Canyon Torque DHX 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Canyon Torque DHX 2015, un modelo que recibió una pequeña actualización el año pasado, aunque yo no me he dado cuenta hasta ahora... A primera vista la única diferencia apreciable es la curvatura del tubo diagonal, pero en realidad el cuadro ha recibido muchisimos cambios y el sistema también ha cambiado un poco... 

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las gráficas de Anti-squat el sistema de la Canyon Torque DHX tiene una Eficacia de Pedaleo mas bien baja, pero ha mejorado mucho respecto al modelo anterior y con la llegada de las nuevas transmisiones tipo X01-DH los porcentajes de Anti-squat se quedan en torno al 80%-90%, unas cifras que no están nada mal. El Pedal-kickback (13º) y el Brake-squat (47%) han subido un poco, pero siguen estando en un nivel muy bueno.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.5-2.35). La Torque FRX 2012-2013 ya tenía un funcionamiento bastante progresivo, pero esta nueva versión va un paso mas allá y se coloca en un nivel aun mas alto. Canyon equipa a casi todos los modelos con un CCDB de muelle (240x75mm), un amortiguador con una calidad impresionante y que se adapta muy bien a este tipo de sistemas, ya que es un amortiguador bastante lineal, así que en este aspecto no hay nada que objetar.   

Un saludo.

Kona Process 167 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Kona Process 167 2015, uno de los pocos cuadros de Enduro con ruedas de 26'' que han aparecido en los últimos meses. Kona sigue apostando muy fuerte por las ruedas de 26'' en sus bicis de Freeride y DH y por eso este modelo solo se fabrica en 26''. Las nuevas Transition Patrol y Suppressor son prácticamente idénticas, pero las Kona Process de 27.5'' y 26'' son completamente distintas: 153mm Vs 167mm de recorrido, 65º Vs 67º en geometrías y Vivid Air Vs Monarch Plus en amortiguadores, por lo que al final el resultado es un modelo de 26'' bastante mas radical que el de 27.5''...

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en la gráfica de Anti-squat el sistema de la Kona Process 167 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, pero si tenemos en cuenta el uso al que está destinado este modelo se puede entender que se le de prioridad al Pedal-kickback (7º es un valor valor muy bajo...) frente al porcentaje de Anti-squat (~40%). El Brake-squat (94%) mientras tanto se queda en un nivel alto, ya que estamos ante un monopivote con bieletas. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un Leverage Ratio bastante suave (~2.85-2.55). El sistema no es demasiado progresivo, pero tiene una gráfica prácticamente continua, por lo que se adapta muy bien a un amortiguador de aire o de muelle y no va a dar muchos problemas a la hora de buscar un setup adecuado para el hidráulico. El cuadro viene equipado de serie con un amortiguador de gama alta: un RS Vivid Air, por lo que el funcionamiento en bajadas está garantizado, pero un CCDB Air CS podría haber funcionado aun mejor gracias a la posibilidad de bloquearlo en las subidas... 

Un saludo.

Transition Suppressor 2015

En las próximas entradas voy a analizar a dos modelos muy especiales: Transition Suppressor y Kona Process 167, dos modelos 2015 en los que se utilizan ruedas de 26'' para conseguir un comportamiento ágil y muy divertido. Este año todavía quedan cuatro o cinco marcas fabricando modelos de 26'' y alguna que otra con modelos que aceptan ruedas de 26'' y 27.5'', pero apostar por un modelo nuevo de 26'' tiene mucho mas mérito, porque le estás dando a la gente la opción de tener un sistema y una geometría mucho mas moderna...   

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en la gráfica de Anti-squat la nueva Transition Suppressor tiene una Efectividad de Pedaleo muy buena. Es un sistema optimizado para funcionar con un plato de 32T, pero se defiende muy bien con la mayoría de combinaciones: 1x11, 2x10 y 3x10... Con un 36T-24T los porcentajes de Anti-squat se quedan en un 80%-120%, un resultado muy equilibrado ya que el sistema no se pasa demasiado en el plato pequeño, ni se queda muy corto en el grande. El Pedal-kickback (11º) como es lógico se queda en un nivel medio, mientras que el Brake-squat (45%) se queda en un nivel muy bajo. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (~2.55-2.3). El funcionamiento es muy similar al del resto de modelos de la marca, es un LR muy suave y en los modelos de Enduro necesita ir acompañado de un buen amortiguador para conseguir un buen resultado. Transition monta un RSMP Debonair en medida 216x63mm por lo que en teoría el funcionamiento va a ser muy bueno.    

Un saludo.

Vitus Sommet 650B 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Vitus Sommet, un modelo de Enduro con 150mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema tipo FSR con amortiguador flotante. En los ultimos años estamos viendo como muchas marcas utilizan versiones del sistema FSR muy bien optimizadas, aunque todavía queda gente que asocia el sistema con un funcionamiento muy pobre. Es un sistema con 20 años de historia y el pasado es dificil de olvidar, pero hay que ponerse al dia y entender que el sistema FSR ofrece muchísima libertad a los diseñadores: puede ser completamente lineal o extremadamente progresivo, puede tener un comportamiento en frenada idéntico al de un monopivote, o funcionar igual que una pinza de freno flotante y puede tener una efectividad de pedaleo muy alta o muy baja... todo depende de lo que quieras hacer con el.

Como podéis ver en la tabla de excel y en la gráfica del Anti-squat la Vitus Sommet tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100-130% con un plato de 32T y una transmisión tipo 1x11. El sistema se puede decir que va un poco sobrado, sobre todo para la gente que necesite montar unos desarrollos un poco mas cortos, pero va a funcionar muy bien en competiciones de Enduro. El Pedal-kickback (17º) como es lógico se queda en un nivel alto, mientras que el Brake-squat (34%) se mantiene en un nivel muy bajo.

En la tabla del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.5-2.7-2.55). El primer tramo queda por debajo de la zona de Sag y no influye mucho en el funcionamiento, pero el segundo tramo tiene muy poca progresividad, por lo que tampoco va a afectar demasiado al sistema... Simplificando un poco podríamos decir que el sistema es prácticamente lineal, por lo que el resultado final va a depender muchisimo del amortiguador. En Vitus han montado un RS Monarch Plus Debonair en casi todas las versiones y la elección en principio es muy acertada, Los nuevos RS Debonair tienen un funcionamiento que se adapta a la perfección a este tipo de gráficas, con un tramo inicial sensible, un tramo medio con mucho soporte y una progresividad en la parte final del recorrido bastante alta. 

Un saludo.

Corratec I.Link 10Hz 2015

Hace dos años Corratec presentó un modelo de XC (Inside Link) con un sistema de suspensión muy original: Un Pivote Virtual en el que las dos bieletas giran en sentido anti-horario en la primera parte del recorrido y en el que la bieleta inferior cambia de dirección en la parte final del recorrido. Corratec ha tardado un poco en sacar un segundo modelo con este sistema, pero hay que tener en cuenta que durante este tiempo se han dedicado a desarrollar un sistema de anclaje para el amortiguador que absorve las vibraciones de alta frecuencia gracias a un elastómero (Silent Block...). Para mi lo mas importante sigue siendo el sistema de suspensión, aunque a la mayoría de la gente lo que mas le llama la atención es el nuevo sistema de anclaje...  

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema Inside Link tiene una Efectividad de Pedaleo muy alta, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 100% con un plato de 38T. El sistema por lo tanto se adapta muy bien a una transmisión tipo 2x10. El Pedal Kickback (9º) se queda en un nivel medio mientras que el Brake-squat (111%) se queda en un nivel muy alto, algo inevitable con este sistema.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (1.9-2.2-2.1). El sistema es muy lineal incluso para un modelo con 120mm de recorrido, pero es evidente que Corratec ha querido darle un caracter muy deportivo, con una Efectividad de Pedaleo altisima y una geometría de XC. El sistema tiene este funcionamiento y es bastante complicado alterarlo jugando con el diseño de las bieletas, es algo parecido a lo que le ocurre a Santa Cruz con el VPP... Corratec por lo tanto intenta corregir el funcionamiento a traves del amortiguador: RS Monarch (200x57mm) Low Volume para conseguir una buena progresividad en la parte final del recorrido y anclaje con elastómero para mejorar la sensibilidad ante pequeños impactos. Como podéis ver la idea de incorporar este anclaje no es algo aleatorio, cuando analizas un poco el sistema te das cuenta de que tiene bastante lógica, y no se hasta que punto habrán conseguido mejorar el funcionamiento del sistema, pero lo importante es la intención. 

Un saludo.

Yeti SB6C 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Yeti SB6C, el modelo utilizado por Jared Graves para conseguir el primer puesto en las EWS de este año. Con esta carta de presentación el análisis del sistema pasa a un segundo plano, aunque siempre va a haber gente con un poco de curiosidad por conocer la parte teórica: 150mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y sistema Switch Infinity...

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en la gráfica de Anti-squat el sistema de la Yeti SB6C tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 120% con un plato de 32T. El cuadro es compatible con un desviador delantero pero la inmensa mayoría de la gente lo montará con un 1x11, por lo que es bastante lógico optimizar el sistema para este tipo de desarrollos. Lo mas interesante en este caso es el aumento del 20% respecto a las SB5C y SB-66, el sistema parece optimizado para funcionar con un plato de 34T-36T, un desarrollo muy habitual entre los profesionales, pero que es excesivo para el resto de los mortales... Con un 32T sigue funcionando muy bien, pero con un 30T y sobre todo con un 28T el sistema empieza a fallar un poco. El Pedal-kickback (14.5º) mientras tanto se queda en un nivel medio gracias a que el sistema tiene una gráfica de Anti-squat impecable: mantiene el nivel hasta el 50% del recorrido y luego pega un bajón muy importante para rebajar un ~20% el Pedal-kickback sin afectar a la Eficacia de Pedaleo. El Brake-squat (98%) sin embargo se queda en un nivel muy alto. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un funcionamiento muy lineal (2.45-2.35). Esto era algo bastante previsible, el sistema de la SB6C es muy parecido al de la SB5C y ya habíamos visto como con esta configuración es imposible conseguir un sistema con mucha progresividad. En el caso de la SB5C el LR no estaba mal del todo porque era un modelo de Trail pero en este caso el sistema te obliga a montar un amortiguador de gama alta, algo con una buena sensibilidad inicial y con posibilidad de ajustar la compresión en alta velocidad... Yeti ha decidido equipar a la SB6C con un Fox Float X de 216x63mm y en principio la decisión parece acertada (Float X >>> Float CTD), aunque hay otras opciones que también podrían funcionar muy bien con este sistema (CCDB Air, RS Vivid Air, BOS kirk, etc...).

Un saludo.

Bird MTB Aeris 27.5" 2015

En esta entrada voy a analizar el primer cuadro de doble suspensión diseñado por Bird MTB, una nueva marca Británica con un sistema de venta directa a traves de Internet. La nueva Bird Aeris es un modelo de Trail-Enduro con 140-150mm de recorrido trasero, ruedas de 27.5", geometría muy agresiva (WB muy largo, BB muy bajo, etc...) y un sistema de suspensión muy interesante... Es una variante del clásico FSR, pero el funcionamiento no tiene nada de clásico. 

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en la gráfica de Anti-squat el sistema de la Bird Aeris tiene una Efectividad de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% con una transmisión tipo 1x10 o 1x11. En principio este cuadro está enfocado para el mercado Ingles y como en UK no tienen un terreno demasiado complicado las marcas pueden montar una transmisión tipo 1x10 en todos los modelos de gama media-baja sin tener que hacer la inversión que supone un Sram XX1 o X01. Gracias a este detalle los diseñadores tienen muy claro que hay que optimizar el sistema para funcionar con estos desarrollos y el resultado es un sistema con un funcionamiento ejemplar. El cuadro es compatible con un desviador delantero, algo nunca está de mas, pero el sistema se adapta mucho mejor a una transmisión con un solo plato. El Pedal-Kickback (16º) se queda en un nivel bastante alto, al igual que el Brake-squat (89%) y es que como decía al principio, estamos ante una variante del FSR bastante atípica. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (~2.4-2.5-2.0). El primer tramo no es muy pronunciado pero en este caso si afecta un poco al funcionamiento, que se mantiene prácticamente lineal hasta la mitad del recorrido. El tramo medio no es tan lineal como el de la SC Bronson o el de la Yeti 575 que he incluido en la comparativa, pero tampoco tiene la firmeza y la sensibilidad inicial de un sistema con una progresividad continua. La elección del amortiguador sin embargo me parece muy acertada: Amortiguador en medida de 216x63mm y posibilidad de elegir entre un X-Fusion, un RS Monarch y un CCDB Air. No tengo mucha información sobre el X-Fusion, pero la elección del Monarch me parece muy acertada (Le da firmeza al tramo medio...) y la opción del CCDB también es muy interesante, aunque el sobrecoste es bastante alto. 

Un saludo.

Bergamont Trailster 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Bergamont Trailster 2015, un cuadro con 140mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un precio de entrada accesible para la mayoría de la gente. Este es posiblemente el tipo de bici con mas demanda hoy en dia aunque todavía quedan muchas marcas que no ofrecen nada de este estilo, por lo que muchas veces solo tenéis tres o cuatro opciones...

Como podéis ver en las gráficas y en la tabla de excel la nueva Bergamont Trailster tiene un funcionamiento muy equilibrado. Es un cuadro diseñado para agradar a la inmensa mayoría de la gente (70%-80%), por lo que todos los parámetros están situados en un termino medio. Con la geometría pasa algo muy parecido, no destaca en ningun punto en particular pero no le vais a encontrar ni un solo fallo. El sistema está diseñado para funcionar con tres platos, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 80% en plato mediano y 110% en plato pequeño, una solución de compromiso que mantiene un buen funcionamiento en los desarrollos mas comunes. El Pedal-kickback (11º) se queda en un nivel medio y el Brake-squat (95%) en un nivel alto, ya que Bergamont es una de las pocas marcas Alemanas que no utilizan un Horst Link.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo es del tipo Progresivo-Lineal (2.75-2.35), una cifra completamente estandar para un cuadro con 140mm de recorrido. La elección de los amortiguadores (200x57mm) también me parece acertada, RS Monarch en los modelos superiores y Manitou McLeod en los mas económicos.

Un saludo.