Pyga MoBu XC 2024

Cuando una marca cambia de dueños o cuando un diseñador famoso crea una nueva marca pueden pasar dos cosas, que todo siga mas o menos igual o que todo empiece a ser distinto. En la industria del ciclismo hay muchos ejemplos de cada uno, pero el caso de Pyga es bastante curioso... Morewood era una marca muy centrada en sus modelos de Enduro y DH, mientras que Pyga siempre ha cuidado mucho mas a sus modelos de XC-Trail. La nueva Pyga Mobu es sin lugar a dudas la "Joya de la corona", con un cuadro de carbono fabricado en Sudáfrica y un diseño con mas de diez años de evolución a sus espaldas (OneTen-Stage-MoBu).

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Pyga MoBu tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat que se mueven entre el 100% y el 150% en función del desarrollo, por lo que estamos ante un sistema que no va a depender del bloqueo del amortiguador para un uso en rutas de XC. El Pedal-kickback (24º) como es lógico es bastante alto y el porcentaje de Brake-squat (56%) se mantiene en un nivel bastante bajo. Los modelos antiguos (Pyga Stage Max) utilizaban un sistema tipo 4-Bar bastante polémico, pero la patente del FSR caducó hace unos años y afortunadamente Pyga ya lo ha adoptado en todos sus modelos.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.7-2.3), unas cifras bastante altas para un uso tipo XC-Maratón, pero que van a ser ideales para los que tengan pensado darle un uso tipo Trail-Trailcenter. En cuanto al amortiguador, Pyga ofrece un par de opciones en función del montaje: RS SID Luxe y RS Deluxe (185x47.5mm) y en principio se puede decir que no se han complicado la vida, pero también hay que reconocer que los modelos de XC de gama alta tienen muy pocas opciones a la hora de elegir un amortiguador un poco mas exclusivo, sobre todo si los comparamos con los modelos de Enduro o DH...

Un saludo.

Niner RKT 9 RDO 2024

En esta entrada voy a analizar a la nueva Niner RKT 9 RDO, un modelo que el año pasado recibió una actualización muy importante, sobre todo a nivel de geometría, un aspecto en el que la versión anterior se había quedado obsoleta. En cuanto al sistema de suspensión Niner mantiene el clásico CVA, un Pivote Virtual con un funcionamiento bastante curioso. El nuevo modelo tiene un poco mas de recorrido, ha mejorado mucho la Eficacia de Pedaleo y tiene un sistema un poco mas progresivo, pero a pesar de estos todos cambios yo creo que sigue teniendo el mismo enfoque, con un sistema ideal para un uso en rutas largas y competiciones tipo XC-Marathon... 


Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Niner RKT9 RDO tiene una Eficacia de Pedaleo un poco mas baja de lo ideal, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90%, pero el funcionamiento tampoco está mal del todo. Todos los sistemas tienen sus pros y sus contras y en este caso el sistema va a depender un poco del bloqueo del amortiguador, pero a cambio va a tener un funcionamiento muy activo y va a funcionar muy bien en subidas técnicas, con un Pedal-kickback (16º) muy bajo y un porcentaje de Brake-squat (56%) espectacular para un sistema de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un funcionamiento bastante Progresivo (2.9-2.3), unas cifras muy altas para un modelo de XC y que confirman aun mas la idea de que este sistema está pensado para un uso XC-Marathon y que está optimizado para tener un funcionamiento activo y muy cómodo. En cuanto al amortiguador Niner se ha decantado por un Fox Float DPS de 165x40mm con bloqueo remoto desde el manillar y en principio creo que está bien elegido, pero puestos a pedir creo que Niner tendría que haber pensado en un sistema para poder ajustar el recorrido y que el usuario pueda elegir entre 100-110 mm o algo parecido...

Un saludo.

Trek Supercaliber 2024

En esta entrada voy a analizar a la nueva Trek Supercaliber 2024, un modelo que este año ha recibido una actualización muy importante. El modelo anterior utilizaba un amortiguador fabricado por Fox y en esta versión está fabricado por Rockshox. El cambio de fabricante es un poco extraño porque Fox tiene cuatro años de experiencia y podría haber evolucionado su amortiguador fácilmente, pero por alguna razón Trek ha preferido pasarse a Rockshox y el resultado creo que es muy interesante, el amortiguador tiene un diseño mas sencillo y el recorrido pasa de 60mm a 80mm. Trek también ha aprovechado la ocasión para actualizar un poco la geometría y para revisar la cinemática, mejorando principalmente la Eficacia de Pedaleo del sistema...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Trek Supercaliber 2024 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados. El sistema está optimizado en torno a un plato de 34T-36T y por lo tanto va a funcionar muy bien para un uso en competición. Con unos porcentajes de este estilo y solo 80mm de recorrido el bloqueo del amortiguador es prácticamente innecesario, pero si vamos a utilizar una horquilla con bloqueo remoto, no cuesta nada añadir un cable mas y conseguir un bloqueo total, algo que puede venir bien en momentos puntuales de una carrera. En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas, el Pedal-kickback (17º) se sitúa en un nivel medio gracias a que el recorrido es bastante corto y el Brake-squat (87%) se mantiene en un nivel bastante alto, como suele ser habitual en todos los sistemas con tirantes flexibles...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es prácticamente lineal (~2.0), unas cifras muy buenas para un modelo de XC de competición. Tener un LR Medio tan bajo siempre es algo positivo en un modelo de este tipo, ayuda a que el sistema hidráulico del amortiguador tenga "mas fuerza" y crea un tacto mas firme en la suspensión. En cuanto al amortiguador, esta versión viene equipada con un Rock Shock SIDLuxe IsoStrut y a pesar de su apariencia, el funcionamiento es muy similar al de un amortiguador convencional... Funciona con un 20%-25% de sag y por dentro es igual que un Rock Shox SID Luxe. El mantenimiento es un poco mas complicado pero aun así creo que Trek ha hecho un gran trabajo con este modelo, convirtiendolo en una opción muy interesante para muchos aficionados que simplemente quieren tener una doble de XC.

Un saludo.
 

Google Translate

Buscador

Perfil Strava

Archivo

Etiquetas