En esta entrada voy a analizar a la Rocky Mountain Instinct BC Edition, un modelo de Enduro con 155-160mm de recorrido y con un diseño que se sale completamente de lo habitual gracias a la utilización de un motor diseñado por la propia marca. Este motor está separado del eje de pedalier y gracias a esto Rocky Mountain consigue una geometría muy interesante, con unas vainas muy cortas (443mm en un modelo con ruedas de 29''). Utilizar un motor con un diseño exclusivo es una apuesta muy arriesgada, pero tener 108 Nm de torque y un eje de pedalier convencional es algo muy interesante y por lo visto la marca tiene un servicio postventa muy bueno...
Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Rocky Mountain Instinct Powerplay tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja y esto es algo muy difícil de corregir, ya que la posición del motor y de la roldana principal condicionan el funcionamiento del sistema. El sistema por lo tanto va a depender mucho del bloqueo y de las regulaciones de compresión del amortiguador, pero este sistema también tiene algunas ventajas y en este caso podemos decir que el Pedal-kickback (-3º) es inexistente... En un modelo con 150-160mm de recorrido el Pedal-kickback suele estar entre 20º y 35º de retroceso y por lo tanto estas cifras solo se pueden comparar con las de algunos modelos tipo HP+Idler (Forbidden Druid, Deviate Highlander, etc...), pero ahora mismo creo que no tenemos ninguna E-bike en el mercado con un sistema de ese tipo. El Brake-squat (72º) mientras tanto se sitúa en un nivel intermedio, una cifra que pasa bastante desapercibida, pero que tampoco va a suponer ningún problema.
En la gráfica del Leverage Ratio podemos ver como el sistema es muy Progresivo (2.9-1.95 en la posición 01). Rocky Mountain utiliza un sistema de ajuste en la bieleta (Ride9) con el que se puede modificar ligeramente el recorrido y la progresividad del sistema, pero las diferencias entre una posición y otra son muy pequeñas (+-0.1 en el LR y +-5mm de recorrido) y tampoco van a conseguir ningún cambio radical en el comportamiento del sistema. En cuanto al amortiguador Rocky Mountain ofrece varias opciones en función del montaje, pero cuando hablamos de los modelos BC Edition Rocky Mountain siempre utiliza componentes de gama alta (Fox Float X2 y Fox DPX2 de 216x63mm), por lo que el funcionamiento va a ser muy bueno. En un modelo con un Leverage Ratio tan progresivo y con un enfoque tan radical a mi me gustaría tener la opción de un amortiguador de muelle y creo que lo ideal habría sido utilizar un amortiguador de 230x65mm, pero la versión de carbono con la nueva Fox 38 y el Fox Float X2 no está nada mal...
En la gráfica del Leverage Ratio podemos ver como el sistema es muy Progresivo (2.9-1.95 en la posición 01). Rocky Mountain utiliza un sistema de ajuste en la bieleta (Ride9) con el que se puede modificar ligeramente el recorrido y la progresividad del sistema, pero las diferencias entre una posición y otra son muy pequeñas (+-0.1 en el LR y +-5mm de recorrido) y tampoco van a conseguir ningún cambio radical en el comportamiento del sistema. En cuanto al amortiguador Rocky Mountain ofrece varias opciones en función del montaje, pero cuando hablamos de los modelos BC Edition Rocky Mountain siempre utiliza componentes de gama alta (Fox Float X2 y Fox DPX2 de 216x63mm), por lo que el funcionamiento va a ser muy bueno. En un modelo con un Leverage Ratio tan progresivo y con un enfoque tan radical a mi me gustaría tener la opción de un amortiguador de muelle y creo que lo ideal habría sido utilizar un amortiguador de 230x65mm, pero la versión de carbono con la nueva Fox 38 y el Fox Float X2 no está nada mal...
Un saludo.
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