilizar siempre un muelle, asi que no hay ningún problema. La TR450 tiene un LR muy parecido mientras que la Banshee Scythe utiliza un LR 100% progresivo.

Un saludo.

Transition Bandit 29'' 2012

Transition presentó el año pasado su modelo Bandit y ahora nos presenta una versión para ruedas de 29''. El único "problema" es que con tantas novedades en el mundo de las 29'' la competencia empieza a ser bastante dura.... La Kona Satori por ejemplo utiliza un sistema muy similar al de la Bandit y el funcionamiento está mas conseguido.

Como podéis ver el la tabla del excel la eficacia de pedaleo de la Bandit 29'' es bastante baja aunque como ocurría en el modelo de 26'' se intenta compensar con un LR muy bajo en el tramo inicial del recorrido, por lo que el hidraulico va a hacer muy bien su trabajo. El Pedal Kickback evidentemente es mínimo. El sistema es del tipo 4-Bar pero no utiliza un HL por lo que el Brake Squat es Medio-Alto (83%).

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema el del tipo Regresivo-Progresivo. Este tipo de LR no se lleva muy bien con un amortiguador de aire por lo que es posible que el tramo medio sea muy lineal. En este aspecto me gusta mas como funciona la Kona Satori, a simple vista los dos sistemas parecen idénticos, pero un par de milimetros aqui y allá consiguen que la Kona tenga un LR completamente distinto.

Un saludo.

Transition TR250 2011

El año pasado Transition presentó la TR450, un modelo de DH totalmente diferente a la Blindside y a la Gran Mal. Este año, aprovechando el diseño y la mayoría de piezas de la TR450 han presentado la TR250, un modelo de Mini-DH con 180mm de recorrido y mas enfocado a un uso Freeride y de Bikeparks...

Como podeis ver la Efectividad de Pedaleo de este cuadro es un poco baja, pero tampoco es algo preocupante y se podría mejorar un poco utilizando un plato algo mas pequeño (Cassette 9-17...). El Pedal Kick-Back y el Brake Squat (88%) son los habituales en un Monopivote.

Lo principal que quiero comentar sobre este cuadro es el tema del Leverage Ratio. En este caso concreto creo que el primer tramo regresivo puede ser algo positivo.... Este tramo le resta un poco de sensibilidad inicial, pero le da un poco mas de "Pop", es decir un comportamiento un poco mas vivo en saltos, que al fin y al cabo es el uso principipal para este tipo de cuadros. Si os fijais en el gráfico de fuerzas veréis que el cuadro tiene un tramo final progresivo bastante progresivo, asi que no va a tener ningún problema con el tema de los topes. Lo que hay que tener claro es que este es un caso concreto, para un uso Enduro, y sobre todo cuando hablamos de amortiguadores de aire, este tipo de LR sigue sin gustarme demasiado.

Un saludo.

Transition Bandit 2011

La Bandit es el primer modelo de XC-Trail de la marca Transition, especializada en bicis de Enduro Freeride y DH. El sistema sigue siendo un monopivote con bieletas pero la nueva configuración está diseñada para un uso mucho mas tranquilo que el resto de los modelos de la marca.

En este modelo la efectividad de pedaleo no se consigue del modo tradicional (A1...) sino mediante una combinación entre el porcentaje de Anti-Squat y un LR Regresivo-Lineal, el porcentaje de Anti-Squat es un poco mas alto que el de la Covert pero sigue siendo bajo. En la comparativa he incluido a la Yeti ASR 5C, que tiene un funcionamiento muy parecido y a la Cannondale Rize un cuadro con un Porcentaje de Anti-Squat mucho mas alto y con un LR Lineal. Básicamente estas son las dos filosofías mas comunes en los cuadros de XC. En los primeros gráficos tambien vemos como el Pedal Kickback es mínimo y como el Brake-Squat es del 85%.

El Leverage Ratio como hemos dicho antes es Regresivo-Lineal, esto genera un tacto duro al principio y un comportamiento muy lineal en el resto del recorrido porque ademas el amortiguador es HV, aunque siempre queda la opción de rellenarlo un poco. Mientras que el uso que se le dé al cuadro sea tranquilo no va a haber muchos problemas.

Un saludo.

Transition TR-450

La primeras imagenes de la TR450 aparecieron hace casi un año, pero no ha sido hasta hace poco cuando el cuadro ha empezado a comercializarse. En este articulo voy a hablar un poco de la evolucion de los modelos de DH que ha existido dentro de la marca: Gran Mal -> Blindside -> TR450 y tambien voy a comparar a la TR450 con algunos modelos similares de otras marcas.

Como vemos en las graficas el funcionamiento de la Gran Mal no era demasiado bueno, ni el Leverage Ratio ni la Efectividad de Pedaleo eran adecuados para un modelo de DH. Con la llegada de la Blindside se mejoro mucho el Leverage Ratio, pero la Efectividad de Pedaleo seguia siendo bastante pobre. La llegada de la TR450 supone una gran mejora en la Eficacia de Pedaleo, y se puede decir que tambien mejora un poco el Leverage Ratio porque ahora es un poco mas bajo. ¿Se puede seguir mejorando? Evidentemente si, todavía se puede mejorar un poco la eficacia de pedaleo y en apartados mas secundarios como la interaccion con la Frenada (89%) o reduciendo un poco el Pedal Kickback...

En las siguientes graficas vemos una comparacion entre la TR 450 y un par de modelos con un sistema de suspension muy similar: la Rocky Mountain Flatline 2010 y la Commencal Supreme DH.

Al comparar a la TR 450 con "la competencia" vemos como su eficacia de Pedaleo (un 60%) no llega al nivel de la Commencal Supreme, pero esta por encima de la Rocky Mountain Flatline. Se puede decir que es un termino medio dentro del mundo del DH.

En lo referente al Leverage Ratio vemos como el primer tramo de la TR450 es un poco regresivo, mientras que sus rivales tienen un LR continuo.... y en el grafico de fuerzas vemos como la TR450 se come el tramo medio del recorrido con un poco mas de facilidad pero de manera muy sutil, la verdad. Respecto al Kickback o a la eficacia de la frenada los tres modelos funcionan de la misma manera, al fin y al cabo estamos hablando de monopivotes con bieletas.

Un saludo.