Zerode Katipo 29'' 2021

En esta entrada voy a analizar a la Zerode Katipo, un modelo de Enduro con 160mm de recorrido, ruedas de 29'' y un detalle que lo diferencia del resto del mercado: Un cuadro de carbono diseñado en torno a una transmisión Pinion con doce velocidades. Zerode solo fabrica este modelo en tallas L y XL y en teoría la Taniwa cubre al resto de los usuarios, pero esto es un poco injusto ya que la Katipo tiene un diseño un poco mas refinado, una geometría mas moderna y un sistema de suspensión mejorado. Zerode es una marca muy pequeña, la fabricación en carbono en pequeñas cantidades es muy complicada y por lo tanto no se le puede pedir mucho mas, pero tarde o temprano el mercado dejará de jugar con el tamaño de las ruedas y los fabricantes podrán centrar sus esfuerzos en un menor número de modelos...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Zerode Katipo tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en la versión con cadena (30T), pero la versión con correa Gates utiliza unos desarrollos mucho mas grandes (38T) y en ese caso los porcentajes de Anti-squat bajan un poco, situándose en torno al 85%. El Pedal-kickback también depende un poco del tipo de transmisión estemos utilizando, en la versión con cadena es bastante alto (35º), mientras que en la versión con correa es mucho mas bajo (23º). En cuanto al Brake-squat (104%) este modelo tiene unos porcentajes bastante altos, pero una versión tipo FSR seguiría teniendo un comportamiento muy similar (~95%), ya que la bieleta está colocada en una posición muy vertical y por lo tanto Zerode ha preferido mantener el sistema 4-Bar y conseguir un basculante un poco mas rígido.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.85~1.95), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro y que van a funcionar muy bien con todo tipo de amortiguadores. En este apartado la Katipo funciona un poco mejor que la Taniwa y además el sistema utiliza un amortiguador con unas medidas un poco mas modernas (230x65mm vs 216x63mm)... Ahora mismo todavía se encuentran amortiguadores de las dos medidas, pero dentro de tres o cuatro años este pequeño detalle va a convertirse en una ventaja enorme para los usuarios de la Katipo.

Un saludo.

Stanton Switch9er 2021

Casi todos los fabricantes británicos tienen un estilo propio a la hora de realizar sus diseños, una gran predilección por los cuadros de acero y los sistemas Monopivote. Stanton cumple perfectamente con las dos primeras carácteristicas, pero a diferencia de Orange, Cotic, BTR o Starling, utiliza un sistema de Pivote Virtual con un funcionamiento sorprendente...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Stanton Switch9er tiene unos porcentajes de Anti-squat muy elevados: En torno al 120% en los desarrollos mas cortos, pero el problema puede estar en los desarrollos largos en los que el sistema se sitúa claramente por encima del 150%, en teoría el sistema va a ser muy eficaz en subidas y va a tener un tacto muy firme, pero creo que en zonas de pedaleo llanas se puede generar un pequeño balanceo por culpa de esos porcentajes tan elevados... Como es lógico el Pedal-kickback (33º) se sitúa en un nivel bastante alto, al igual que el Brake-squat (93%) como suele ser habitual en la mayoría de los sistemas de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.5-1.5), pero en este caso el tramo lineal es muy pequeño y es evidente que el sistema tiene una progresividad brutal y un LR medio muy bajo (140mm de recorrido y un amortiguador de 230x65mm...). En cuanto al amortiguador Stanton ofrece un par de opciones, pero este sistema solo va a funcionar de manera correcta con un amortiguador de muelle y por lo tanto el Ohlins TTX22 es prácticamente obligatorio. En las bicis con 140-160mm de recorrido la suspensión trasera tiene la responsabilidad de mantenerse al mismo nivel que la horquilla y en este caso no hay problema, pero el funcionamiento de este sistema se sale tanto de lo habitual que me cuesta un poco imaginar como va a funcionar, tanto en subidas como en bajadas. 

Un saludo.

Salsa Cassidy 29'' 2021

En esta entrada voy a analizar a la Salsa Cassidy, un nuevo modelo en el catálogo de una marca que siempre se ha dedicado a diseñar bicis de XC y Trail... La nueva Cassidy es un modelo de Enduro con 165-180mm de recorrido, ruedas de 29'' y un sistema tipo Split-Pivot. En este caso la geometría, la cinemática y el diseño son bastante conservadores, pero todo esto también ayuda a que el peso no se dispare y a que la bici pueda utilizarse fuera de un Bikepark...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la Salsa Cassidy tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en todos los desarrollos. El Pedal-kickback (31º) por lo tanto se va a situar en un punto intermedio, mientras que el Brake-squat (55%) se mantiene en un nivel bastante bajo, ya que en este apartado el sistema Split Pivot funciona prácticamente igual que un FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad suave (2.95-2.4), unas cifras que encajan bastante bien con la geometría y el enfoque que Salsa ha querido darle a este modelo... Un modelo de Enduro bastante conservador y que no intenta llamar la atención con una geometría o un diseño demasiado radical. En cuanto al amortiguador Salsa ofrece un par de opciones en función del montaje: Fox Float X2 de 230x62.5mm en el modelo tope de gama y Rockshox Super Deluxe en los dos modelos mas económicos y en principio creo que están muy bien elegidos ya que un amortiguador de aire te permite jugar un poco con el volumen de la cámara de aire y compensar la falta de progresividad del sistema para un uso en Bikeparks.

Un saludo.

Marin Alpine Trail XR 2021

Hasta hace muy poco tiempo, una E-Bike era básicamente una bici de Enduro a la que se le añadía un motor en la zona del pedalier y una batería en el tubo diagonal... Hoy en día es al revés, una bici de Enduro es una E-Bike sin motor y con un tubo diagonal muy estilizado y yo creo que esta Marin es el ejemplo perfecto que confirma mi teoría. En el 2018 Marin y Polygon empezaron a utilizar el sistema Naild y uno de los problemas de este diseño era que invadía un poco la zona del Pedalier haciendo casi imposible la colocación de un motor y una batería... El año pasado las dos marcas abandonaron el sistema Naild y este año han vuelto a utilizar un diseño mucho mas sencillo que permite crear versiones motorizadas sin ningún problema. Alguno de vosotros puede pensar que Marin y Polygon han renovado su gama de dobles por otros motivos, pero yo creo que tengo razón e incluso me atrevo a decir que la llegada de las Ebikes no afecta solo a los modelos de Enduro, sino que también condiciona un poco a los modelos de Trail y XC, que ahora tienen que adaptarse a un tipo de usuario completamente distinto al que tenían hace unos años... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Marin Alpine Trail XR tiene un funcionamiento muy equilibrado, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. Como es lógico el Pedal-kickback (27º) se mantiene en un nivel intermedio mientras que el Brake-squat (96%) se sitúa en un nivel bastante elevado, como suele ser habitual en los sistemas tipo 4-Bar sin Horst Link.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.55-2.1) y un detalle que también es muy importante es que el LRM se sitúa en un nivel muy bajo (2.3:1), ya que estamos hablando de un modelo con 150mm de recorrido y un amortiguador de 205x65mm. En cuanto a las suspensiones este modelo es muy interesante ya que Marin ha combinado un cuadro de aluminio con unas suspensiones de gama alta, con un RS Superdeluxe Coil Ultimate RCT y una Lyrik Ultimate con 160mm de recorrido... El precio es casi el mismo que el del modelo de carbono con el Fox Float DPX2 y aunque el peso de la versión XR es muy elevado, el funcionamiento de las suspensiónes va a ser exquisito.

Un saludo.

G.Gravity Gnarvana 2021

En esta entrada voy a analizar a la nueva Guerrilla Gravity Gnarvana, un modelo de Enduro con 160mm de recorrido, ruedas de 29'' y un sistema tipo FSR que poco a poco se esta convirtiendo en la seña de identidad de esta pequeña marca artesanal con sede en Colorado.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la G.G. Gnarvana tiene un funcionamiento "de manual" con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100%-110% en todos los desarrollos, por lo que va a tener un funcionamiento muy equilibrado: con muy poco movimiento al pedalear y con un funcionamiento activo en subidas técnicas. Como es lógico el Pedal-kickabck (30º) se mantiene en un nivel intermedio, al igual que el Brake-squat (87%) y es que a pesar de ser un sistema tipo FSR, las variantes con el amortiguador horizontal no suelen conseguir tan buenos resultados como las que lo colocan en posición vertical.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.9-2.3), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro y que se adaptan muy bien a todo tipo de amortiguadores, tanto de aire como de muelle. En este apartado GG ofrece muchísimas opciones: RS Superdeluxe, CCDB Kitsuma, MRP Hazzard y Push Elevensix de 230x65mm. A la hora de elegir el amortiguador mucha gente tiene un presupuesto muy ajustado y otras veces el peso se puede convertir en un problema, pero en este caso Guerrilla Gravity han conseguido un cuadro con un buen peso gracias al triangulo delantero de carbono y un precio razonable y eso da mucha libertad a la hora de elegir el amortiguador... Al final mucha gente se anima a montar un amortiguador de gama alta y consigue un funcionamiento espectacular.

Un saludo.

S. Stumpjumper 2021

En esta entrada voy a analizar a la Specialized Stumpjumper 2021, un modelo que este año ha empezado ha utilizar el mismo sistema que la Epic y la Epic EVO, es decir un sistema 4-Bar con tirantes flexibles. En teoría este cambio ayuda a reducir un poco el peso del cuadro y perjudica un poco el funcionamiento de la suspensión...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Specialized Stumpjumper tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat por debajo del 90% con un plato de 30T (y por lo tanto no hay margen para mejorarlo...). Esto quiere decir que el sistema va a necesitar mucha ayuda por parte del amortiguador y que tal vez debería tener un mando de bloqueo desde el manillar (o un Fox con Live Valve en la versión Sworks). El Pedal-kickback (22º) como es lógico se mantiene en un nivel bastante bajo, mientras que el Brake-squat (97%) se sitúa en un nivel bastante elevado, como suele ser habitual en todos los modelos con tirantes flexibles.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.25~2.75), unas cifras bastante buenas para un modelo de Trail, pero que podrían haber sido aun mejores si Specialized hubiese utilizado un amortiguador de mayor tamaño para rebajar un poco el LRM. En cuanto al amortiguador creo que Specialized no ha querido montar el Fox Float DPX2 para no competir con la Stumpjumper EVO y al final ha creado un modelo con muy poco atractivo, ya que no puede competir con la Epic EVO en cuanto a peso, ni con la Stumpjumper EVO en cuanto al funcionamiento de la suspensión.

Un saludo.

Pivot Trail 429 2021

De la misma forma que Santa Cruz ha renovado casi todos sus modelos anclando el amortiguador a la bieleta inferior, Pivot está renovando toda su gama de dobles con una variante del sistema DW-Link con el amortiguador colocado en posición vertical, en los dos casos el sistema mejora su funcionamiento con un LR muy progresivo, pero a pesar de este cambio las dos marcas siguen sin atreverse a utilizar un amortiguador de muelle en sus modelos de Trail...

Como podéis ver en las gráficas anteriores el sistema de la Pivot Trail 429 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat claramente por encima del 100% en todos los desarrollos. El sistema está diseñado para que podamos mantener el amortiguador en posición abierta el mayor tiempo posible y el bloqueo del amortiguador solo va a ser necesario en situaciones muy puntuales (Tramos de enlace por carretera, etc...). Como suele ser habitual en este tipo de sistemas el Pedal-kickback (27º) y el Brake-squat (94%) se mantienen en un nivel bastante elevado y en principio estos son los únicos puntos débiles del sistema.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy Progresivo (3.1-2.45), pero la gráfica tiene dos zonas muy bien definidas y en realidad la mayor parte de la progresividad está situada en la primera parte del recorrido. La segunda parte del recorrido sigue siendo progresiva, pero en esta zona la gráfica tiene una pendiente muy suave. Con un LR de este tipo el sistema va a funcionar de manera exquisita con un amortiguador de aire, creando un primer tramo muy sensible, una zona media con mucho soporte y un tramo final con una progresividad media, lo ideal para un modelo de Trail que en teoría no va a recibir un trato muy duro. En cuanto al amortiguador Pivot ofrece un par de opciones en función del montaje: Fox Factory DPS en los modelos básicos y Fox Float DPX2 o Fox Live Valve en los mas caros... En mi opiníón el Live Valve es innecesario en un modelo como este y creo que el DPX2 o incluso el DPS van a funcionar muy bien con esta versión del sistema DW-Link. 

Un saludo.

Scott Spark RC 2022

En esta entrada voy a analizar una de las grandes novedades de este año, la nueva Scott Spark. Este modelo estrena un nuevo sistema de suspensión con el amortiguador oculto dentro del tubo de sillín y aumenta su recorrido hasta los 120mm en ambos ejes. El diseño del cuadro está patentado y ahora mismo Scott y Bold son las únicas marcas que pueden utilizarlo, pero si no existiese ninguna patente, Scott seguiría siendo la única marca capaz de fabricar un modelo de XC con este diseño, ya que el sistema depende por completo del amortiguador Nude 5 para funcionar correctamente y conseguir un peso por debajo de los dos kilos es bastante complicado. En los últimos años muchos fabricantes chinos han copiado los diseños de Scott de manera descarada y ese es uno de los motivos por los que este diseño es tan importante, no solo es un sistema original y fácilmente reconocible, sino que va a ser muy difícil de imitar...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Scott Spark RC tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, sobre todo cuando utilizamos unos desarrollos adecuados para un uso en competición, pero con un plato de 32T el funcionamiento va a ser bastante bueno. Aun así es evidente que el sistema va a depender mucho del amortiguador, por lo que los porcentajes de Anti-squat siempre van a quedar en segundo plano. En teoría los Pros pueden ir alternando los modos 120-0 en subidas y bajadas, y el resto de usuarios seguramente va a jugar mucho mas con los modos 120-80. La primera reacción de mucha gente al ver que Scott subía el recorrido hasta los 120mm fue un poco dudosa, pero yo creo que nadie ha tenido en cuenta que en el modo intermedio el recorrido es mucho mas corto y la bici va a tener un tacto bastante firme. En el resto de parámetros el funcionamiento sigue siendo muy parecido al de la versión anterior, con un Pedal-kickback (21º) en un nivel medio-bajo y un Brake-squat (95%) bastante alto, como suele ser habitual en los sistemas con tirantes flexibles.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.85-2.6), unas cifras bastante correctas para un modelo de XC, pero que se quedan un poco cortas cuando las comparamos con otros modelos de Trail y es que una vez mas se vuelve a demostrar que Scott ha intentado crear un modelo de XC Moderno y no uno de Trail. En cuanto al amortiguador Scott a conseguido que Fox y Rockshox fabriquen un amortiguador con el sistema Nude 5 y evidentemente esta es la mejor opción para la Spark. En caso de avería o en una emergencia siempre va a ser posible montar un amortiguador estándar de 165x45mm de manera provisional, pero el sistema está diseñado para funcionar conjuntamente con el Nude 5 y su sistema de tres posiciones controlado desde el manillar...

Un saludo.