Giant Reign 29'' 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Giant Reign 2023, un modelo que este año ha recibido una gran actualización. La Giant Reign siempre ha sido un modelo de Enduro con 160-170mm de recorrido y la versión anterior (146mm) ha sido la única que se alejó un poco de estas cifras. En estos momentos Giant ha dejado de fabricar su modelo de DH y aunque las eléctricas están dominando el segmento del Enduro, siempre va a haber un poco de demanda para un modelo enfocado principalmente hacia los Bikeparks, por eso esta nueva versión de la Reign me parece bastante acertada. La versión SX en teoría es especifica para Bikeparks y el resto son para Enduro, pero en la práctica las dos opciones son bastante polivalentes...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Giant Reign tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 80% en la mayoría de los desarrollos, pero en este caso hay que tener en cuenta que Giant ha diseñado un sistema con tres posiciones con las que podemos modificar la geometría y el comportamiento de la suspensión. Normalmente un Flipchip en los tirantes o en la bieleta solo modifica la geometría y tal vez el LR. Pero Giant utiliza un sistema de Pivote Virtual y un flipchip en posición vertical que afecta directamente a la orientación de la bieleta inferior, por lo que los porcentajes de Anti-squat varían entre una posición y otra. En la posición High los porcentajes aumentan en torno a un 20% y por lo tanto el funcionamiento mejora muchísimo en este apartado, pero no todo el mundo está dispuesto a sacrificar la geometría para mejorar el comportamiento en subidas... En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas y tanto el Pedal-Kickback (26º) como el Brake-Squat (63%) se mantienen en unos niveles bastante bajos.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.05-2.4), unas cifras bastante buenas para un modelo de Enduro y que van a funcionar muy bien cuando las combinamos con un amortiguador de aire. En los montajes de serie Giant ofrece dos posibilidades: Fox Float X2 y Fox DHX2 con unas medidas de 205x62.5mm y en principio se puede decir que están bien escogidos, pero en este caso un RS Superdeluxe 2023 con control de Bottom Out habría sido una opción un poco mas lógica. 

Un saludo.

Aenomaly Switchgrade

En esta entrada voy a poner un ejemplo de como podría funcionar un sistema de ajuste rápido, algo pensado para poder utilizarlo dos o tres veces por salida, en vez de dos o tres veces al año, como suele pasar con los ajustes a través de los clásicos Flipchips. Este tipo de anclajes se pueden resolver con sistemas de cierre rápido y aun así seguirían siendo bastante cómodos, pero un mecanismo de cierre tipo "Spring Loaded" como el del Switchgrade facilita las cosas aun mas, permitiendo cambios en la geometría instantáneos... Enlazo un video para que se entienda un poco mejor lo que quiero decir: Aenomaly Switchgrade.
Un saludo.

K.I.S. Vs Shapeshifter

Hace unos meses Canyon presentó una versión de la Spectral con el sistema K.I.S. y en esta entrada me gustaría abrir un pequeño debate sobre su funcionamiento. En teoría el sistema K.I.S. permite utilizar un ángulo de dirección muy agresivo sin perjudicar el comportamiento de la dirección en subidas. La gran ventaja del sistema K.I.S. es su sencillez, es un pequeño mecanismo que va oculto en el cuadro, pesa muy poco y no necesita ningún tipo de mantenimiento. La gran ventaja del Shapeshifter es que no solo afecta al comportamiento de la dirección, sino que también mejora el ángulo de sillín y la altura del eje de pedalier... 


En mi opinión estos dos sistemas son muy interesantes, pero a mi me gustaría ver algo parecido en la Spectral:ON y en la Torque:ON porque si somos realistas, los Ebikers son los únicos que pueden subir por zonas complicadas de manera habitual. El problema en este caso es que el sistema de la Canyon Strive es completamente distinto al de las Spectral:ON y Torque:ON, en las que la posición del motor y la batería hace prácticamente "obligatorio" utilizar un sistema con el amortiguador en posición horizontal. En este caso la primera opción sería utilizar un amortiguador especial con el Shapeshifter integrado, la segunda opción sería utilizar un punto de anclaje articulado en el cuadro. Este punto de anclaje podría estar controlado por un Shapeshifter (Separamos Amortiguador y Shapeshifter y de esa manera se podría utilizar un amortiguador estandar....) y de esa manera sería muy fácil de accionar, pero Canyon también podría emplear un sistema "Low Tech", algo sencillo y mucho mas fiable. El Shapeshifter se puede accionar sobre la marcha y eso es una gran ventaja, pero si Canyon consiguiese un sistema mecánico que se pudiese ajustar de manera manual en unos 10-15 segundos estaríamos ante una situación ideal... Un punto intermedio entre el KIS y el Shapeshifter.

Un saludo.

Canyon Strive CFR 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Canyon Strive CFR, un modelo que este año ha recibido una gran actualización. A primera vista lo mas importante es la evolución en la geometría, pero en este caso el sistema también ha recibido un par de mejoras, con un pequeño aumento en los recorridos y algunos cambios a nivel de diseño y de cinemática...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Canyon Stive CFR tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en la mayoría de los desarrollos (En posición High). En subidas cortas en las que tal vez no merece la pena activar el sistema Shapeshifter, la Eficacia de Pedaleo es un poco mas baja, pero aun así se mantiene en torno al 100% por lo que el sistema sigue teniendo un funcionamiento bastante correcto. El Pedal-kickback (27º) como es lógico se mantiene en un nivel intermedio y lo mismo pasa con el Brake-squat (74%). En el modelo anterior la articulación trasera estaba situada por encima del eje de la rueda y en teoría esta solución no era un Horst Link (Era un truco para esquivar la patente...). En la nueva versión la articulación pasa a tener un diseño convencional y esto genera un pequeño cambio en la cinemática, ahora con una gráfica de AS con un poco mas de pendiente, aunque las diferencias son mínimas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.2-2.15), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado. La gráfica se suaviza un poco en la última parte del recorrido, pero es un tramo tan pequeño que mi opinión no va a afectar al comportamiento de la suspensión, que en la práctica sigue siendo muy progresiva. Si no fuese así Canyon no se habría atrevido a montar un amortiguador de muelle en la versión TLD. En el resto de modelos el amortiguador es un Fox Float X2 de 230x65mm... En teoría es una gran opción, pero en la práctica está dando muchos problemas. La mayoría de las marcas no quieren arriesgar y no se atreven a utilizar amortiguadores de aire de pequeños fabricantes y al final acaban tomando una decisión que no es la mas acertada...

Un saludo.

Orbea Oiz Carbon 2023

En esta entrada voy a analizar a una de las grandes novedades de esta temporada, la nueva Orbea Oiz 2023, un modelo que este año se ha renovado por completo. El cambio mas importante a primera vista es el aumento en el recorrido y mucha gente se estará preguntando si la nueva Oiz sigue teniendo un enfoque 100% XC o si por el contrario Orbea le ha dado un enfoque un poco mas de Trail o Downcountry. En mi opinión los cambios en la geometría (La dirección pasa de 69º a 67º...) y en los recorridos (Pasan de 100 a 120mm) se deben simplemente a la evolución de los circuitos de competición, pero el enfoque sigue siendo el mismo de siempre... XC puro y duro.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Orbea Oiz tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. Con un plato de 34T el sistema va "un poco sobrado" pero en competición es muy habitual encontrar a corredores con platos de 36T o de 38T y en esos casos el sistema va a seguir funcionando muy bien. El bloqueo en teoría no es necesario, pero en competición puede ser útil en algunos momentos puntuales. Los usuarios de fin de semana van a tener seguramente la tentación de montar un plato de 32T o incluso de 30T y en mi opinión esto no es una buena idea. En el resto de parámetros el funcionamiento es muy previsible y tanto el Pedal-kickback (24º) como el Brake-squat (95%) se mantienen en unos niveles bastante altos.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Lineal (2.35~2.75), unas cifras bastante parecidas a las del modelo anterior y con las que se consigue un funcionamiento muy lineal. En la primera parte del recorrido el LR se mantiene en un nivel bastante bajo y eso hace que el hidráulico del amortiguador tenga mucha fuerza. Si combinas un porcentaje de AS Alto con un LR bajo el sistema va a tener un tacto muy firme y no se va a mover nada durante el pedaleo. La sensibilidad ante pequeños obstáculos va a ser muy baja, pero gracias al aumento en el recorrido y al LR lineal en la parte final del recorrido el sistema va a funcionar muy bien ante impactos de tamaño medio. En cuanto al amortiguador Orbea se ha decantado por un Fox Float DPS de 190x45mm y en mi opinión está muy bien elegido, si os fijáis un poco os daréis cuenta de que es la versión con la cámara de aire pequeña y eso es un detalle que va a ayudar a que el sistema tenga un comportamiento un poco mas progresivo en la parte final del recorrido...

Un saludo.

Lee Cougan Crossfire 428

En esta entrada voy a analizar a la Lee Cougan Crossfire 428, un modelo de XC con un sistema de suspensión muy interesante. Este año Lee Cougan también ha presentado una Softail con un sistema muy innovador y la mayoría de corredores del equipo Soudal la están utilizando en competición, pero cuando los circuitos se complican un poco mas de lo normal la Crossfire 428 vuelve a ser la favorita de los Pros ya que su sistema es ideal para ese tipo de situaciones...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Lee Cougan Crossfire 428 tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja y va a depender por completo del bloqueo del amortiguador. La posición del amortiguador dificulta un poco el accionamiento manual y por lo tanto el mando de bloqueo remoto desde el manillar es prácticamente obligatorio. La mayoría de los mandos remotos solo aceptan dos posiciones y en un sistema de este tipo el modo intermedio también puede ser muy útil, pero en la mayoría de los casos no va a estar disponible. El Pedal-kickback (18º) como es lógico también es muy bajo por lo que el sistema va a funcionar muy bien en subidas técnicas. En cuanto a la frenada, el sistema es muy previsible y mantiene unos porcentajes de Brake-Squat (93%) bastante altos, como suele ser habitual en la mayoría de los sistemas tipo 4-Bar con tirantes flexibles.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.3-2.15), unas cifras espectaculares y que llaman muchísimo la atención en un modelo de XC. Con un LR de este tipo el sistema va a tener un comportamiento muy sensible en las bajadas, pero tanta sensibilidad en subidas es perjudicial para un modelo de XC y esto es algo que contribuye un poco mas a la necesidad de tener un amortiguador con bloqueo. En los montajes de serie Lee Cougan utiliza Fox Float DPS y RS SIDluxe de 165x40mm y en principio creo que están bien elegidos, pero un sistema que se sale tanto de lo habitual va a necesitar seguramente un tune a medida, sobre todo para los que quieran darle un uso en rutas en vez de en competición.

Un saludo.

Lapierre XRM 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Lapierre XRM 2023, un modelo de XC muy interesante y que en mi opinión supera claramente a la antigua Lapierre XR 929, tanto en diseño como en funcionamiento. La nueva XRM pasa a utilizar un sistema tipo 4-bar con tirantes flexibles, el recorrido es un poco mayor y la geometría ha evolucionado muchísimo (69º vs 66º de dirección...) pero en mi opinión sigue siendo una buena opción para un uso en competición...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Lapierre XRM tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. El sistema en teoría no depende del bloqueo del amortiguador, pero la horquilla si lo necesita (Solo en competición) y Lapierre ha preferido utilizar un sistema de bloqueo para las dos suspensiones. El resto de parámetros son muy previsibles y tanto el Pedal-kickback (23º) como el Brake-squat (95%) se mantienen en un nivel bastante elevado.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (2.05-1.95-2.25). La mayoría de modelos dentro de esta categoría tienen un sistema con una progresividad muy suave y el sistema de la Lapierre desentona un poco con el resto. Con un LR de este tipo el sistema va a funcionar con poco Sag y va a tener un tacto muy firme, una configuración que funciona muy bien en competición, pero que resulta un poco incomoda para hacer rutas. En cuanto al amortiguador Lapierre utiliza un Fox Float DPS de 210x55mm con el que se consigue un LR Medio muy bajo (2:1), un factor que también afecta un poco al tacto de la suspensión, ya que en estos casos el Tune Low puede ser un poco excesivo, sobre todo para los usuarios con un peso por debajo de los 75kg... En este modelo la geometría y los recorridos de 110-120mm engañan un poco porque a primera vista parece que estamos ante un modelo de XC-Trail pero en realidad es un modelo 100% de XC...

Un saludo.

Giant Anthem 2023

En esta entrada voy a analizar a la Giant Anthem 2023, un modelo que este año ha recibido una actualización muy importante. La primera versión de la Anthem se presentó en el año 2006 y fue uno de los primeros modelos de Giant en utilizar el sistema Maestro. Durante los últimos 15 años ha habido modelos con ruedas de 26'', de 27.5'' y de 29'', con recorridos que se han movido entre los 90mm y los 110mm y con transmisiones tipo 3x9, 2x10, 1x11 y 1x12... A pesar de todos estos cambios Giant ha permanecido fiel a su sistema, a pesar de que su funcionamiento siempre se ha adaptado mucho mejor a los modelos de Trail, Enduro y DH. En esta nueva versión Giant abandona el sistema Maestro y se pasa al clásico 4-Bar con tirantes flexibles...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Giant Anthem 2023 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja y por lo tanto el funcionamiento depende muchísimo del sistema de bloqueo del amortiguador. En los modelos de gama alta Giant utiliza el sistema Fox Live Valve y en mi opinión esta es la solución ideal. El problema como es lógico aparece en los modelos de gama media-baja en los que el presupuesto te obliga a utilizar un amortiguador convencional. En el resto de parámetros no encontramos demasiadas sorpresas y tanto el Pedal-kickback (19º) como el Brake-squat (85%) se mantienen en un nivel intermedio.   

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.5-2.05), unas cifras bastante elevadas para un modelo de XC, pero que se adaptan muy bien a la nueva generación de circuitos de la Copa del Mundo con zonas de obstáculos artificiales bastante complicadas. La elección de los amortiguadores me parece acertada, la medida de 165x45mm elimina la opción de poder sacar una versión de Trail o "Downcountry" con un poco mas de recorrido, pero gracias a este detalle el sistema mantiene un LR Medio un poco mas bajo de lo habitual (2.2:1), por lo que el amortiguador va a trabajar cómodamente y a baja presión. 

Un saludo.

Factor Lando XC 2023

Factor es una marca Británica que especializada en bicis de Carretera y Gravel, pero este año han presentado dos modelos de MTB, una rígida y una doble... En esta entrada voy a analizar a la Factor Lando XC en su versión con 115-120mm de recorrido. Un modelo con un precio bastante alto, pero con un cuadro fabricado íntegramente en carbono y con detalles muy interesantes.


Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Factor Lando XC tiene una eficacia de pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat entre el 105% y el 90%. Con un plato de 32T el sistema funciona muy bien y va a tener un funcionamiento muy suave, el problema en este caso puede aparecer si intentamos cambiar los desarrollos de serie por algo un poco mayor (34T-36T...), ya que entonces el sistema dependería muchísimo del bloqueo del amortiguador. El Pedal-kickback (23º) y el Brake-squat (80%) se mantienen en un nivel intermedio, el basculante trasero utiliza tirantes flexibles en vez de una articulación tipo HL, pero al colocar el punto de giro principal en una posición adelantada ,el funcionamiento en frenada es un poco mejor de que se podría esperar en un principio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Lineal (2.75~2.5), unas cifras que se quedan un poco cortas para un uso tipo Trail o DC, pero que van a dar muy buen resultado para un uso tipo XC-Marathon. En cuanto al amortiguador Factor se ha decantado por un DT Swiss R232 de con una medida de 190x45mm y bloqueo remoto desde el manillar. En mi opinión Fox ha subido demasiado los precios en los últimos años y hay marcas como Ohlins, Cane Creek o DT Swiss que pueden quitarle un trozo del mercado si no tienen un poco de cuidado...

Un saludo.
 

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