Devinci Spartan 2022

En esta entrada voy a analizar a la Devinci Spartan 2022, un modelo de Enduro con ruedas de 29'' 160mm de recorrido y un nuevo sistema de suspensión tipo Split-Pivot con pivote alto y roldana Idler. Hace un año se filtraron unas cuantas fotos de una nueva Devinci Wilson con roldana Idler y en los próximos años es muy probable que veamos una Devinci de DH con este sistema, pero este año la gran novedad ha sido este modelo de Enduro, con un diseño muy interesante y un sistema de poleas muy bien diseñado... Devinci ha publicado varios videos sobre el proceso de diseño y sobre los test de durabilidad de la transmisión en los que queda bastante claro que han intentado crear un sistema de roldanas "a prueba de bombas".

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Devinci Spartan tiene una gran Eficacia de Pedaleo, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en la mayoría de los desarrollos. Al igual que sucede con otros modelos de este tipo el compromiso entre AS y PK es mucho mas favorable de lo normal y en este caso la Devinci Spartan tiene un porcentaje de AS bastante alto y un PK bastante bajo (24º)... sobre todo en los desarrollos mas cortos. En los desarrollos largos un sistema convencional reduce su PK a la mitad aproximadamente mientras que un Pivote alto suele tener un PK nulo.... Muchos fabricantes aprovechan esta situación para publicar las gráficas del PK con desarrollos largos, pero en mi opinión el PK solo afecta al funcionamiento de la suspensión durante las subidas y con desarrollos cortos. En cuanto al Brake-Squat (116%) la nueva Devinci Spartan sigue utilizando un sistema tipo Split-Pivot, pero la orientación de la bieleta sitúa el C.I.R. muy próximo al punto de giro principal y al final el funcionamiento es prácticamente el mismo que el de un sistema monopivote.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.0~2.15), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro y que van a conseguir un funcionamiento muy bueno con todo tipo de amortiguadores, tanto de aire como de muelle. Este año Devinci solo ha presentado tres modelos de carbono con montajes de gama media-alta y en los tres casos el cuadro viene equipado con un Fox Float X2 de 205x65mm... una opción muy buena y que va a funcionar perfectamente pero si el año que viene Devinci presenta un par de modelos de aluminio con un montaje un poco mas básico el funcionamiento del sistema va a seguir siendo muy bueno. 

Un saludo.

Deviate Highlander 2022

En esta entrada voy a analizar a la Deviate Highlander 140 2022, uno de los pocos modelos actuales con un punto de giro principal situado a una gran altura y con el que se consigue una trayectoria de la rueda trasera con un gran retroceso (25mm). Deviate fue una de las primeras marcas en utilizar un sistema de este tipo cuando presentaron la Guide en el 2018, pero al ser un modelo con una transmisión tipo Pinion, no consiguió llegar al gran público. La experiencia sin embargo ha servido para aprender de los errores y la nueva Highlander tiene un diseño mucho mas pulido y un sistema de suspensión mucho mas interesante... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Deviate Highlander tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en la mayoría de los desarrollos. Al igual que en la Cannonadle Jeckyll, los porcentajes bajan un poco en los desarrollos largos pero en el caso de la Deviate esto solo va a afectar un poco en zonas de bajada en las que apenas se pedalea... En cuanto al Pedal-kickback (22º) el sistema se comporta muy bien, en los desarrollos mas largos el funcionamiento es parecido al de la mayoría de los sistemas convencionales, pero la mayor diferencia se produce en los desarrollos intermedios, en los que el Pedal-kickback de la Deviate Highlander es prácticamente nulo. El Brake-squat (128%) sin embargo se sitúa en un nivel muy elevado y esto va a perjudicar un poco el comportamiento de la suspensión durante las frenadas.

En la gráfica del Leverage ratio vemos como el sistema es Lineal-Progresivo (2.65-2.70-2.05) y en este caso el tramo lineal abarca mas de la mitad del recorrido, afectando de manera muy evidente al funcionamiento de la suspensión y generando un funcionamiento muy tragón ante obstáculos de tamaño pequeño y mediano. Al igual que pasaba en la Cannondale Jekyll, todos los parámetros "van en la misma dirección" (Trayectoria de la rueda trasera, PK reducido, LR muy lineal, etc...) por lo que al final el comportamiento del sistema está completamente optimizado para funcionar en un terreno natural y con muchas piedras. Para toda la gente que utiliza su MTB en Trailcenters y en senderos con mucho Flow este sistema nunca va a ser tan divertido como el de un FSR o un VPP con un Leverage Ratio mucho mas progresivo, Deviate ofrece una versión con 150mm de recorrido y amortiguador de muelle que puede ser un poco mas polivalente y que va a a funcionar mejor en ese tipo de terreno, pero aun así el sistema siempre va a tener un funcionamiento ideal en terrenos mucho mas complicados. 

Un saludo.

Cannondale Jeckyll 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Cannondale Jekyll 2022, un modelo de Enduro con ruedas de 29'', 160mm de recorrido y un diseño muy interesante. En los últimos años Cannondale ha renovado toda su gama de dobles y de eléctricas de una manera espectacular y el único modelo que parecía un poco anticuado era la Jeckyll, con un sistema tipo 4-bar y un diseño anodino. Con esta versión la situación cambia por completo y la Jekyll se convierte en uno de los modelos mas interesantes del catálogo, con un sistema tipo FSR con pivote alto y roldana Idler... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Cannondale Jekyll tiene una gran Eficacia de Pedaleo en los desarrollos mas cortos (100% AS), pero se queda un poco corto en los desarrollos largos (50%-70% AS) y por lo tanto el sistema puede moverse un poco en los tramos de enlace. El amortiguador está colocado en una posición muy baja, la palanca de bloqueo está en una posición muy complicada y en la mayoría de los casos no merece la pena molestarse en activarla... Lo ideal por lo tanto es utilizar un amortiguador de gama alta y simplemente cerrar un poco la regulación de compresión en baja velocidad. El Pedal-kickback (20º) se sitúa en un nivel bajísimo y el funcionamiento en frenadas también está muy bien conseguido, con unos porcentajes de Brake-squat (64%) bastante bajos.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave (2.65-2.2), unas cifras que van a condicionar un poco la elección del amortiguador. Lo ideal en este caso es utilizar un amortiguador de aire y seguramente necesitaremos reducir un poco el volumen de la cámara de aire (El Fox Float X2 está muy bien escogido...). Lo interesante en este caso es que todos los parámetros del sistema están enfocados en la misma dirección y el resultado final va a ser una bici con un sistema de suspensión muy activo, muy cómodo y que va a funcionar de manera increíble en zonas con mucha piedra y senderos naturales.... El Levante Español, los Alpes en Francia, muchas zonas en USA, etc...

Un saludo.

Actofive P-Train 2021

En esta entrada voy a analizar a la Actofive P-Train 2021, un modelo fabricado al 100% mediante CNC y con unos acabados espectaculares. Por si esto fuera poco, los diseñadores también han querido desmarcarse del resto con un sistema tipo High Pivot con roldana flotante y el resultado creo que es espectacular... Un cuadro que no puedes dejar de mirar cuando lo tienes cerca y que va a convertirse en tema de conversación siempre que te cruzas con otros ciclistas en una ruta... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Actofive P-Train tiene un funcionamiento que se sale un poco de lo habitual, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados (190%-140%), pero al ser un sistema de tipo HP+I el Pedal-kickback se mantiene en un nivel razonable (27º), muy similar al de muchos modelos tipo FSR o VPP. En cuanto al Brake-squat (127%) estamos hablando de un sistema tipo Monopivote con el punto de giro en una posición muy elevada y en estos casos casi siempre hay una ventaja y un inconveniente: La ventaja es que la trayectoria de la rueda trasera es muy buena (19mm de retroceso...) y el inconveniente es que el funcionamiento en frenadas sale un poco perjudicado.

En la gráfica del Leverage  Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.9~2.4), con un funcionamiento bastante suave en la primera parte del recorrido y un tramo final en el que la gráfica se vuelve un poco mas progresiva. El sistema por lo tanto parece optimizado para funcionar con un amortiguador de muelle, aunque el funcionamiento también va a ser muy bueno con la mayoría de los amortiguadores de aire. En cuanto a los montajes de serie la marca ofrece varias opciones y todas son muy atractivas (EXT Storia, Ohlins TTX22M, Fox X2...), el único problema es el precio, pero si os lo podéis permitir creo que es una opción interesante.

Un saludo.

High Pivots + Idler Pulleys

En las próximos entradas tengo pensado hacer un análisis en profundidad de todos los modelos tipo High Pivot+Idler que han aparecido este año. Yo siempre he sido un fan de este tipo de sistemas y gracias a que las transmisiones de 1x12 velocidades se han estandarizado, los fabricantes tienen vía libre para utilizar este sistema en sus modelos de Enduro.

En el mundo del DH los sistemas tipo High Pivot tienen mucha historia, aunque su utilización casi siempre ha estado ligada a las transmisiones integradas. La evolución en el mundo de las cajas de cambios (Rolhoff > GBoxx > Pinion) hizo que este sistema perdiese su popularidad, pero los buenos resultados conseguidos por los corredores de Commencal en las ultimas temporadas han conseguido que mucha gente cambie de opinión...

Un saludo.

Whyte G180 2021

En esta  entrada voy a analizar a la Whyte G-180 2021, un modelo de Enduro con unos recorridos que se acercan peligrosamente al de muchas bicis de DH. Pletina simple y 190mm de recorrido es algo que parece una locura, pero este año hemos visto a Brandon Semenuk ganar el Rampage con una Rock Shox Zeb, por lo que es evidente que esta horquilla es muy resistente. Participar y sobrevivir en el Rampage ya es suficiente para convencer al 90% de la gente, pero si además lo ganas yo creo que no hace falta decir nada mas...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Whyte G180 tiene una Eficacia de Pedaleo un poco mas baja de lo normal, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% en la mayoría de los desarrollos. Si a esto le sumamos un Pedal-kickback (27º) bastante bajo y un comportamiento en frenada impecable (BS 54%) es evidente que estamos ante un sistema tipo FSR con un "funcionamiento clásico" y que va a resultar muy familiar a muchos usuarios de otras marcas como Specialized, Trek, Norco, Transition, etc...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.15-2.35), unas cifras buenísimas para un modelo de Enduro-Bikepark y que van a funcionar muy bien con la mayoría de los amortiguadores del mercado. En los montajes de serie Whyte ofrece utiliza un RS Deluxe en la versión básica y un RS Superdeluxe en el resto... Son amortiguadores muy básicos y que desentonan un poco en un modelo de este tipo, pero es la única forma de conseguir un precio muy ajustado y que va a permitir que mucha gente se inicie en este deporte.

Un saludo.

Transition Spire 29'' 2021

Este año Transition ha renovado a la Sentinel aumentando su recorrido, mejorando el sistema de suspensión y radicalizando aun mas su geometría. En teoría esto tendría que haber sido suficiente para contentar a todos los aficionados al Enduro, pero Transition ha aprovechado la llegada de la Fox 38 y la RockShox Zeb para crear un nuevo modelo de 29'' con 170mm de recorrido. Lo sorprendente en este caso es que a pesar del recorrido y la geometría este modelo mantiene un peso razonable y es mucho mas polivalente de lo que podría parecer en un principio...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Transition Spire tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 105% en la mayoría de los desarrollos. El Pedal-kickback (29º) se sitúa en un nivel medio, muy similar al del resto de modelos dentro de esta categoría. El Brake-squat (54%) mientras tanto se mantiene en un nivel muy bajo, como suele ser habitual en los sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.0~2.35), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro/Freeride, pero que tampoco llaman demasiado la atención. Con un LR de este tipo el sistema va a funcionar muy bien tanto con un amortiguador de aire como de muelle, pero si tenéis pensado darle un uso intensivo en Bikepark vais a tener que dedicarle un tiempo a la puesta a punto... Si usáis un amortiguador de aire seguramente tendréis que jugar con el volumen de la cámara de aire y si montáis uno de muelle tendréis que tener un poco de cuidado a la hora de elegir uno u otro y a la hora de ajustarlo. Transition no ha querido arriesgarse en los montajes de fábrica y entre sus opciones solo encontramos amortiguadores de aire: Fox Float X, Fox Float X2 y RS Superdeluxe de 205x65mm. En este caso es la única forma de conseguir un peso en torno a los 15 kilos y poder ajustar la progresividad... La decisión tiene mucha lógica, pero yo creo que mucha gente va a darle un uso exclusivo en Bikeparks y en esos casos lo ideal habría sido tener un amortiguador de muelle.

Un saludo.

Scor 4060 LT 2022

Scor es una nueva compañía formada por un grupo de trabajadores de BMC y en principio la idea es crear una segunda marca especializada en el mundo del Enduro, un segmento en el que BMC lleva mucho tiempo sin participar. El primer diseño de la marca es la 4060, un modelo con dos posibilidades en cuanto a recorrido (140mm o 160mm) y que también sirve de base para una versión eléctrica. El sistema de suspensión es un Pivote Virtual con un diseño bastante original (Amortiguador anclado a la bieleta inferior...) y un funcionamiento muy interesante.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Scor 4060 LT tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos, pero estas cifras están calculadas con un 25% de Sag y en este caso la gráfica tiene mucha pendiente... Si utilizamos un porcentaje de sag un poco mas elevado, un 30% por ejemplo, el sistema va a estar en torno al 90%-95% de Anti-squat y seguramente necesitará un poco de ayuda por parte del amortiguador para evitar movimientos indeseados. El Pedal-kickback (23º) me ha sorprendido un poco con un valor bastante bajo y el Brake-squat (77%) tampoco está nada mal... No llega a los niveles de las Giant, o al de las nuevas Prime, pero estamos hablando de unas cifras muy buenas para un sistema tipo VPP.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.95-2.25) por lo que el funcionamiento parece optimizado para funcionar con un amortiguador de aire. La marca ofrece un par de opciones en función del montaje: RS Superdeluxe y Fox Float X2 de 205x65mm y en mi opinión están muy bien elegidos. Crear un túnel en el triangulo delantero suele limitar las opciones a la hora de elegir amortiguador, pero si el cuadro admite un Fox X2 las posibilidades de montar otro tipo de amortiguador sin que existan problemas son muy elevadas... Siempre hay excepciones, pero eso es algo inevitable.

Un saludo.