Liteville 303 MK1 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Liteville 303 MK1, un modelo que sustituye a la clásica 301 MK15 y que supone una gran mejora en cuanto a la cinemática... La estética  en principio no está tan bien conseguida como en otros modelos de la marca, pero yo estoy seguro de que poco a poco Liteville va a seguir puliendo detalles y mejorando el diseño de este modelo...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Liteville 303 MK1 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable en todos los desarrollos. La antigua 301 MK15 se defendía bastante bien en los desarrollos cortos (32-50T) pero en los desarrollos largos el sistema tenía unos porcentajes de Anti-squat demasiado bajos. Como es lógico el Pedal Kickback (30º) de la nueva 303 MK1 es bastante alto, pero la mayoría de modelos de Enduro con una buena Eficacia de Pedaleo se mueve en unas cifras muy similares. Otro cambio muy importante lo encontramos en los porcentajes de Brake-Squat: El modelo anterior estaba en torno al 0% y esas cifras eran demasiado bajas, provocando una extensión excesiva de la suspensión trasera durante las frenadas. La nueva 303 MK1 tiene unos porcentajes en torno al 35%-40% y aunque este dato sigue siendo bastante bajo, son unas cifras muy similares a las de otros sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.9-2.25), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro con 160mm de recorrido y que van a funcionar muy bien con todo tipo de amortiguadores, tanto de aire como de muelle, ya que el tramo lineal en la parte final del recorrido es muy pequeño y no va a afectar al funcionamiento del sistema. En los montajes de serie Liteville utiliza un Fox Float X2 de 205x65mm y en principio creo que está muy bien escogido. Es una medida completamente estándar y el sistema tampoco utiliza ningún tipo de Yoke, por lo que en principio no se le puede hacer ninguna crítica.

Un saludo.

Intense Tracer 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Intense Tracer 2023, un modelo que marca el inicio de una nueva era para la marca, en la que los modelos de Trail y Enduro van a adoptar una nueva variante del sistema VPP con el amortiguador anclado a la bieleta inferior. Santa Cruz dio el primer paso con la Nomad 4 en 2017 y poco a poco fue actualizando toda su gama de dobles... Intense evidentemente está siguiendo los pasos de Santa Cruz, pero tampoco podemos acusarlos de plagio porque su sistema es un poco distinto, la bieleta inferior es concéntrica con el eje de pedalier y tanto la geometría como los detalles constructivos del cuadro son un poco distintos...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Intense Tracer 2023 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat bastante elevados si lo combinamos con un plato de 30T, pero si utilizamos uno de 32T o de 34T el funcionamiento va a ser perfecto. En el resto de parámetros el sistema funciona de manera muy previsible, con un Pedal-Kickback (38º) bastante alto y un porcentaje de Brake-Squat (85%) en un nivel intermedio, como suele ser habitual en la mayoría de modelos con un sistema tipo VPP.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.25-2.25) y como va entregando toda esa progresividad de manera uniforme a lo largo del recorrido. Esta es la gran ventaja y el principal motivo por el que Santa Cruz y ahora Intense utilizan esta variante del sistema VPP, con el amortiguador anclado a la bieleta inferior. Este tipo de LR es ideal para un modelo de Enduro y va a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado, tanto de aire como de muelle. En los montajes de serie Intense te permite elegir entre un Fox DHX2 Coil y un Ohlins TTX22M de muelle y en mi opinión la elección de amortiguadores es simplemente perfecta... Intense básicamente "te obliga" a empezar con un muelle de gama alta y después de probarlos casi nadie se va a molestar en cambiarlos por uno de aire para ahorrar peso. Santa Cruz en este apartado es el polo opuesto, con unos amortiguadores de serie demasiado básicos y que la mitad de los usuarios suele cambiar a corto o medio plazo... El problema es que la otra mitad nunca termina de dar el paso (Por no querer aumentar el peso o por falta de presupuesto...) y por lo tanto nunca llega a aprovechar al 100% el potencial del sistema VPP. 

Un saludo.

Giant Reign 29'' 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Giant Reign 2023, un modelo que este año ha recibido una gran actualización. La Giant Reign siempre ha sido un modelo de Enduro con 160-170mm de recorrido y la versión anterior (146mm) ha sido la única que se alejó un poco de estas cifras. En estos momentos Giant ha dejado de fabricar su modelo de DH y aunque las eléctricas están dominando el segmento del Enduro, siempre va a haber un poco de demanda para un modelo enfocado principalmente hacia los Bikeparks, por eso esta nueva versión de la Reign me parece bastante acertada. La versión SX en teoría es especifica para Bikeparks y el resto son para Enduro, pero en la práctica las dos opciones son bastante polivalentes...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Giant Reign tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 80% en la mayoría de los desarrollos, pero en este caso hay que tener en cuenta que Giant ha diseñado un sistema con tres posiciones con las que podemos modificar la geometría y el comportamiento de la suspensión. Normalmente un Flipchip en los tirantes o en la bieleta solo modifica la geometría y tal vez el LR. Pero Giant utiliza un sistema de Pivote Virtual y un flipchip en posición vertical que afecta directamente a la orientación de la bieleta inferior, por lo que los porcentajes de Anti-squat varían entre una posición y otra. En la posición High los porcentajes aumentan en torno a un 20% y por lo tanto el funcionamiento mejora muchísimo en este apartado, pero no todo el mundo está dispuesto a sacrificar la geometría para mejorar el comportamiento en subidas... En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas y tanto el Pedal-Kickback (26º) como el Brake-Squat (63%) se mantienen en unos niveles bastante bajos.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.05-2.4), unas cifras bastante buenas para un modelo de Enduro y que van a funcionar muy bien cuando las combinamos con un amortiguador de aire. En los montajes de serie Giant ofrece dos posibilidades: Fox Float X2 y Fox DHX2 con unas medidas de 205x62.5mm y en principio se puede decir que están bien escogidos, pero en este caso un RS Superdeluxe 2023 con control de Bottom Out habría sido una opción un poco mas lógica. 

Un saludo.

Aenomaly Switchgrade

En esta entrada voy a poner un ejemplo de como podría funcionar un sistema de ajuste rápido, algo pensado para poder utilizarlo dos o tres veces por salida, en vez de dos o tres veces al año, como suele pasar con los ajustes a través de los clásicos Flipchips. Este tipo de anclajes se pueden resolver con sistemas de cierre rápido y aun así seguirían siendo bastante cómodos, pero un mecanismo de cierre tipo "Spring Loaded" como el del Switchgrade facilita las cosas aun mas, permitiendo cambios en la geometría instantáneos... Enlazo un video para que se entienda un poco mejor lo que quiero decir: Aenomaly Switchgrade.

Un saludo.

K.I.S. Vs Shapeshifter

Hace unos meses Canyon presentó una versión de la Spectral con el sistema K.I.S. y en esta entrada me gustaría abrir un pequeño debate sobre su funcionamiento. En teoría el sistema K.I.S. permite utilizar un ángulo de dirección muy agresivo sin perjudicar el comportamiento de la dirección en subidas. La gran ventaja del sistema K.I.S. es su sencillez, es un pequeño mecanismo que va oculto en el cuadro, pesa muy poco y no necesita ningún tipo de mantenimiento. La gran ventaja del Shapeshifter es que no solo afecta al comportamiento de la dirección, sino que también mejora el ángulo de sillín y la altura del eje de pedalier... 

En mi opinión estos dos sistemas son muy interesantes, pero a mi me gustaría ver algo parecido en la Spectral:ON y en la Torque:ON porque si somos realistas, los Ebikers son los únicos que pueden subir por zonas complicadas de manera habitual. El problema en este caso es que el sistema de la Canyon Strive es completamente distinto al de las Spectral:ON y Torque:ON, en las que la posición del motor y la batería hace prácticamente "obligatorio" utilizar un sistema con el amortiguador en posición horizontal. En este caso la primera opción sería utilizar un amortiguador especial con el Shapeshifter integrado, la segunda opción sería utilizar un punto de anclaje articulado en el cuadro. Este punto de anclaje podría estar controlado por un Shapeshifter (Separamos Amortiguador y Shapeshifter y de esa manera se podría utilizar un amortiguador estandar....) y de esa manera sería muy fácil de accionar, pero Canyon también podría emplear un sistema "Low Tech", algo sencillo y mucho mas fiable. El Shapeshifter se puede accionar sobre la marcha y eso es una gran ventaja, pero si Canyon consiguiese un sistema mecánico que se pudiese ajustar de manera manual en unos 10-15 segundos estaríamos ante una situación ideal... Un punto intermedio entre el KIS y el Shapeshifter.

Un saludo.

Canyon Strive CFR 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Canyon Strive CFR, un modelo que este año ha recibido una gran actualización. A primera vista lo mas importante es la evolución en la geometría, pero en este caso el sistema también ha recibido un par de mejoras, con un pequeño aumento en los recorridos y algunos cambios a nivel de diseño y de cinemática...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Canyon Stive CFR tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en la mayoría de los desarrollos (En posición High). En subidas cortas en las que tal vez no merece la pena activar el sistema Shapeshifter, la Eficacia de Pedaleo es un poco mas baja, pero aun así se mantiene en torno al 100% por lo que el sistema sigue teniendo un funcionamiento bastante correcto. El Pedal-kickback (27º) como es lógico se mantiene en un nivel intermedio y lo mismo pasa con el Brake-squat (74%). En el modelo anterior la articulación trasera estaba situada por encima del eje de la rueda y en teoría esta solución no era un Horst Link (Era un truco para esquivar la patente...). En la nueva versión la articulación pasa a tener un diseño convencional y esto genera un pequeño cambio en la cinemática, ahora con una gráfica de AS con un poco mas de pendiente, aunque las diferencias son mínimas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.2-2.15), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado. La gráfica se suaviza un poco en la última parte del recorrido, pero es un tramo tan pequeño que mi opinión no va a afectar al comportamiento de la suspensión, que en la práctica sigue siendo muy progresiva. Si no fuese así Canyon no se habría atrevido a montar un amortiguador de muelle en la versión TLD. En el resto de modelos el amortiguador es un Fox Float X2 de 230x65mm... En teoría es una gran opción, pero en la práctica está dando muchos problemas. La mayoría de las marcas no quieren arriesgar y no se atreven a utilizar amortiguadores de aire de pequeños fabricantes y al final acaban tomando una decisión que no es la mas acertada...

Un saludo.

#YEARINSPORT

 

Orbea Oiz Carbon 2023

En esta entrada voy a analizar a una de las grandes novedades de esta temporada, la nueva Orbea Oiz 2023, un modelo que este año se ha renovado por completo. El cambio mas importante a primera vista es el aumento en el recorrido y mucha gente se estará preguntando si la nueva Oiz sigue teniendo un enfoque 100% XC o si por el contrario Orbea le ha dado un enfoque un poco mas de Trail o Downcountry. En mi opinión los cambios en la geometría (La dirección pasa de 69º a 67º...) y en los recorridos (Pasan de 100 a 120mm) se deben simplemente a la evolución de los circuitos de competición, pero el enfoque sigue siendo el mismo de siempre... XC puro y duro.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Orbea Oiz tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. Con un plato de 34T el sistema va "un poco sobrado" pero en competición es muy habitual encontrar a corredores con platos de 36T o de 38T y en esos casos el sistema va a seguir funcionando muy bien. El bloqueo en teoría no es necesario, pero en competición puede ser útil en algunos momentos puntuales. Los usuarios de fin de semana van a tener seguramente la tentación de montar un plato de 32T o incluso de 30T y en mi opinión esto no es una buena idea. En el resto de parámetros el funcionamiento es muy previsible y tanto el Pedal-kickback (24º) como el Brake-squat (95%) se mantienen en unos niveles bastante altos.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Lineal (2.35~2.75), unas cifras bastante parecidas a las del modelo anterior y con las que se consigue un funcionamiento muy lineal. En la primera parte del recorrido el LR se mantiene en un nivel bastante bajo y eso hace que el hidráulico del amortiguador tenga mucha fuerza. Si combinas un porcentaje de AS Alto con un LR bajo el sistema va a tener un tacto muy firme y no se va a mover nada durante el pedaleo. La sensibilidad ante pequeños obstáculos va a ser muy baja, pero gracias al aumento en el recorrido y al LR lineal en la parte final del recorrido el sistema va a funcionar muy bien ante impactos de tamaño medio. En cuanto al amortiguador Orbea se ha decantado por un Fox Float DPS de 190x45mm y en mi opinión está muy bien elegido, si os fijáis un poco os daréis cuenta de que es la versión con la cámara de aire pequeña y eso es un detalle que va a ayudar a que el sistema tenga un comportamiento un poco mas progresivo en la parte final del recorrido...

Un saludo.

Lee Cougan Crossfire 428

En esta entrada voy a analizar a la Lee Cougan Crossfire 428, un modelo de XC con un sistema de suspensión muy interesante. Este año Lee Cougan también ha presentado una Softail con un sistema muy innovador y la mayoría de corredores del equipo Soudal la están utilizando en competición, pero cuando los circuitos se complican un poco mas de lo normal la Crossfire 428 vuelve a ser la favorita de los Pros ya que su sistema es ideal para ese tipo de situaciones...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Lee Cougan Crossfire 428 tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja y va a depender por completo del bloqueo del amortiguador. La posición del amortiguador dificulta un poco el accionamiento manual y por lo tanto el mando de bloqueo remoto desde el manillar es prácticamente obligatorio. La mayoría de los mandos remotos solo aceptan dos posiciones y en un sistema de este tipo el modo intermedio también puede ser muy útil, pero en la mayoría de los casos no va a estar disponible. El Pedal-kickback (18º) como es lógico también es muy bajo por lo que el sistema va a funcionar muy bien en subidas técnicas. En cuanto a la frenada, el sistema es muy previsible y mantiene unos porcentajes de Brake-Squat (93%) bastante altos, como suele ser habitual en la mayoría de los sistemas tipo 4-Bar con tirantes flexibles.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.3-2.15), unas cifras espectaculares y que llaman muchísimo la atención en un modelo de XC. Con un LR de este tipo el sistema va a tener un comportamiento muy sensible en las bajadas, pero tanta sensibilidad en subidas es perjudicial para un modelo de XC y esto es algo que contribuye un poco mas a la necesidad de tener un amortiguador con bloqueo. En los montajes de serie Lee Cougan utiliza Fox Float DPS y RS SIDluxe de 165x40mm y en principio creo que están bien elegidos, pero un sistema que se sale tanto de lo habitual va a necesitar seguramente un tune a medida, sobre todo para los que quieran darle un uso en rutas en vez de en competición.

Un saludo.

Lapierre XRM 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Lapierre XRM 2023, un modelo de XC muy interesante y que en mi opinión supera claramente a la antigua Lapierre XR 929, tanto en diseño como en funcionamiento. La nueva XRM pasa a utilizar un sistema tipo 4-bar con tirantes flexibles, el recorrido es un poco mayor y la geometría ha evolucionado muchísimo (69º vs 66º de dirección...) pero en mi opinión sigue siendo una buena opción para un uso en competición...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Lapierre XRM tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. El sistema en teoría no depende del bloqueo del amortiguador, pero la horquilla si lo necesita (Solo en competición) y Lapierre ha preferido utilizar un sistema de bloqueo para las dos suspensiones. El resto de parámetros son muy previsibles y tanto el Pedal-kickback (23º) como el Brake-squat (95%) se mantienen en un nivel bastante elevado.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (2.05-1.95-2.25). La mayoría de modelos dentro de esta categoría tienen un sistema con una progresividad muy suave y el sistema de la Lapierre desentona un poco con el resto. Con un LR de este tipo el sistema va a funcionar con poco Sag y va a tener un tacto muy firme, una configuración que funciona muy bien en competición, pero que resulta un poco incomoda para hacer rutas. En cuanto al amortiguador Lapierre utiliza un Fox Float DPS de 210x55mm con el que se consigue un LR Medio muy bajo (2:1), un factor que también afecta un poco al tacto de la suspensión, ya que en estos casos el Tune Low puede ser un poco excesivo, sobre todo para los usuarios con un peso por debajo de los 75kg... En este modelo la geometría y los recorridos de 110-120mm engañan un poco porque a primera vista parece que estamos ante un modelo de XC-Trail pero en realidad es un modelo 100% de XC...

Un saludo.