Atherton AM.150 2024

En esta entrada voy a analizar a la Atherton AM.150 2024, un modelo que llama muchisimo la atención por dos grandes razones, la primera es su sistema de fabricación con tubos de carbono y racores de titanio impresos en 3D y la segunda es porque utiliza una variante del sistema de suspensión DW-Link con seis barras en vez de cuatro... Esta configuración es la misma que utilizaba Robot Bike Company y como veréis a continuación el funcionamiento es prácicamente el mismo. En mi opinión los hermanos Atherton han contribuido principalmente con el desarrollo de la geometría, la adopción de nuevos estándares y con la ampliación de la gama con nuevos modelos de Enduro y de DH.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema DW-Link 6 de la Atherton AM.150 tiene un funcionamiento muy similar al de un DW-Link convencional como el de la Pivot Firebird o el de la Ibis HD6. La Eficacia de Pedaleo es muy elevada, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 110% en todos los desarrollos. El Pedal-kickback (30%) está en un nivel bastante alto, pero sin llegar a ser excesivo y por último tenemos el Brake-Squat (75%), que es donde encontramos las mayores diferencias entre un sistema u otro. El comportamiento en frenada del sistema DW6 no llega al mismo nivel que un FSR, pero supone una pequeña ventaja frente al clásico DW Link, que en la mayoría de las ocasiones se sitúa en torno al 90%-100%. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.1-2.1), por lo que se puede decir que estamos ante un modelo de Enduro con 150mm de recorrido, con un funcionamiento que va a ser muy bueno tanto en Trailcenters como en zonas de terreno natural con mucha mas piedra... En cuanto al amortiguador Atherton ofrece varias opciones en función del montaje y teoría el sistema va a funcionar muy bien con todos ellos. En un cuadro de gama alta lo lógico es colocar un amortiguador tope de gama, pero cuando el sistema está bien diseñado el comportamiento va a ser muy bueno independientemente del amortiguador.

Un saludo.

Ibis HD6 2023

Antes de empezar con esta entrada he estado leyendo un par de pruebas sobre la nueva Ibis HD6 y me he dado cuenta de un detalle muy curioso... Todo el mundo comenta que Ibis nunca ha tenido un modelo de Enduro LT y que las diferencias respecto a la Ibis Ripmo son enormes, pero nadie se atreve a comentar que la nueva Ibis HD6 es básicamente una evolución de la Pivot Firebird 2019-2021. A primera vista parece una copia exacta, pero la nueva HD6 utiliza una configuración Mullet, el tubo diagonal está ligeramente curvado para poder montar un bidón de agua y además el sistema tiene una cinemática un poco distinta... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Ibis HD6 tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados. En general todos los modelos de Ibis tienen una Eficacia de Pedaleo muy alta con porcentajes de Anti-squat en torno al 110%-150% pero en este caso Ibis le ha dado una pequeña vuelta de tuerca al sistema y ha elevado aun mas los porcentajes, que ahora están en torno al 120%-170%. Cuando un fabricante dice que un modelo está pensado para la competición, hay muchas posibilidades de que esté mintiendo y que la geometría y la cinemática funcionen perfectamente para la mayoría de la gente, pero en este caso creo que Ibis ha escuchado realmente a los corredores y ha optimizado el sistema para un uso en competición. El sistema parece que está optimizado para funcionar con unos platos de 36T-38T, algo que beneficia muchísimo a los Pros, con un nivel físico a años luz del resto de aficionados... El resto de parámetros son muy previsibles y tanto el Pedal-Kickback (37º) como el Brake-squat (100%) se mantienen en un nivel muy alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.1-2.2)(30%), unas cifras ideales para un modelo de Enduro LT y que van a funcionar perfectamente con la mayoría de amortiguadores del mercado, tanto de aire como de muelle. En los montajes de serie Ibis ha intentado mantener el peso en un nivel razonable y todos los modelos vienen equipados con un Fox Float X2 de 230x65mm con un tune específico para el sistema DW-Link (Traction Tune), algo que en mi opinión es un gran acierto.  

Un saludo.

Pivot Shuttle LT 2023

En esta entrada voy a analizar a la Pivot Shuttle LT 2023, un modelo de Enduro con 160-170 milimetros de recorrido, ruedas de 29'' y un sistema DW-Link con una configuración muy similar al de la nueva Pivot Firebird. En cuanto al motor y la batería este modelo utiliza un motor Shimano EP8 y una batería Darfon de 756Wh (Una cifra ideal...). Pivot ha estado cuatro años sin prestarle demasiada atención a este modelo, pero viendo las ultimas novedades es evidente que han estado trabajando muy duro durante todo este tiempo y su gama de Ebikes para el 2023 no tiene nada que envidiarle a la de marcas muchísimo mas grandes...

 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Pivot Shuttle LT tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat bastante altos en todos los desarrollos (110%-130%) y una gráfica "completamente plana", por lo que el sistema va a tener siempre el mismo comportamiento, independientemente del desarrollo o del porcentaje de Sag. El Pedal-kickback (30º) como es lógico es un poco elevado, pero todos sus rivales directos tienen unas cifras muy similares, por lo que tampoco es un gran problema. El único punto débil del sistema es el porcentaje de Brake-squat (102%), aunque esto es algo completamente normal en la mayoría de variantes del sistema DW-Link.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.2-2.0). Unas cifras espectaculares para un modelo de Enduro y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado. Pivot no ha querido arriesgar mucho en este apartado y ha equipado a este modelo con un Fox Float X de 205x65mm... Es un buen amortiguador, pero yo creo que la mayoría de los usuarios van a terminar utilizando uno de muelle. Muchos se decantarán por el Fox DHX2 y otros preferirán algo un poco mas exclusivo (EXT, Ohlins, Push, etc...). Lo ideal evidentemente sería poder elegirlos a través de un configurador, pero Pivot de momento solo ofrece dos opciones de montaje.  

Un saludo.

Ibis Oso 29'' 2023

Ibis era una de las pocas marcas Americanas sin una Ebike en su catálogo y este año por fin ha presentado su primer modelo. A diferencia de Yeti, Santa Cruz, Evil y Pivot, Ibis se ha decantado por un motor Bosch Performance CX con la nueva batería Powertube de 750Wh, pero en este caso lo mas interesante es el diseño del cuadro y el sistema de suspensión. La Ibis Oso utiliza una nueva variante del sistema DW-Link con un diseño completamente distinto al resto de modelos de la marca. La configuración se parece un poco a la de la antigua Turner DHR con el amortiguador anclado directamente a la bieleta superior, aunque el funcionamiento es un poco distinto. En cuanto a la geometría y los recorridos estamos ante un modelo de Enduro con un enfoque bastante agresivo. El recorrido trasero se queda muy cerca de los 170mm y el cuadro es compatible con horquillas de doble pletina de hasta 190mm.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Ibis Oso tiene un funcionamiento "completamente normal", la estética del cuadro y la configuración de las bieletas es muy original y eso te puede hacer pensar que la cinemática también va a ser un poco distinta de lo habitual, pero en realidad el sistema es mucho mas sencillo de lo que parece, con un funcionamiento intermedio entre la Ibis Ripmo y la Pivot Firebird. En este caso la Eficacia de Pedaleo es muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en los desarrollos mas cortos y 140% en los largos. El Pedal-kickback (28º) se mantiene en un nivel intermedio y en Brake-Squat (104%) se sitúa en un nivel bastante alto, como suele ser habitual en la mayoría de variantes del sistema DW-Link.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.15-2.35) en la versión con 155mm y (3.15-2.3) en la versión de 170mm. La gráfica se suaviza a lo largo del recorrido y en teoría esto favorece un poco la utilización de un amortiguador de aire, pero aun así el cuadro es compatible con un amortiguador de muelle y creo que el funcionamiento va a ser muy bueno en los dos casos. La idea de utilizar un cuadro asimétrico en vez de un túnel no es algo revolucionario, pero creo que está muy bien resuelto y poder anclar el amortiguador directamente a la bieleta es una gran ventaja. Ibis en principio solo va a ofrecer una opción de montaje con un Fox Float X2 de 205x60mm y en mi opinión creo que está muy bien escogido. El cuadro también es compatible con un amortiguador de 205x65mm y lo primero que mucha gente va a hacer es desmontar el amortiguador y quitar la arandela que limita el recorrido, pasando de 155mm a 168mm. En teoría el sistema va a tener un comportamiento un poco mas alegre en la configuración de 155mm, pero en una Ebike "Full Power" de Enduro creo que lo ideal es tener unas suspensiones un poco mas equilibradas, con el amortiguador deslimitado a 205x65mm y tal vez con la Fox 38 tuneada para llegar a los 180mm... 

Un saludo.

Niner WFO9 RDO 2022

Niner fue una de las primeras marcas en apostar por las ruedas de 29'' y aunque al principio todo el mundo pensaba que estas ruedas solo valían para modelos de XC, la primera generación de la WFO demostró que también iban a dar un buen resultado en modelos de largo recorrido. Hoy en día 150mm parece que se quedan un poco cortos y es por eso que la nueva WFO llega hasta los 170mm de recorrido, manteniendo el clásico sistema CVA de la marca... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Niner WFO tiene un funcionamiento bastante activo, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% en la mayoría de los desarrollos. La gráfica del Anti-squat tiene una pendiente muy pronunciada y esto tiene dos consecuencias, la primera es que el sistema es muy sensible a los porcentajes de sag (La efectividad va a bajar mucho si utilizamos un 30% de Sag...) y la segunda es que el Pedal-kickback (19º) se mantiene en un nivel muy bajo, situándose un 35% por debajo de sus rivales directos dentro de esta categoría (Spire, Firebird, Enduro, etc...). En cuanto al Brake-squat (52%) el sistema CVA sigue siendo uno de los mejores sistemas tipo VPP en este apartado y está prácticamente al mismo nivel que un sistema FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (3.15~2.4~2.7), estas cifras se quedan un poco cortas si tenemos pensado darle un uso muy agresivo en Bikeparks y limitan mucho la elección del amortiguador. El sistema está optimizado para funcionar con un amortiguador de aire y en principio el Fox Float X2 de 205x65mm es una gran opción, aunque los nuevos RS Superdeluxe con control de Bottom-Out también pueden dar muy buen resultado.

Un saludo.

Pivot Firebird 29'' 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Pivot Firebird 2022, un modelo de Enduro con ruedas de 29'' y 165mm de recorrido que este año se ha renovado por completo. La nueva versión utiliza una variante del sistema DW-Link con el amortiguador colocado en posición vertical, aunque  el funcionamiento es prácticamente idéntico al de la versión anterior. Las ventajas de la nueva versión por lo tanto son bastante pequeñas: La geometría ha evolucionado un poco y ahora el cuadro permite llevar un bidón dentro del triángulo delantero... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Pivot Firebird tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados. Una de las opciones a la hora de elegir el amortiguador es el Fox Float Live Valve y aunque en otros modelos creo que puede ser una opción muy interesante, en el caso de la Firebird no tiene ningún sentido... El sistema está muy bien optimizado y las regulaciones de compresión del Fox DHX2 deberían ser mas que suficientes. En el resto de parámetros no encontramos demasiadas sorpresas y tenemos un Pedal-kickback (32º) y un Brake-squat (96%) en unos niveles muy altos.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.25-2.1), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro y que van a funcionar muy bien con todo tipo de amortiguadores. En la versión anterior el LR era prácticamente idéntico (3.3-2.1) pero la gráfica no era tan constante como en la nueva versión: La Progresividad inicial era muy alta y luego se suavizaba un poco... Esto quiere decir que la nueva versión se adapta un poco mejor a un amortiguador de muelle, pero la diferencia es bastante pequeña. En cuanto al amortiguador Pivot ofrece varias opciones pero yo creo que la mejor opción es el Fox DHX2 Coil de 205x65mm. 

Un saludo.

Pivot Shuttle 29'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la Pivot Shuttle 2020, un modelo que este año ha recibido una pequeñísima actualización.... El cuadro en teoría sigue siendo el mismo y los cambios en la geometría están provocados por las ruedas de 29'' y la horquilla de 160mm. El anclaje de la batería creo que es un poco mas fácil de abrir y el modelo básico utiliza el motor E7000 en lugar del E8000, pero estamos hablando de detalles sin importancia. En las pruebas que he encontrado nadie se atreve a decirlo, pero en mi opinión es evidente que este modelo necesita una actualización mucho mas profunda: Batería integrada con un poco mas de capacidad, un poco mas de recorrido (150-160mm) y tal vez renovar el sistema y el amortiguador... Pivot es una marca pequeña, pero en los últimos años han renovado prácticamente todo su catálogo (M4 SL, Switchblade, Firebird 29, Phoenix...) así que en mi opinión no tienen excusa y si el año que viene no presentan un modelo completamente renovado creo que van a quedarse fuera del mercado.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Pivot Shuttle tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat (150%-115%) muy altos. El Pedal-Kickback (28º) como es lógico también es bastante alto y como suele ser habitual en los sistemas tipo DW-link con el amortiguador horizontal, el Brake-squat (101%) se mantiene en un nivel muy elevado, por lo que el funcionamiento en frenadas va a ser prácticamente el mismo que el de un sistema tipo monopivote.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.2-2.4), unas cifras muy buenas para un modelo de All Mountain con 140-160mm de recorrido. En este apartado es muy difícil criticar el funcionamiento del sistema pero hay un par de detalles en los que se podría mejorar un poco: El primero es el recorrido trasero (140mm se quedan un poco cortos...) y el segundo es el amortiguador. Pivot sigue utilizando un Fox DPX2 de 200x51mm y en teoría es un buen amortiguador, ideal para un modelo de AM-Enduro, pero este año ya hay fabricantes que solo fabrican amortiguadores en medidas Metric. Ahora mismo esto es un detalle que parece inofensivo, pero dentro de dos o tres años puede convertirse en problema mucho mas serio.

Un saludo.