Wilier URTA Hybrid 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Wilier URTA Hybrid 2023, una Ebike Ligera con un enfoque muy radical. Este modelo tiene tan solo 120mm de recorrido, ruedas de 29'' en ambos ejes y un sistema optimizado para un uso 100% XC. El cuadro incorpora el motor Fazua Ride 60 con una batería de 430Wh y el peso del conjunto está en torno a los 16Kg...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Wilier URTA Hybrid tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 80% en la mayoría de los desarrollos y por lo tanto el funcionamiento va a depender mucho del bloqueo del amortiguador... Como es lógico el Pedal-kickback (19º) se sitúa en un nivel muy bajo, mientras que el Brake-squat (97%) se mantiene en un nivel bastante alto, ya que Wilier  utiliza un sistema de tirantes flexibles para rebajar al máximo el peso del cuadro.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.1-2.3-1.85). El cuadro incorpora un pequeño muelle negativo en la zona de la bieleta con el que se consigue suavizar el funcionamiento en los primeros milímetros de recorrido. El programa Linkage no permite añadir un segundo amortiguador y por lo tanto este análisis siempre va a estar un poco incompleto, pero aún así, yo creo que es evidente que el sistema tiene un enfoque muy de XC, con un funcionamiento muy lineal. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Rockshox SID Luxe de 210x55mm y en mi opinión está muy bien escogido, con esas dimensiones se consigue un LR Medio muy bajo (2.18:1) y un sistema hidráulico muy potente.

Un saludo.

Unno Mith Race 2023

Este año Unno ha presentado tres nuevos modelos con un diseño muy interesante y un sistema de suspensión desarrollado a partir de la antigua Unno Ever. En las nuevas Burn y Dash la bieleta inferior pivota de manera concéntrica con el eje de pedalier, una solución que no se puede utilizar en una Ebike, pero a pesar de esta pequeña diferencia, el diseño y la cinemática es muy similar en los tres modelos. A nivel de componentes la nueva Mith Race viene equipada con un motor Bosch Performance CX y una batería de 750Wh, el display Kiox 300 está integrado en el cuadro de una manera muy elegante y aunque este año hay muchas marcas que incorporan el nuevo display minimalista de Bosch en la misma posición, el Kiox 300 ofrece mucha mas información...

Como podéis ver en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Unno Mith Race tiene un sistema de suspensión muy interesante, con un funcionamiento que se sale un poco de lo habitual. Lo que mas llama la atención en un principio es que la gráfica de Anti-squat tiene muchísima pendiente y que el funcionamiento va a depender mucho del porcentaje de Sag que estemos utilizando. Unno recomienda utilizar un porcentaje de Sag del 35%, con un margen de +-5%. Ese margen parece razonable, pero las diferencias de comportamiento entre un extremo y el otro son tan grandes (+30% AS) que prácticamente "te obligan" a cambiar los desarrollos... Con un porcentaje de Sag del 35% y un plato de 36T el sistema funciona muy bien, pero si aumentamos un poco la presión los porcentajes de AS en los piñones pequeños son excesivos (175%) y por lo tanto lo ideal es cambiar el plato por uno de 38T. Si bajamos la presión pasa lo contrario y los porcentajes quedan por debajo del 100% en la mayoría de los desarrollos, por lo que tendríamos que cambiar a un plato de 34T. En una Ebike "Full Power" y con 750Wh de batería esto no supone ningún problema, pero es un detalle importante y que puede afectar al funcionamiento del sistema. El Pedal-kickback (25º) está en un termino medio y no llama demasiado la atención, pero en la práctica es bastante mas bajo de lo que parece, ya que la mayoría del PK se produce por debajo de la zona de Sag. En cuanto al Brake-squat (66%) el sistema funciona muy bien, con un funcionamiento mas parecido al de un FSR que al de un VPP.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.6~2.1). El sistema está por encima del 40% en cuanto a progresividad y esto es una cifra muy elevada, pero en este caso la mayor parte de la progresividad está por debajo de la zona de Sag y esto solo sirve para mejorar la sensibilidad inicial del sistema. La progresividad entre la zona de Sag y la parte final del recorrido es bastante baja y a esto hay que sumarle que el sistema está diseñado para funcionar con mucho Sag. Según Unno el sistema puede funcionar bien con todo tipo de amortiguadores tanto de aire como de muelle, pero yo creo que el sistema está optimizado para funcionar con uno de aire y que en muchos casos va ser necesario jugar con el volumen de la cámara de aire para evitar hacer demasiados topes. En los montajes de serie Unno utiliza un Fox Float X2 de 230x65mm y en principio creo que está bien elegido, pero los nuevos RS Superdeluxe con control de Bottom Out también podrían haber sido una opción muy interesante, al igual que el nuevo EXT Aria, un CCDB Kitsuma o un Ohlins TTX22 Air...

Un saludo.

Transalpes E-1 Enduro 2023

En esta entrada voy a analizar a un modelo en el que también encontramos el motor Maxon BikeDrive Air: la Transalpes E-1 Enduro 2023. En este caso Transalpes ofrece dos versiones muy similares, una de Trail con 130-140mm de recorrido y otra de Enduro con 145-160mm... Unos recorridos un poco cortos para Enduro, pero que pueden dar bastante juego en las bajadas y que además son muy similares a los de sus rivales directos, ya que la mayoría de las Ebikes Ligeras que se han presentado este año están en torno a los 140-150mm de recorrido...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Transalpes E1 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 115% en los desarrollos mas cortos y por encima del 150% en los desarrollos mas largos, algo que es un poco excesivo. Esto se puede arreglar "fácilmente" con un plato de 34T o 36T pero en una Ebike ligera no se puede jugar con los desarrollos con la misma facilidad que en una Ebike "Full Power"... El Pedal-Kickback (29º) por lo tanto es bastante alto, pero el Brake-squat (56%) se mantiene en un nivel muy bajo, como suele ser habitual cuando hablamos de sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (2.85~1.95), unas cifras muy buenas para un modelo con 145mm de recorrido y que van a funcionar muy bien con la mayoría de los amortiguadores del mercado, tanto de aire como de muelle. Transalpes como es lógico se ha decantado por un amortiguador de aire para conseguir un peso lo mas bajo posible y en principio el RS Superdeluxe de 205x62.5mm me parece una buena opción, pero si en un futuro alguien quiere cambiarlo por otro de mayor calidad, ya sabe que el sistema es muy receptivo y que el cambio puede suponer una mejora bastante importante...

Un saludo.

Thomus Lightrider EU 2023

En esta entrada voy a analizar a una de las Ebikes mas ligeras del mercado, la nueva Thomus Lightrider E Ultimate 2023, un modelo que utiliza un motor Maxon Bikedrive Air con un peso de tan solo 1.9kg y una potencia de 40Nm. Este modelo se puede configurar con 120mm o 140mm de recorrido y baterías de 250Wh, 360Wh y 426Wh... La versión tope de gama con 120mm de recorrido y la batería pequeña tiene un peso espectacular (15kg...), pero los montajes con 140mm y una batería un poco mas grande son mucho mas polivalentes y el peso sigue siendo muy bajo... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Thomus Lighrider tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en la mayoría de los desarrollos. En este apartado Thomus ha seguido una estrategia muy habitual en muchos modelos de XC de competición... Amortiguador con bloqueo remoto y un sistema bastante activo en la posición abierta. A mucha gente no le importa ir jugando con las regulaciones, pero también hay muchos ciclistas que prefiere tener un manillar limpio y no tener que preocuparse por nada a lo largo de una ruta. En el resto de parámetros el funcionamiento es el esperado, el Pedal-Kickback (21º) se mantiene en un termino medio, mientras que el Brake-Squat (96%) se sitúa en un nivel bastante alto, como suele ser habitual en la mayoría de los modelos con tirantes flexibles...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es bastante progresivo (2.9-2.15), unas cifras muy altas para un modelo con 120mm de recorrido y con las que se consigue un funcionamiento bastante sensible. En cuanto al amortiguador Thomus se decanta por un DT Swiss con bloqueo remoto y en principio creo que está bien elegido, es un amortiguador ligero, de una marca Suiza y encaja muy bien en un modelo de este tipo. 

Un saludo.

Orbea Wild FS 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Orbea Wild FS 20023, un modelo que este año ha recibido una gran actualización, con grandes mejoras en muchos apartados, aunque lo que mas llama la atención es la reducción del peso. En el modelo anterior el 90% de los usuarios circulaban sin problema con la batería de 625 Wh y por lo tanto las nuevas baterías de 750 Wh suponen una mejora importante, pero a mi uno de los detalles que mas me gustaban era la opción de montar doble batería y por lo tanto el nuevo modelo me parece que ha dado un paso atrás en este apartado. En este tema yo tengo asumido que soy "un caso especial" y que las marcas tienen que optimizar sus diseños para un usuario medio pero aparte de ese detalle, el sistema tiene un par de fallos cuando nos centramos en la cinemática y en la elección de los amortiguadores por parte de Orbea y eso es algo que afecta a todo el mundo...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Orbea Wild FS 2023 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat muy próximos al 100% en todos los desarrollos. El Pedal-kickback (26º) y el Brake-squat (55) se mantienen en un nivel bastante bajo y en principio el funcionamiento en estos apartados es muy bueno y prácticamente idéntico al de la versión anterior.

En la gráfica del Leverage Ratio es donde encontramos la mayor diferencia entre el modelo nuevo y el antiguo. El LR de la nueva Wild FS sigue siendo progresivo (2.9~2.15), pero la progresividad es un poco mas baja (Pasa de un 30% a un 25% aproximadamente) y el sistema ha perdido un poco de polivalencia... En el modelo antiguo el sistema funcionaba muy bien con todo tipo de amortiguadores, tanto de aire como de muelle, y la nueva versión parece que está optimizada para funcionar con amortiguadores de aire. Los nuevos RS Superdeluxe de muelle tienen control de Bottom-Out y hay varias marcas de amortiguadores que ofrecen muelles progresivos, por lo que tampoco se puede descartar esa opción, pero en mi opinión este cambio en el sistema es un paso atrás, sobre todo cuando hay marcas que ofrecen sistemas de ajuste que permiten modificar la progresividad de una manera muy sencilla, como por ejemplo la Yeti 160E con 25%-30%-35% de progresividad con un simple Flip-Chip en el punto de anclaje del amortiguador. A nivel de geometría tampoco hay muchas posibilidades de ajuste y esto también es un fallo. Si Orbea tuviese una gama con tres o cuatro EMTBs esto no sería tan importante, pero si quieren cubrir todo el mercado con dos modelos, lo ideal es ofrecer un margen de ajuste un poco mas amplio, tanto en geometría como en cinemática. Por último comentar la elección de los amortiguadores... Un Fox Float X2 de 205x65mm en los modelos de gama alta, un Fox Float X en los intermedios y un simple Fox Float DPS en los mas económicos, algo que en mi opinión es inaceptable.

Un saludo.

Stevens E-Inception AM 2022

En esta entrada voy a analizar a la Stevens E-Inception AM 2022, un modelo fabricado en carbono con un peso bastante bajo, sobre todo cuando tenemos en cuenta que el cuadro viene equipado con un motor Shimano EP8 y una batería de 726Wh. El sistema de suspensión es un clásico FSR con el amortiguador en posición vertical y no llama demasiado la atención, pero el funcionamiento es mas que correcto y no va a dar ningún problema...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Stevens E-Inception tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 110% en la mayoría de los desarrollos. Los porcentajes de Anti-squat son proporcionales al Pedal-Kicback (27º) y por lo tanto este es un poco mas alto de lo habitual, pero las cifras no son excesivas. En cuanto a la frenada, el sistema tiene unos porcentajes de Brake-squat (60%) bastante bajos, por lo que el funcionamiento en bajadas va a ser muy neutral.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.9~2.25), unas cifras bastante buenas para un modelo con 150mm de recorrido y que van a funcionar muy bien combinadas con un amortiguador de aire. En los montajes de serie Stevens no se ha animado a utilizar amortiguadores con depósito secundario y la mayoría de los modelos vienen equipados con un Fox Float DPS o un RS Deluxe de 205x60mm. Por un lado, yo creo que es una pena y que los modelos de gama alta deberían llevar un Fox Float X o un DPX2, pero por otro lado creo que esta decisión tiene algunas ventajas, ya que al utilizar menos variedad de amortiguadores, hay mas posibilidades de que el Tune del amortiguador esté bien escogido y que el funcionamiento sea el mas adecuado...

Un saludo.

Simplon Rapcon Pmax TQ 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Simplon Rapcon Pmax TQ 2023, un modelo de Enduro con un peso muy bueno y una silueta prácticamente idéntica a la de una MTB convencional. El motor TQ pasa totalmente desapercibido y la batería de 360Wh encaja dentro de un tubo diagonal que tampoco despierta demasiadas sospechas... Ahora mismo parece que la mayoría de las eBikes ligeras van a tener un enfoque tipo Trail-AM y por lo tanto esta Simplon tiene muy pocos rivales directos, pero aun así creo que esta es una de las mejores eBikes ligeras del mercado...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Simplon Rapcon Pmax TQ 2023 tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, pero es evidente que los ingenieros han intentado ajustarla al máximo y que no han dejado ni siquiera un pequeño "margen de seguridad". Al ir tan ajustado, el sistema puede moverse un poco mas de lo normal en subidas por pista o por carretera, pero va a funcionar muy bien en subidas técnicas y va a tener un Pedal-Kickback (26º) un poco mas bajo de lo habitual. En cuanto al Brake-Squat (62%) el sistema se mantiene en un nivel bastante bajo, como suele ser habitual en la mayoría de sistemas tipo FSR, garantizando un buen funcionamiento en bajadas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.05-2.25), unas cifras ideales para un modelo de Enduro y que van a funcionar perfectamente con la inmensa mayoría de los amortiguadores del mercado. Yo en un principio estaba convencido que el funcionamiento de la versión TQ iba a ser igual que el de la versión CX, pero en realidad son un poco distintos... La TQ tiene 5mm mas de recorrido y el sistema es mucho mas progresivo, por lo que esta versión se adapta mucho mejor a un amortiguador de muelle y a un uso en Bikeparks. Simplon también ofrece un montaje tipo All-Mountain con 150mm de recorrido en la que simplemente se limita el recorrido del amortiguador, pero el funcionamiento sigue siendo el mismo. En la configuración Mullet y con el Flip-chip en posición High el sistema gana un poco de recorrido y el LR cambia un poco (3.2-2.3), pero en la práctica todo sigue mas o menos igual, con un funcionamiento muy bueno para un modelo de este tipo.

Un saludo.