Pole Vikkelä 190 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Pole Vikkelä 2023, un modelo de Enduro con el mismo sistema que ya vimos en la Pole Voima, pero que me resulta muy interesante porque es la sustituta de la Pole Machine y de los modelos EVO-Link de aluminio. Pole básicamente ha concentrado todos sus recursos en dos modelos y un único sistema constructivo. Rotwild hizo algo parecido hace unos años cuando se volcaron al 100% en sus Ebikes y el resultado ha sido espectacular. Pole tiene una ventaja aun mayor, ya que al trabajar con aluminio CNC pueden presentar una nueva versión cada año o cada seis meses y evolucionar el diseño muchísimo mas rápido que cualquier otra marca, así que hay que estar atentos...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Pole Vikkelä tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. El cuadro además tiene una geometría bastante curiosa que beneficia mucho el comportamiento en subidas, pero para aprovechar al máximo todo el potencial del sistema hay que estar en muy buena forma física o tener la ayuda de un motor Bosch CX Race Edition (Pole Voima). El Pedal-kickback (32º) es bastante alto y el motivo principal es el recorrido, con 190mm esto es algo inevitable. En cuanto al Brake-squat (89%), el sistema se mantiene en un nivel bastante alto, pero sin llegar a ser excesivo... lo normal en un sistema de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.05-2.3). Unas cifras bastante buenas para un modelo de Enduro LT y con las que se puede aprovechar fácilmente todo el recorrido. En cuanto al amortiguador Pole ofrece dos opciones en función del montaje: Rock Shox Superdeluxe Air y Cane Creek Kitsuma Air (250x75mm) y en mi opinión están muy bien elegidos. Este modelo no está pensado para un uso 100% en Bikeparks, pero es una posibilidad que no hay que descartar y tener un amortiguador de aire te permite jugar con la progresividad añadiendo Tokens en la cámara de aire... 

Un saludo.

Orange Switch 7 2023

En esta entrada voy a analizar a la Orange Switch 7 2023, un nuevo modelo en el que Orange ha conseguido algo que parecía imposible: Mantener la estética clásica del sistema Monopivote y al mismo tiempo incorporar un sistema de bieletas completamente oculto con el que se mejora muchísimo el funcionamiento de la suspensión, algo muy necesario en un modelo de Enduro...

Como podéis ver en la tabla de excel y en la gráficas anteriores el sistema de la Orange Switch 7 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 110% en todos los desarrollos. El sistema por lo tanto no va depender del bloqueo del amortiguador, pero el peso del conjunto, la ruedas y el recorrido siempre van a suponer un lastre bastante importante. Como es lógico el Pedal-Kickback (35º) y el Brake-Squat (96%) se mantienen en un nivel bastante alto, unos valores muy similares a los del resto de modelos de la marca. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.85-2.1) pero en este caso la gráfica se puede dividir claramente en dos tramos: En el primero la progresividad es bastante suave y en el segundo la progresividad aumenta de manera exponencial. En el primer tramo la gráfica tiene un punto de inflexión, pero creo que no merece la pena complicar aun mas las cosas y decir que la gráfica tiene tres tramos. El sistema por lo tanto parece optimizado para funcionar con un amortiguador de muelle. No es algo tan evidente como con un sistema Lineal-Progresivo o Regresivo-Progresivo y el sistema sigue siendo compatible con un amortiguador de aire, pero yo creo que lo ideal es uno de muelle. En los montajes de serie Orange ofrece varias opciones: Fox Float X, Fox Float X2 y Ohlins TTX2 Air de 205x65mm y en principio creo que están bien elegidos, pero yo cambiaría la opción del Fox Float X por un Fox DHX2... 

Un saludo.

Ibis HD6 2023

Antes de empezar con esta entrada he estado leyendo un par de pruebas sobre la nueva Ibis HD6 y me he dado cuenta de un detalle muy curioso... Todo el mundo comenta que Ibis nunca ha tenido un modelo de Enduro LT y que las diferencias respecto a la Ibis Ripmo son enormes, pero nadie se atreve a comentar que la nueva Ibis HD6 es básicamente una evolución de la Pivot Firebird 2019-2021. A primera vista parece una copia exacta, pero la nueva HD6 utiliza una configuración Mullet, el tubo diagonal está ligeramente curvado para poder montar un bidón de agua y además el sistema tiene una cinemática un poco distinta... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Ibis HD6 tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados. En general todos los modelos de Ibis tienen una Eficacia de Pedaleo muy alta con porcentajes de Anti-squat en torno al 110%-150% pero en este caso Ibis le ha dado una pequeña vuelta de tuerca al sistema y ha elevado aun mas los porcentajes, que ahora están en torno al 120%-170%. Cuando un fabricante dice que un modelo está pensado para la competición, hay muchas posibilidades de que esté mintiendo y que la geometría y la cinemática funcionen perfectamente para la mayoría de la gente, pero en este caso creo que Ibis ha escuchado realmente a los corredores y ha optimizado el sistema para un uso en competición. El sistema parece que está optimizado para funcionar con unos platos de 36T-38T, algo que beneficia muchísimo a los Pros, con un nivel físico a años luz del resto de aficionados... El resto de parámetros son muy previsibles y tanto el Pedal-Kickback (37º) como el Brake-squat (100%) se mantienen en un nivel muy alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.1-2.2)(30%), unas cifras ideales para un modelo de Enduro LT y que van a funcionar perfectamente con la mayoría de amortiguadores del mercado, tanto de aire como de muelle. En los montajes de serie Ibis ha intentado mantener el peso en un nivel razonable y todos los modelos vienen equipados con un Fox Float X2 de 230x65mm con un tune específico para el sistema DW-Link (Traction Tune), algo que en mi opinión es un gran acierto.  

Un saludo.

Yeti SB120 2023

Este año Yeti ha renovado casi toda su gama de dobles y en mi opinión la razón principal es que el sistema de las SB100 y SB115 no ha dado buen resultado. Una vez que estos dos modelos desaparecen del catálogo, se genera un hueco demasiado grande y por lo tanto Yeti ha decidido crear la nueva SB120, un modelo de XC-Trail que no va a ser el mas ligero dentro de su categoría, pero que compensa este pequeño detalle con uno de los sistemas mas eficaces del mercado...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Yeti SB120 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat que se mueven entre el 110% y el 140%. Además la gráfica AS es muy plana durante la primera mitad del recorrido por lo que el sistema va a funcionar muy bien independientemente del porcentaje de Sag que estemos utilizando. El Pedal-kickback (23º) y el Brake-Squat (91%) se sitúan en niveles bastante altos, pero sin llegar a ser excesivos, un comportamiento típico de los sistemas de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad suave (2.8~2.5), unas cifras bastante correctas para un modelo de Trail clásico. En estos últimos años han aparecido muchísimos modelos de "Downcountry" y ahora parece que cualquier bici de Trail con un 10%-15% de progresividad se ha quedado obsoleta, pero en realidad todavía hay mucha gente que se compra un modelo de Trail para hacer rutas y que quiere aprovechar los recorridos sin tener que hacer saltos como si fueran con una bici de Enduro. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float DPS de 190x45mm y en principio creo que está bien escogido. Yeti sigue utilizando horquillas con un poco mas de recorrido, pero 120mm-130mm sigue estando muy compensado y por lo tanto no hace falta dar el salto hasta el Fox Float X.

Un saludo.

Reeb SST 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Reeb SST 2023 (Steel Short Travel), un modelo de Trail con 120mm de recorrido, ruedas de 29'' y una estética muy peculiar que contrasta muchísimo con la mayoría de modelos actuales, fabricados en carbono y con un diseño mucho mas orgánico. A pesar de su estética "Old School" este modelo incluye algunos detalles muy interesantes, como el punto de flexión en las vainas (Cannondale Scalpel...) y las piezas de acero fabricadas mediante impresión DMLS, algo que hasta hace poco era prácticamente ciencia ficción.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Reeb SST tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 70%-80% en la mayoría de los desarrollos. El cuadro es bastante pesado y el sistema depende mucho del bloqueo del amortiguador, por lo que no estamos ante un modelo ideal para hacer rutas largas. Lo único bueno en este tipo de sistemas es que el Pedal-kickback (20º) y el Brake-Squat (62%) se mantien en unos niveles muy bajos, garantizando el funcionamiento en subidas técnicas y en bajadas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.7-2.3), unas cifras muy conservadoras para un modelo con 120mm de recorrido y que no ayudan demasiado si el objetivo era crear un modelo de Trail con un enfoque "Divertido". Reeb comenta en su web que el sistema puede funcionar con amortiguadores de aire o de muelle, pero en mi opinión lo ideal es utilizar uno de aire. En los montajes de serie Reeb ofrece diez opciones diferentes: RockShox, Ohlins, Cane Creek, EXT, Push, etc... y a primera vista tener tantas opciones es una maravilla, pero luego te pones a pensar y te das cuenta de que van a ser amortiguadores con un tune "de serie" y que ninguna marca es capaz de personalizar los tunes cuando existen tantísimas opciones.

Un saludo.

Last-Bikes Celos 2023

En esta entrada voy a analizar a una de las bicis de Trail mas ligeras y mas caras del mercado...    El cuadro de carbono fabricado a mano en Alemania pesa 1.79 Kilos y tiene un precio bastante alto, pero el configurador en la página web de Last-Bikes ofrece componentes muy exclusivos y cuando incluyes las ruedas Bikeahead, los frenos Trickstuff, etc... el resultado es brutal.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de suspensión de la Celos tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. El sistema está bien ajustado, pero el primer tramo del recorrido es muy sensible y lo mas probable es que necesite una pequeña ayuda por parte del amortiguador en subidas por pista y tramos de enlace por carretera. El Pedal-Kickback (23º) está en un nivel intermedio, mientras que el Brake-squat (95%) se mantiene en un nivel bastante alto, ya que el sistema utiliza un basculante con tirantes flexibles. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.0-2.0), unas cifras espectaculares para un modelo de Trail con las que se consigue un primer tramo muy sensible y un tramo medio con mucho soporte, por lo que estamos ante un modelo ideal para un uso en Trailcenters... En cuanto al amortiguador Last-Bikes ofrece unas cuantas opciones en su configurador: RS Sid y Fox Float DPS (210x50mm) son apuestas seguras, pero en este caso el Intend Hover puede ser una gran opción, ya que tiene fama de ser un amortiguador muy lineal y por lo tanto ideal para combinarlo con un sistema tan progresivo.

Un saludo.

Bold Linkin 135 2023

En esta entrada voy a analizar a la Bold Linkin 2023, un modelo mas importante de lo que parece porque Bold pertenece al grupo Scott y en mi opinión esta marca es básicamente un laboratorio en el que se pueden testear nuevos sistemas de amortiguación con amortiguadores ocultos.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Bold Linkin 135 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante correcta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90%-100% en la mayoría de los desarrollos. Este modelo utiliza el mismo amortiguador que las Scott Spark y Genius (Fox Float Nude) y en la posición intermedia el recorrido se reduce hasta los 90mm. Al reducir el recorrido, reducimos el porcentaje de Sag y en esa posición los porcentajes de Anti-squat son un poco mas altos (100%-120%). La diferencia entre las dos posiciones no es demasiado grande, pero en este apartado el sistema de Pivote Virtual de Bold ofrece una ventaja frente al sistema 4-Bar de Scott (Con una gráfica AS mucho mas plana). En el resto de parámetros el funcionamiento es el esperado: El Pedal-kickback (19º) se mantiene en un nivel bastante bajo y el Brake-squat (76%) en un nivel intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (2.9~2.3~2.4), por lo que el sistema está claramente optimizado para funcionar con un amortiguador de aire, en este caso un Fox Float Nude de 185x55mm. En la versión con 135mm de recorrido este amortiguador puede cumplir su función sin demasiados problemas, pero en las versiones de 150mm lo ideal habría sido utilizar un Fox Float X o un Fox Float X2... Con esto quiero decir que para un uso tipo AM-Enduro lo ideal es irse directamente a por la Bold Unplugged.

Un saludo.