BMC Trailfox AMP 2020

Cuando BMC presentó la Trailfox AMP en el Eurobike del 2017, este modelo parecía llegado desde el futuro: El cuadro fabricado en carbono, la batería integrada y un sistema de suspensión tipo Pivote Virtual convirtieron a esta BMC en una de las E-Bikes mas deseadas del momento junto con la Pivot Shuttle y la Specialized Turbo Levo. Hoy en día la Trailfox AMP es una E-Bike "Normal" y algunos incluso dirán que empieza a estar un poco anticuada... BMC evidentemente está esperando a que Shimano actualice motor y batería para presentar una nueva versión, pero mientras tanto ha presentado un par de modelos de aluminio y una versión de Trail con ruedas de 29'' con un precio muy competitivo y un diseño que sigue siendo muy atractivo...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la BMC Trailfox AMP tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat muy próximos al 100% en todos los desarrollos. El Pedal-kickback (23º) y el Brake-squat (82%) se mantienen en un nivel medio-alto, unas cifras completamente normales para un sistema de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (3.25-2.45-2.55), unas cifras muy buenas para un modelo tipo All-Mountain y que están optimizadas para funcionar con un amortiguador de aire. BMC ofrece un par de opciones en función del montaje y la verdad es que los modelos SX vienen muchísimo mejor equipados que el resto (Fox 36 y Fox Float DPX2 de 200x57mm), pero cuando intentas ajustar el precio unos modelos recortan los componentes y otros recortan en las suspensiones... Esto es algo completamente normal.

Un saludo.

BH ATOMX Carbon 2020

En esta entrada voy a analizar tres versiones distintas de la BH ATOMX, pero lo mas interesante es comprobar las pequeñas diferencias entre los modelos de carbono y los de aluminio, ya que BH aprovechó la presentación de los modelos de carbono para actualizar un poco la geometría y el diseño del sistema de suspensión. En los modelos Lynx 5.5 con 135mm de recorrido el sistema es el mismo que en las Lynx 6 y BH simplemente ha limitado el recorrido del amortiguador.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de las BH ATOMX tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat siempre por encima del 100%. En los modelos de Carbono las vainas son un poco mas cortas y el punto de giro de la suspensión se encuentra un poco mas elevado, por lo que los porcentajes de Anti-squat también son un poco mas altos y en algunos desarrollos pueden ser un poco excesivos. Lo ideal en los modelos de Carbono sería cambiar el desarrollo de serie (32T) por uno un poco mayor (36T) y en los montajes con transmisiones de 12V creo que hay margen de sobra para hacer este cambio. El Pedal-kickback (20º y 26º) como es lógico se sitúa en un nivel bastante alto, mientras que el Brake-squat (69% y 73%) se mantiene en un nivel intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio también encontramos algunas diferencias entre las dos versiones: Los modelos de Aluminio tienen un LR del tipo Progresivo-Regresivo (3.05-2.7-2.75) mientras que los de Carbono son del tipo Progresivos-Lineales (3.35-2.7). Los de carbono son un poco mas progresivos y utilizan un amortiguador Metric de 210x55mm en vez de uno de 200x57mm pero el LR Medio es un poco elevado (2.9:1) y este detalle es algo bastante importante en una E-Bike. Lo ideal en un modelo de este tipo es utilizar un amortiguador un poco mas grande (Fox DPX2 o RS Superdeluxe de 230x65mm) y en este aspecto creo que el diseño del cuadro y la posición de la batería interfieren un poco en el funcionamiento del sistema...

Un saludo.

Scott E-Spark Plus 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Scott E-Spark Plus 2017, un modelo de XC-Trail con 120-130mm de recorrido, ruedas de 27.5'' x 2.8'' y un sistema de suspensión tipo 4-Bar prácticamente identico al de la Spark 2017. Este modelo incorpora el nuevo motor Shimano Steps E-8000 con bateria integrada de 500Wh y esta decisión tiene dos grandes ventajas: En primer lugar Scott ha conseguido una geometría muy similar a la del modelo clásico (vainas de 438mm en la Spark y de 445mm en la E-Spark...), en segundo lugar Scott ha conseguido mantener una estética muy atractiva, con un diseño en el que el motor y la batería pasan desapercibidos...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Scott E-Spark 2017 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 85% en todos los desarrollos. El cuadro utiliza un amortiguador con el sistema clásico de bloqueo de Scott (120mm-85mm-Lockout) y esto es algo que nunca está de mas, pero el sistema funciona bastante bien y creo que el bloqueo solo va a ser útil para bloquear la suspensión en tramos de carretera. El resto de parametros son bastante previsibles... El Pedal-Kickback (10º) se mantiene en un nivel medio y Brake-squat (98%) se queda en un nivel un poco mas elevado, como suele ser habitual en los sistemas tipo 4-Bar.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.95-2.55), unas cifras buenisimas para un modelo de Trail. En cuanto al amortiguador el cuadro viene equipado con un Fox Nude de 165x45mm con anclaje Trunnion, una elección correcta para un modelo de Trail, en los que casi nunca se suelen utilizar amortiguadores de gama alta con depósito secundario y con muchas mas regulaciones...

Un saludo.

Trek Powerfly Plus LT 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Trek Powerfly Plus LT 2017, un modelo muy esperado dentro de la gama de Trek. El año pasado Trek no presentó ninguna novedad dentro del segmento de las E-Bikes y se limitó actualizar un poco el modelo Powerfly (120mm de recorrido...). Este año sin embargo Trek ha estudiado muy bien las tendencias del mercado y ha presentado un modelo con 150mm de recorrido, ruedas de 27.5'' Plus y con una geometría un poco mas agresiva, mas o menos lo que todo el mundo busca en una E-Bike con suspensión trasera.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Trek Powerfly LT tiene una eficacia de pedaleo muy alta, con unos porcentajes de anti-squat siempre por encima del 100%. La situación vuelve a ser la misma que vimos en la entrada anterior: El sistema tiene un comportamiento impecable en los desarrollos mas cortos, pero se pasa un poco en los largos... En tramos llanos en los que se pueda ir rápido se puede crear un pequeño balanceo debido a la extensión del amortiguador. El Pedal-kickback (40º/2.5) como es lógico llega hasta un nivel bastante alto, mientras que el Brake-squat (40%) se mantiene en unos niveles muy bajos.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.9~2.4), unas cifras muy buenas para un modelo con 150mm de recorrido. En cuanto al amortiguador comentar que este modelo utiliza un RS Monarch de 205x57.5mm con anclaje Trunnion. Es una medida mas o menos estandar y Trek simplemente se ha limitado a limitar un poco el recorrido (-2.5mm) por lo que en principio no va a haber ningun problema, aunque puestos a pedir lo ideal habría sido montar un RS Superdeluxe, al menos en las versiones de gama alta...

Un saludo.

S. Turbo Levo 6Fattie 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Specialized Turbo Levo 2016, una de las E-Bikes mas esperadas del año gracias a un diseño muy atractivo en el que se utiliza un motor Brose  y una batería completamente integrada en el tubo diagonal. Specialiced ha trabajado con Brose y no se ha limitado a montar un conjunto "standar", sino que ha rediseñado el sistema de control simplificando al maximo el Hardware (Eliminando la pantalla del manillar...) y desarrollando una aplicación para controlar el funcionamiento del motor desde el teléfono movil. En cuanto a la suspensión el cuadro utiliza el clásico sistema FSR de la marca, con 135mm de recorrido traseros, horquilla de 140mm y ruedas de 27.5 plus, que también ayudan un poco a suavizar el terreno...

Como podéis ver en las trabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Specialized Turbo Levo tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 70% en la mayoría de los desarrollos. Todos los modelos vienen equipados con una transmisión tipo 1x11 y lo curioso en este caso es que el plato delantero es bastante pequeño (32T), por lo que los porcentajes de Anti-squat con un plato un poco mas grande (Creo que un poco mas lógico) serían aun mas bajos... El resto de parámetros son bastante previsibles: El Pedal-kickback (9º) es proporcional al nivel de AS y como es lógico se mantiene en un nivel muy bajo, mientras que el Brake-squat (61%) se situa en un nivel medio.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (3.05~2.75~2.85), unas cifras que no están mal del todo, pero que tampoco son las ideales para un modelo con 135mm de recorrido. Este tipo de LR se podría compensar con un buen amortiguador, pero Specialized sigue empeñada en utilizar amortiguadores con anclajes y medidas especiales (197x47.6mm) por lo que la mayoría de la gente va a mantener el Fox Float DPS que equipa de serie (Un amortiguador demasiado simple...). Este año Specialized solo tiene un modelo de doble suspensión y esto hace que todos los seguidores de la marca se interesen por la Turbo Levo: Un grupo de usuarios le darán un uso rutero y no tendrán ningun problema, mientras que los usuarios que tengan pensado darle un uso un poco mas exigente si pueden notar como la suspensión se queda un poco corta. Si el año que viene Specialized presentase una Enduro Turbo Levo con un Fox Float X o un X2 los usuarios lo tendrían mucho mas claro y no habría problemas pero este año se puede decir que el sistema no está tan bien optimizado como debería...

Un saludo.

Nakita Blaze Hybrid 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Nakita Blaze Hybrid 2016, un modelo de XC-Trail con 120mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un motor Bosch Performance CX con batería de 400 Wh. Esta es la primera E-Bike de la marca y algunos aspectos como el diseño, la geometría o la integración de los componentes eléctricos no están tan bien conseguidos como en otras marcas, pero afortunadamente el sistema de suspensión (Pivote Virtual) está muy bien optimizado....

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Nakita Blaze Hybrid 2016 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en todos los desarrollos. Este modelo utiliza un sistema de Pivote Virtual muy similar al de la Mondraker E-Crafty pero en este caso la marca ha incluido una Roldana Idler colocada en una posición ideal, con la que se consigue un gran resultado. El Pedal-Kickback (28º/2.5) está en un nivel muy similar al de cualquier otra E-Bike con este tipo de porcentajes de AS, mientras que el Brake-Squat (84%) se mantiene en un nivel medio, no es tan bajo como el de algunos modelos con sistemas tipo FSR, pero tampoco es demasiado elevado.  

En la gráfica del LR vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave (2.65~2.35), una cifras muy buenas para un cuadro de XC Trail. En cuanto al amortiguador la marca ofrece dos modelos distintos en función del montaje: Fox Float y Manitou Radium de 190x51mm... Son amortiguadores sencillos pero el sistema está muy bien optimizado y no depende excesivamente del amortiguador en ningun apartado por lo que no creo que exista ningun problema.

Un saludo.

Kreidler Las Vegas 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Kreidler las Vegas 2.0 2016, un modelo de Trail-AM con 140mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y una configuración clásica: Motor Bosch, sistema FSR y Roldana Idler. En cuanto al montaje Kreidler es una marca que siempre monta componentes Magura, por lo que se puede decir que el 90% de la bici está fabricado en Alemania...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de esta Kreidler tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, con unos porcentajes de Anti-Squat en torno al 70%. Este año hemos visto un par de E-Bikes a los que les vendría muy bien usar una roldana Idler y que no la llevaban de serie y con este modelo se puede decir que pasa lo contrario, el sistema podría funcionar muy bien sin utilizar la Roldana Idler (Con un AS algo excesivo...) ya que el punto de giro principal no está demasiado alto, pero en Kreidler han preferido mantener unos porcentajes un poco mas bajos y un Pedal-Kickback (8º/2.5) prácticamente nulo. El Brake-Squat (63%) mientras tanto se mantiene en un nivel medio-bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (2.9-2.25-2.35), pero el tramo regresivo en la parte final del recorrido es muy pequeño y el primer tramo es el que marca realmente el comportamiento del sistema, que simplificando un poco podemos decir que es bastante progresivo, lo ideal en un sistema con 140mm de recorrido. Del amortiguador hay muy pocos datos y muy pocas reviews por Internet, pero el sistema en principio está bien optimizado y no le pasa demasiadas responsabilidades al amortiguador, por lo que seguramente el resultado final va a ser bastante bueno.

Un saludo.

Haibike XC & Trail 2016

En esta entrada voy a analizar a las nuevas Haibikes de XC para la temporada 2016, es decir a las nuevas Xduro Full Seven en aluminio y carbono con el nuevo motor y batería de Bosch y las Sduro de 29'' con motor Yamaha. Los modelos Xduro tienen 120mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema tipo FSR con Roldana Idler. Los modelos Sduro tienen 100mm de recorrido, ruedas de 29'' y un sistema tipo FSR, por lo que en teoría están mas orientados hacia un uso tipo XC, pero el diseño de los nuevos modelos Xduro es un poco mas atractivo y el sistema está un poco mejor optimizado, por lo que la decisión va a ser complicada...

Como podéis ver en las tablas de excel y en las gráficas anteriores las dos versiones Xduro con motor Bosch tienen un funcionamiento prácticamente idéntico en todos los apartados, incluso en el del LR a pesar de que los sistemas son algo diferentes. Sin embargo el modelo Sduro con motor Yamaha tiene un funcionameinto algo distinto. La Eficacia de Pedaleo en los modelos Xduro es impecable en todos los desarrollos gracias a la Roldana Idler, mientras que el modelo Sduro funciona muy bien en el plato pequeño (32T), pero el rendimiento en plato grande (44T) es mucho mas bajo. El Pedal-Kickback (11º/2.5 y 6º) es bastante bajo en los tres casos, pero el modelo Sduro tiene una pequeña ventaja en cuanto al Brake-Squat (50º Vs 70º).

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema de la Sduro es del tipo Progresivo (2.4~2.2), mientras que el de las Xduro es Progresivo-Regresivo (2.5-2.3-2.35), pero simplificando un poco podémos decir que el funcionamiento es muy similar en los tres casos y que está muy bien conseguido. Los modelos Xduro de Carbono tienen un sistema algo distinto al de los modelos de aluminio (Amortiguador Flotante...), pero es curioso como el Leverage Ratio al final es prácticamente idéntico. El funcionamiento por lo tanto también debería ser idéntico pero todos los modelos de carbono vienen equipados con mejores amortiguadores (Kashima, Cámara EVOL, etc...), por lo que seguramente funcionarán un poco mejor que las versiones de aluminio.

Un saludo.