Wheeler Hornet 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Wheeler Hornet 2015, un cuadro de Enduro con 160mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema se suspensión con un funcionamiento muy interesante. En la mayoría de las fotos no se aprecia, pero si investigais un poco vais a ver como el sistema tiene un punto de giro concéntrico al eje de pedalier... 

Como podéis ver en la tabla de Excel y en la gráfica de Anti-squat el sistema de la Wheeler Hornet tiene una Efectividad de Pedaleo bajisima, con porcentajes de Anti-squat negativos en casi todos los desarrollos. En la comparativa he intentado incluir un par de modelos con porcentajes bastante bajos (Knolly, Lenz Sport, Rocky Mountain...) y aun así las diferencias son enormes, el único cuadro con un sistema similar el el Pole Rinne Ylä que vimos hace poco y que también utiliza un punto de giro concéntrico al eje de Pedalier. El sistema evidentemente depende al 100% del amortiguador y la elección de un Fox Float con mando de bloqueo desde el manillar deja bastante claro cual es el punto débil el sistema. El Pedal-kickback (-9º) como es lógico es inexistente, mientras que el Brake-squat (62%) se mantiene en un nivel bastante bajo. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Lineal-Progresivo (2.95-3.0-1.8). El primer tramo es muy pequeño y queda por debajo de la zona de Sag por lo que no va a influir demasiado en el funcionamiento, el segundo tramo tiene una progresividad enorme y es el que realmente define el comportamiento del sistema: Super sensible gracias al Leverage Ratio inicial y a la ausencia total de Kickback y muy progresivo. El Amortiguador es un Fox Float de 216x63mm y su elección está condicionada por el tema del bloqueo, ya que es uno de los pocos con mando remoto desde el manillar... 

Un saludo.

Pedroni Lupo 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Pedroni Lupo 2015, un cuadro de Enduro fabricado en Italia con 165mm de recorrido y un sistema de suspensión muy original. El sistema es un simple monopivote con bieletas pero esta configuración no la había visto nunca. Colocar el amortiguador anclado a los tirantes es una solución bastante comun, pero aquí los tirantes tienen unas dimensiones mínimas y el funcionamiento se sale un poco de lo habitual... 

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% por lo que el funcionamiento con una transmisión tipo 1x11 va a ser impecable. El Pedal-Kickback (15º) y Brake-Squat (102%) sin embargo no están tan bien conseguidos y se mantienen en unos niveles bastante elevados, como suele ser habitual en los sistemas tipo Monopivote.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.5-2.75-2.45). La gráfica es una parábola prácticamente simétrica y el punto mas elevado (Suspensión mas blanda...) se encuentra en torno a los 60mm. El sistema tiene un tramo medio muy lineal, con un funcionamiento muy parecido a de algunos modelos tipo VPP (SC Nomad II, SC Bronson, etc...), aunque aqui el tramo final no es demasiado progresivo. Pedroni es una marca Italiana y a la hora de escoger el amortiguador se han decantado por un Marzocchi Rocco Air de 216x63mm, aunque el sistema se complementaría mejor con un RS Monarch Plus Debonair o con un Fox Float-X con las nuevas cámaras de aire de Vorsprung (ideales para este tipo de LR).

Un saludo.

Dartmoor Wish 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Dartmoor Wish 2015, un cuadro de Enduro/Freeride con 170mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema tipo Monopivote con un funcionamiento muy agresivo, algo bastante dificil de encontrar hoy en día...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema de la Dartmoor Wish tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja y ademas este dato no depende de la transmisión que utilizemos, el resultado va a ser bastante pobre con cualquier combinación. El sistema le da claramente prioridad al Pedal-kickback (6.5º), que como ya os podeís imaginar está en un nivel muy bajo. El Brake-squat (98%) sin embargo está en un nivel bastante alto, ya que la articulación trasera está situada en los tirantes.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.85-3.0-2.05). El primer tramo es muy pequeño y no va a influir demasiado en el funcionamiento del sistema, que en general se puede considerar muy progresivo. El cuadro como podéis ver tiene un enfoque muy agresivo y en este segmento del mercado hay muy pocos modelos, pero aun así la competencia es muy dura: Liteville 601, YT Capra, Rotwild R.G1... Son cuadros con un enfoque parecido, pero con una mayor Eficacia de Pedaleo, mayor independencia respecto a la frenada y mayor sensibilidad inicial... Son detalles mas o menos pequeños, pero cuando los sumamos todos las diferencias empiezan a ser bastante importantes. 

Un saludo.

Radon Slide 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Radon Slide 2015, un modelo de Trail-AM con 150mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un clásico sistema tipo FSR. El año pasado analicé a la Radón Slide de carbono pero en este caso las versiones de aluminio son un poco distintas: 150mm de recorrido en vez de 160mm y amortiguador de 200x57mm en vez de 216x63mm, aunque el sistema vuelve a tener un funcionamiento muy parecido... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas la Radon Slide 2015 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena. El sistema está optimizado en torno a un plato de 32T y si lo montamos con una transmisión tipo 2x10 los porcentajes de Anti-squat quedan un poco por debajo del 100% pero si lo montamos con un 3x10 o un 1x11 el funcionamiento va a ser perfecto. El Pedal-kickback (10.5º) se mantiene como es lógico en un nivel medio, mientras que el Brake squat (51%) se queda en un nivel bastante bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es prácticamente lineal (2.65-2.75). El cuadro tiene 150mm de recorrido, pero si nos fijamos en la geometría, en el amortiguador que monta de serie (Fox Float CTD High Volume...) y en el LR queda bastante claro que está pensado para un uso mas bien rutero y para ese tipo de uso el funcionamiento va a ser muy bueno. 

Un saludo.

Polygon Collosus T8 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Polygon Collosus T8, un modelo de All Mountain con 140mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema de suspensión tipo Pivote Virtual muy original. Los primeros prototipos de este modelo se vieron hace dos años en el salón de Taipei y eso es muchisimo tiempo pero al final la espera ha merecido la pena...  

Como podéis ver en la Tabla de Excel el sistema de la Polygon Collosus T8 tiene una gran Eficacia de Pedaleo, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% con un plato de 38T. El sistema se adapta a la perfección a una transmisión tipo 2x10 y va a funcionar correctamente con un 1x11 siempre que no utilizemos un desarrollo demasiado corto. La gráfica de Anti-squat tiene una pendiente media, no es tan plana como la de un DW-Link pero se aproxima bastante por lo que es posible jugar con los porcentajes de Sag sin que esto afecte demasiado a la Eficacia de Pedaleo. El Pedal-kickback (12º) como es lógico está en un nivel alto, mientras que el Brake-squat (66%) se mantiene en un nivel bastante bajo, no llega al nivel de algunos FSR, pero es una cifra muy buena para un sistema de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo-lineal (3.2-2.6). Unas cifras muy buenas para un cuadro con 140mm de recorrido y que son muy similares al del resto de modelos incluidos en la comparativa. En cuanto al amortiguador Polygon monta un Fox Float CTD con cámara de aire pequeña, yo creo que no es necesaria, pero esto tampoco es un problema demasiado importante, lo único que puede pasar es que el último centímetro de recorrido sea demasiado dificil de aprovechar...

Un saludo.

Nicolai Helius AC 27.5" 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Nicolai Helius AC 2015, un modelo de All Mountain con 145mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y el clásico sistema tipo FSR con bieleta anclada al tubo horizontal. Nicolai lleva muchos años con un estilo constructivo muy definido y en este apartado todo sigue igual, la diferencia es que en los últimos modelos la cinemática está mucho mas trabajada, esta tendencia comenzó hace un par de años con la llegada de las ION 15 y 16 y este año parece que ha llegado al resto de la gama, con las nuevas Helius TB y AC...

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas la nueva Nicolai Helius AC tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena (90% A1). El sistema no pierde su esencia, sigue siendo un FSR sensible y progresivo, pero los porcentajes de Anti-squat han subido un ~40% respecto a las versiones anteriores y ahora el sistema se adapta muy bien a una transmisión tipo 1x11. El Pedal-kickback (12.5º) tambien ha subido un poco, pero se mantiene en un nivel medio, al igual que el Brake-squat (72%), que se mantiene en el mismo nivel de siempre.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo (2.75-2.25). Este LR no llama mucho la atención, pero es un dato mas importante de lo que parece. Los sistemas con la bieleta anclada al tubo horizontal suelen tener una gráfica parabolica.... Es la tendencia natural del sistema y aunque los diseñadores pueden jugar un poco con el diseño, al final el resultado suele ser un sistema regresivo-progresivo (si se busca linealidad...) o un sistema demasiado progresivo (si se busca progresividad...). En este caso Nicolai ha conseguido algo bastante complicado: gráfica con una progresividad casi constante, pero con una pendiente moderada. Otro detalle importante es la elección del amortiguador, en el modelo del 2010 teniamos un amortiguador de 200x51mm (LRM un poco alto...) en el modelo del 2013 uno de 216x63mm (LRM demasiado bajo...) y en el nuevo uno de 200x57mm (LRM Medio). Un LRM bajo tiene muchas ventajas teóricas, pero en las tiendas últimamente solo encontramos amortiguadores con un tune medio, por lo que un LRM Medio pasa a ser la elección mas lógica.

Un saludo.

GT Sensor Carbon Pro 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva GT Sensor Carbon Pro 2015, un modelo de Trail-AM con ruedas de 27.5'', 130mm de recorrido, horquilla de 150mm y un montaje mucho mas agresivo que el de las versiónes Comp, Elite y Expert, que utilizan horquillas de 130mm. El cuadro creo es el mismo en los dos casos y los resultados van a ser muy similares, pero el cambio en la horquilla y en la geometría siempre afecta un poco al funcionamiento del sistema...  

GT utiliza en este modelo una versión de su sistema I-Drive AOS, y como suele ser habitual en los modelos con pedalier flotante el programa Linkage no es capaz de calcular los porcentajes de Anti-squat... hay que utilizar el Working Model y un metodo de cálculo un poco mas laborioso. En esta entrada ademas hay una pequeña novedad, ya que también he calculado la gráfica de Anti-squat (Tenía curiosidad...), solo hay que añadir un pequeño mecanismo para mover la rueda trasera y la verdad es que no es demasiado complicado. El resultado se copia y se inserta en una gráfica del Linkage convencional y si no os digo nada os creeis que está calculado con el Linkage... En fin, los resultados en cualquier caso son bastante previsibles: Eficacia de Pedaleo aceptable, con unos porcentajes de Anti-squat muy buenos en los desarrollos cortos y un poco mas bajos en los desarrollos largos, por lo que el sistema se adapta bastante bien a una transmisión tipo 1x11. El Pedal-kickback (9.5º) es bastante bajo y la trayectoria de la rueda es muy interesante pero el Brake-squat (120%) se mantiene en un nivel muy alto. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es ligeramente regresivo (2.9-3.05). GT intenta compensarlo utilizando un Fox Float con cámara de aire pequeña, pero aun así el resultado no va a ser el ideal. En los modelos con horquilla de 130mm este detalle no tiene tanta importancia, pero en las versiones con horquilla de 150mm el funcionamiento va a estar muy descompensado... La Pike de 150mm funciona muy muy bien y la trasera va a tener un tacto mucho mas duro. Este año hay muchas bicis de este estilo y parece que están teniendo muy buena acogida, aunque a mi no me terminan de convencer.

Un saludo.

Intense Spider 275 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Intense Spider 275 2015, el primer modelo en el que Intense utiliza una variante del sistema VPP parecida a la de la Santa Cruz Nomad III (con la bieleta inferior incrustada dentro del triangulo delantero...). Gracias a este detalle el cuadro tiene un longitud de vainas muy reducida (419mm con ruedas de 27.5'') y a diferencia de la Nomad III la Spider 275 sigue siendo compatible con un desviador delantero. Si nos fijamos en la geometría y en los recorridos este modelo entra claramente dentro del grupo de "Trailbikes Agresivas" que empezamos a ver el año pasado, aunque a mi lo que mas me interesa es el funcionameinto de la suspensión, muy diferente al de cualquier otra Intense... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema de la Intense Spider 275 tiene una eficacia de pedaleo altísima, con unos porcentajes de anti-squat en torno al 110% con un plato de 38T. En teoría parece evidente que el sistema está optimizado para funcionar con una transmisión tipo 2x10, aunque lo mas problable es que la mayoría de la gente se decante por una transmisión tipo 1x11, en la que el pedal kickback (16º) y los porcentajes de anti-squat empiezan a ser excesivamente altos. El brake-squat (84%) mientras tanto se mantiene en un nivel medio-alto, como suele ser habitual en un sistema tipo VPP.

En la gráfica del leverage ratio vemos como el sistema es del tipo regresivo-progresivo (2.55-2.7-2.1). En este aspecto el sistema es mucho mas parecido al de otras versiones del VPP, el primer tramo es bastante pequeño y no va a afectar demasiado al funcionamiento, la gráfica alcanza su punto mas alto (mas sensible) en la zona de Sag y a partir de ahí baja rápidamente, consiguiendo un funcionamiento muy progresivo, no llega al nivel de la Nomad III pero se queda bastante cerca y hay que tener en cuenta de que el cuadro tiene 130mm de recorrido en la posición LT (115mm en la ST). El sistema utiliza un amortiguador de 200x51mm y en los montajes de serie Intense ha colocado un RS Monarch con cámara pequeña, En teoría esto aumenta el soporte en el tramo medio del recorrido, pero me resulta un poco extraño que no hayan utilizado la versión Debonair (Con un poco mas de soporte, pero sin llegar a ser tan progresiva...). Un detalle curioso y que tal vez pueda ser interesante es que el cuadro admite un amortiguador de 200x57mm colocado en la posición ST, con esta configuración el cuadro tiene 126mm de recorrido y un LRM medio un poco mas bajo, pero lo mas importante es que también se gana un poco espacio para el amortiguador (CC Inline...).

Un saludo.