Yeti SB120 2023

Este año Yeti ha renovado casi toda su gama de dobles y en mi opinión la razón principal es que el sistema de las SB100 y SB115 no ha dado buen resultado. Una vez que estos dos modelos desaparecen del catálogo, se genera un hueco demasiado grande y por lo tanto Yeti ha decidido crear la nueva SB120, un modelo de XC-Trail que no va a ser el mas ligero dentro de su categoría, pero que compensa este pequeño detalle con uno de los sistemas mas eficaces del mercado...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Yeti SB120 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat que se mueven entre el 110% y el 140%. Además la gráfica AS es muy plana durante la primera mitad del recorrido por lo que el sistema va a funcionar muy bien independientemente del porcentaje de Sag que estemos utilizando. El Pedal-kickback (23º) y el Brake-Squat (91%) se sitúan en niveles bastante altos, pero sin llegar a ser excesivos, un comportamiento típico de los sistemas de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad suave (2.8~2.5), unas cifras bastante correctas para un modelo de Trail clásico. En estos últimos años han aparecido muchísimos modelos de "Downcountry" y ahora parece que cualquier bici de Trail con un 10%-15% de progresividad se ha quedado obsoleta, pero en realidad todavía hay mucha gente que se compra un modelo de Trail para hacer rutas y que quiere aprovechar los recorridos sin tener que hacer saltos como si fueran con una bici de Enduro. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float DPS de 190x45mm y en principio creo que está bien escogido. Yeti sigue utilizando horquillas con un poco mas de recorrido, pero 120mm-130mm sigue estando muy compensado y por lo tanto no hace falta dar el salto hasta el Fox Float X.

Un saludo.

Reeb SST 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Reeb SST 2023 (Steel Short Travel), un modelo de Trail con 120mm de recorrido, ruedas de 29'' y una estética muy peculiar que contrasta muchísimo con la mayoría de modelos actuales, fabricados en carbono y con un diseño mucho mas orgánico. A pesar de su estética "Old School" este modelo incluye algunos detalles muy interesantes, como el punto de flexión en las vainas (Cannondale Scalpel...) y las piezas de acero fabricadas mediante impresión DMLS, algo que hasta hace poco era prácticamente ciencia ficción.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Reeb SST tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 70%-80% en la mayoría de los desarrollos. El cuadro es bastante pesado y el sistema depende mucho del bloqueo del amortiguador, por lo que no estamos ante un modelo ideal para hacer rutas largas. Lo único bueno en este tipo de sistemas es que el Pedal-kickback (20º) y el Brake-Squat (62%) se mantien en unos niveles muy bajos, garantizando el funcionamiento en subidas técnicas y en bajadas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.7-2.3), unas cifras muy conservadoras para un modelo con 120mm de recorrido y que no ayudan demasiado si el objetivo era crear un modelo de Trail con un enfoque "Divertido". Reeb comenta en su web que el sistema puede funcionar con amortiguadores de aire o de muelle, pero en mi opinión lo ideal es utilizar uno de aire. En los montajes de serie Reeb ofrece diez opciones diferentes: RockShox, Ohlins, Cane Creek, EXT, Push, etc... y a primera vista tener tantas opciones es una maravilla, pero luego te pones a pensar y te das cuenta de que van a ser amortiguadores con un tune "de serie" y que ninguna marca es capaz de personalizar los tunes cuando existen tantísimas opciones.

Un saludo.

Last-Bikes Celos 2023

En esta entrada voy a analizar a una de las bicis de Trail mas ligeras y mas caras del mercado...    El cuadro de carbono fabricado a mano en Alemania pesa 1.79 Kilos y tiene un precio bastante alto, pero el configurador en la página web de Last-Bikes ofrece componentes muy exclusivos y cuando incluyes las ruedas Bikeahead, los frenos Trickstuff, etc... el resultado es brutal.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de suspensión de la Celos tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. El sistema está bien ajustado, pero el primer tramo del recorrido es muy sensible y lo mas probable es que necesite una pequeña ayuda por parte del amortiguador en subidas por pista y tramos de enlace por carretera. El Pedal-Kickback (23º) está en un nivel intermedio, mientras que el Brake-squat (95%) se mantiene en un nivel bastante alto, ya que el sistema utiliza un basculante con tirantes flexibles. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.0-2.0), unas cifras espectaculares para un modelo de Trail con las que se consigue un primer tramo muy sensible y un tramo medio con mucho soporte, por lo que estamos ante un modelo ideal para un uso en Trailcenters... En cuanto al amortiguador Last-Bikes ofrece unas cuantas opciones en su configurador: RS Sid y Fox Float DPS (210x50mm) son apuestas seguras, pero en este caso el Intend Hover puede ser una gran opción, ya que tiene fama de ser un amortiguador muy lineal y por lo tanto ideal para combinarlo con un sistema tan progresivo.

Un saludo.

Bold Linkin 135 2023

En esta entrada voy a analizar a la Bold Linkin 2023, un modelo mas importante de lo que parece porque Bold pertenece al grupo Scott y en mi opinión esta marca es básicamente un laboratorio en el que se pueden testear nuevos sistemas de amortiguación con amortiguadores ocultos.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Bold Linkin 135 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante correcta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90%-100% en la mayoría de los desarrollos. Este modelo utiliza el mismo amortiguador que las Scott Spark y Genius (Fox Float Nude) y en la posición intermedia el recorrido se reduce hasta los 90mm. Al reducir el recorrido, reducimos el porcentaje de Sag y en esa posición los porcentajes de Anti-squat son un poco mas altos (100%-120%). La diferencia entre las dos posiciones no es demasiado grande, pero en este apartado el sistema de Pivote Virtual de Bold ofrece una ventaja frente al sistema 4-Bar de Scott (Con una gráfica AS mucho mas plana). En el resto de parámetros el funcionamiento es el esperado: El Pedal-kickback (19º) se mantiene en un nivel bastante bajo y el Brake-squat (76%) en un nivel intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (2.9~2.3~2.4), por lo que el sistema está claramente optimizado para funcionar con un amortiguador de aire, en este caso un Fox Float Nude de 185x55mm. En la versión con 135mm de recorrido este amortiguador puede cumplir su función sin demasiados problemas, pero en las versiones de 150mm lo ideal habría sido utilizar un Fox Float X o un Fox Float X2... Con esto quiero decir que para un uso tipo AM-Enduro lo ideal es irse directamente a por la Bold Unplugged.

Un saludo.

Antidote Woodsprite 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Antidote Woodsprite, un modelo de Trail con ruedas de 29'' y 135mm de recorrido trasero. El cuadro está fabricado en carbono y tiene unos acabados espectaculares, pero el sistema y la geometría también son muy interesantes... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Antidote Woodsprite tiene un Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en la mayoría de los desarrollos. El sistema no va sobrado y tal vez necesite un poco de ayuda por parte del amortiguador, pero gracias a este enfoque el Pedal-kickback (25º) y el Brake-squat (82%) se mantienen en un nivel intermedio. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Lineal-Progresivo (2.6~2.2) y esto es algo bastante interesante porque permite crear dos comportamientos completamente distintos en función del amortiguador... Si elegimos un amortiguador de aire el sistema va a funcionar muy bien en rutas técnicas por terreno natural, con un tramo medio muy absorbente. Con un amortiguador de muelle el sistema aumenta el soporte en el tramo medio y se convierte en una opción ideal para un uso en Trailcenters. Antidote no es la primera marca que tiene esta idea, pero es una de las pocas que la lleva a práctica e incluye dentro de las opciones de montaje un amortiguador de muelle (EXT Storia de 210x55mm). Hay muchas marcas que diseñan sus modelos de Trail con un LR ideal para funcionar con un amortiguador muelle, pero luego todos los montajes de serie utilizan un amortiguador de aire para ahorrar peso y ajustar el presuspuesto...

Un saludo.

Nicolai Nucleon 16 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Nicolai Nucleon 16 UHD y aunque el análisis no es válido para la versión con la Transmisión SUPRE, el funcionamiento de las dos versiones es muy parecido y creo que sirve para poder hacernos una idea...  

Como podéis ver en latabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Nicolai Nucleon 16 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 115% en los desarrollos cortos... En los desarrollos largos las cifras están casi siempre por encima del 150% y eso es algo que no me termina de convencer. El Pedal-kickback en esos desarrollos es muy bajo, pero si el sistema estuviese un poco mejor diseñado estaríamos ante unas cifras aun mas bajas. En cuanto al Brake-Squat (94%) el sistema se mantiene en un nivel bastante alto, pero sin llegar a ser excesivo gracias a que el punto de giro principal está muy adelantado. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.35-2.2)(35%) y además la gráfica tiene una pendiente muy constante, por lo que podemos decir que el sistema está optimizado para funcionar con un amortiguador de muelle. El LR Medio (2.75:1) está un poco por encima de lo habitual ya este modelo utiliza un amortiguador de 230x60mm, pero dar el salto hasta uno de 250x70mm no es nada fácil cuando se utiliza un sistema tan complejo. En los montajes de serie Nicolai ofrece varias opciones y en mi opinión la mejor de todas es la del EXT Storia de muelle, es un amortiguador espectacular y bastante caro, por lo que casi ninguna marca lo monta de serie, pero en este caso es opcional y creo que merece la pena. 

Un saludo.

Hope HB.916 2023

Hope es una marca de componentes mítica, en los años 90 fueron pioneros en la fabricación de frenos de disco y bujes de gama alta. En los años 2000 empezaron a fabricar direcciones, ejes de pedalier y poco a poco el catálogo de la marca fue creciendo de manera exponencial. La mayoría de los componentes de Hope están fabricados en aluminio mediante CNC, pero en el año 2015 empezaron a fabricar manillares en fibra de carbono y esta experiencia les sirvió para poder fabricar su primer cuadro de doble suspensión en el año 2017. La Hope HB.160 tenía muchísima calidad desde el punto de vista constructivo, combinando un triangulo delantero en carbono con un basculante en aluminio CNC, pero el sistema de suspensión, desde mi punto de vista fue una pequeña decepción. La HB.130 me gustó un poco mas, pero cuando Hope presentó la HB.916 yo aun tenía algunas dudas sobre su funcionamiento... Una vez analizada mi opinión ha cambiado por completo y creo que la cinemática está en un nivel altísimo, al igual que la construcción. El sistema con el punto de giro principal a "media altura" tiene una apariencia muy sencilla pero el funcionamiento es impecable...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Hope HB.916 tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en todos los desarrollos. En un sistema tipo Monopivote, en un FSR o incluso en un VPP conseguir que los porcentajes de Anti-squat se mantengan en una banda tan estrecha es relativamente fácil, pero cuando hablamos de sistemas tipo HP+Idler esta característica es casi imposible de conseguir. Al tener un Pedal-Kickback tan bajo la mayoría de los fabricantes no le dan importancia al tema, pero en este caso Hope ha realizado un gran trabajo, manteniendo los porcentajes en un nivel ideal, algo que ayuda a que el Pedal-kickbak (21º) sea un poco mas bajo de lo normal y consiguiendo que el Brake-Squat (84%) se mantenga en un nivel intermedio. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo (2.90-2.15) (27%), unas cifras ideales para un modelo de Enduro con 160mm de recorrido y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado. En los montajes de serie Hope nos permite elegir entre Fox y Ohlins, aire o muelle en una medida de 205x65mm, pero la mejor opción creo que es la del Ohlins TTX22M de muelle. Para terminar quiero hacer un pequeño comentario sobre la trayectoria de la rueda... Tiene poco retroceso si la comparamos con otros sistemas tipo HP+Idler, pero es mucho mejor que la de cualquier modelo con un sistema convencional.

Un saludo.