Cube AMS ONE44 2024

En esta entrada voy a analizar a la nueva Cube AMS ONE44 2024. Un modelo con 140mm de recorrido, ruedas de 29'' y un peso espectacular gracias a los componentes y a un cuadro muy ligero (2.1Kg). La mayoría de Ebikes de XC-Trail también son muy ligeras, pero 120mm de recorrido es una cifra muy poco atractiva para la mayoría de la gente... De los modelos de XC-Trail hasta los de All-Mountain suele haber un salto demasiado grande, los recorridos, las geometrías y los componentes se refuerzan demasiado y al final todos los modelos de ese tipo acaban pesando 19-20 kilos. Cube sin embargo ha conseguido quedarse en un punto intermedio y ha creado un modelo de Trail muy interesante... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Cube AMS ONE44 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. El Pedal-kickback (26º) se mantiene en un nivel intermedio y en cuanto al Brake-Squat (51%) el sistema vuelve a tener un funcionamiento perfecto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.85-2.35), unas cifras bastante buenas para un modelo de Trail pero que se quedan un poco cortas para un uso un poco mas agresivo. El sistema tiene una progresividad del 17%, una cifra que no llama demasiado la atención, pero que encaja muy bien cuando te das cuenta que la geometría es muy conservadora y que la mitad de los montajes vienen montados con Fox 34 y un simple Fox Float de 210x55mm. Las versiones con Fox 36 y Fox Float X son un poco mas agresivas, pero yo creo que tarde o temprano Cube sacará una AMS ONE55 con motor Bosch SX y los montajes de la ONE44 volverán a tener un enfoque 100% de Trail.   

Un saludo.

Bulls Sonic EVO AM 2024

En esta entrada voy a analizar a la nueva Bulls Sonic EVO AM 2024, un modelo con 130-140mm de recorrido, Motor Bosch SX con batería de 400Wh y ruedas de 29''. Este año hay muchísimas novedades en este segmento y la verdad es que es muy interesante ver como cada fabricante les da un enfoque distinto. Esta Bulls creo que se queda en un termino medio, el sistema es bastante progresivo, pero los recorridos son pequeños y la elección de horquillas y amortiguadores hacen que al final la bici tenga un enfoque tipo Trail...   

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Bulls tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno all 100% si utilizamos un plato de 32T, una opción que encaja muy bien con el Bosch SX para poder subir con una cadencia muy alta... Aun así es evidente que los ingenieros de Bulls han diseñado un sistema activo y que va a funcionar muy bien en subidas técnicas. En subidas por pista o por carretera el bloqueo del amortiguador puede ser necesario, pero esto depende mucho de que tipo de amortiguador estemos utilizando. En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas y tanto el Pedal-Kickback (22º) como el Brake-Squat (67%) se mantienen en unos niveles muy bajos. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Lineal (3.0~2.2). En la parte final del recorrido el sistema se suaviza un poco, pero es algo muy sutil y la verdad es que el sistema va sobrado, con 130mm de recorrido trasero tampoco tiene sentido irse a por un sistema demasiado radical... La elección de los amortiguadores creo que no está mal del todo (Rock Shox Deluxe muy básicos...) y el funcionamiento va a ser el correcto para un uso tipo XC-Trail. 

Un saludo.

Ari Nebo Peak 2024

Este año Ari Bikes ha hecho un gran trabajo y ha renovado casi todo su catálogo, si nos fijamos en su gama de Ebikes hay dos modelos que llaman mucho la atención: La Tim Peak, una "Full-Power" con 170-170mm de recorrido y la Nebo Peak, una Ebike Ligera con 140-150mm de recorrido y un motor Fazua. En este momento hay muy pocas marcas en las que el modelo de 170mm sea el "protagonista principal", pero esto permite diseñar una Ebike Ligera con un recorrido intermedio sin que exista ningún tipo de solape entre las dos...   

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Nebo Peak tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. El sistema está muy bien ajustado y gracias a eso el Pedal-Kickback (25º) se mantiene en un nivel relativamente bajo. En cuanto al Brake-squat (78%) el sistema está en un nivel intermedio, como suele ser habitual en las variantes del sistema FSR con las bieletas girando en sentido anti-horario...  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.75-2.2), pero en este caso el primer tramo es muy pequeño y no va a influir casi nada en el funcionamiento de la suspensión. Un 20% de Progresividad está muy bien para un modelo con 150mm de recorrido y la gráfica se adapta bastante bien a la mayoría de amortiguadores. En los montajes de serie nos encontramos con un DVO Topaz G3 en un modelo y con Rock Shox Superdeluxe en el resto y en principio me parecen una buena opción. A largo plazo siempre existe la posibilidad de mejorarlos, pero en los primeros años no hace falta cambiar nada.

Un saludo.

Myotragus Dorothea 200

En esta entrada voy a analizar a la Myotragos Dorothea 200, un modelo de DH diseñado en España y que utiliza un sistema de suspensión muy interesante: Un Pivote Virtual con roldana idler y caja de cambios Pinion. A primera vista el sistema parece bastante complicado, pero en el fondo es un VPP con un diseño algo parecido a la primera generación del Switch Infinity de Yeti. El sistema de anclaje entre la bieleta, el basculante y la roldana idler es la parte mas complicada de entender, pero es la única forma de colocar la roldana por delante del triangulo trasero... 

Como podéis ver en los gráficos anteriores el sistema de la Myotragus Dorothea 200 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 105% en todos los desarrollos. En un modelo de DH esto es un detalle que no tiene mucha importancia, porque los cassettes de siete velocidades tienen un rango muy pequeño, pero en la versión de Enduro esto puede  ser un factor mucho mas importante, ya que la mayoría de sistemas tipo HPP+Idler no se adaptan bien a un Cassete de 12v con un rango de +500%. En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas... El Pedal-Kickback (-10º) es nulo, mientras que el Brake-squat (128%) se mantiene en un nivel demasiado alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy Progresivo (4.35~1.85), pero estas cifras engañan un poco... En este caso la progresividad es brutal (+50%) pero en la práctica no es tanto ya que todo lo que pasa por debajo de la zona de Sag no se traduce en "progresividad" (Dar un salto y no hacer topes....) sino en sensibilidad inicial. En cuanto al amortiguador el sistema va a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores de muelle.

Por último comentar que el sistema tiene una trayectoria de la rueda espectacular, con mucho retroceso (+50mm) y con un comportamiento muy consistente a lo largo del recorrido. Al ser un Pivote Virtual la trayectoria no es un arco de circunferencia y se aproxima mucho a una línea recta, un detalle que va a influir mucho en la manera que el sistema absorbe impactos de gran tamaño, minimizando de la mejor manera posible las perdidas de velocidad... 

Un saludo.

Forbidden Supernought V1

En esta entrada voy a analizar a la nueva Forbidden Supernought, un modelo de DH que llevaba bastante tiempo siendo utilizado en la Copa del Mundo y que por fin ha salido al mercado. En esta versión Forbidden ha añadido un sistema de punteras intercambiables para poder jugar con la geometría y ha protegido un poco mas el recorrido de la cadena, pero aparte de estos detalles el sistema y la estética es la misma que en los modelos de Trail y Enduro, consiguiendo de esta manera una imagen de marca muy coherente y un diseño reconocible. 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Forbidden Supernought tiene una Eficacia de Pedaleo un poco mas baja de lo que se podía esperar, aunque esto es algo que solo afecta a los desarrollos largos. Normalmente un porcentaje de Anti-squat bajo puede mejorarse utilizando un plato un poco mas pequeño, pero en este caso es al revés y creo que con un 38T o un 40T el problema queda resuelto, ya que de esa manera los desarrollos mas utilizados van a ser los intermedios... El Pedal-Kickback (-10º) es completamente nulo y por lo tanto se puede decir que el único punto débil del sistema el el Brake-Squat (123%) que en este caso sigue estando en un nivel bastante alto. 

En la tabla del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.2~2.2), unas cifras muy buenas para un modelo de DH y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado. En la parte final del recorrido la gráfica pega un pequeño "latigazo" y aumenta la progresividad de manera exponencial, esto un detalle que favorece un poco a los amortiguadores de muelle con un comportamiento muy lineal, pero cada vez hay mas amortiguadores, incluso en gamas medias con control de Bottom Out y por lo tanto ya no es tan necesario. En los montajes de serie Forbidden se ha decantado por un Rock Shox Superdeluxe Coil de 225x75mm y en principio creo que está bien elegido.  

Un saludo.

Forbidden Dreadnought V2

En esta entrada voy a analizar a la nueva Forbidden Dreadnought V2, un modelo que sigue los pasos de la Druid V2 y que en esta versión pasa a utilizar un sistema de suspensión tipo 4-Bar en vez del clásico monopivote con bieletas. Como es lógico Forbidden ha aprovechado la ocasión para actualizar un poco la geometría y cambiar algunos detalles constructivos, pero en este caso el cambio en el sistema de suspensión es el protagonista principal de la historia...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Forbidden Dreadnought V2 tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena en la mayoría de los desarrollos. El problema en este caso es que existe demasiada variabilidad y por lo tanto los porcentajes en los extremos no van a ser los ideales. El modelo antiguo estaba un poco mejor conseguido y mantenía los porcentajes en torno al 120% en todos los desarrollos. El Pedal-kickback (25º) es un poco alto si lo comparamos con otros sistemas tipo HPP+Idler, pero si lo comparamos con sistemas convencionales tipo FSR o VPP la cifra es bastante buena. En cuanto al Brake-squat (118%), el sistema funciona un poco mejor que el de la versión anterior, pero la cifra sigue siendo muy elevada. 

En la tabla del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.1~2.3), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro. En cuanto al amortiguador, Forbidden ha tomado una decisión muy interesante al equipar a todas las versiones con un Rockshox Vivid de 205x60mm. Al aumentar un poco el recorrido de la rueda (154 Vs 160) y disminuir la carrera del amortiguador (60 Vs 65) el LR  Medio ha subido un poco (2.66:1), pero sigue estando en unas cifras razonables. Lo importante en cualquier caso es que han elegido un buen amortiguador y lo han mantenido en todos los modelos. Elegir un amortiguador distinto en función del presupuesto puede parecer una opción lógica, pero eso implica que la marca no se ha tomado en serio el proceso de optimización... Cuando estás un mes haciendo test y probando cinco o seis combinaciones de tunes hasta dar con el mejor, todo ese trabajo solo se amortiza si mantienes el mismo amortiguador en todos los modelos... 

Un saludo.

Nicolai Saturn 16 2024

En esta entrada voy a analizar a la Nicolai Saturn 16 2024, un cuadro de aluminio con un nivel de acabados espectacular, con una geometría ajustable gracias al sistema Mutators en vainas y tirantes y con un sistema FSR muy bien optimizado... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Nicolai Saturn tiene un funcionamiento impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100%-110% en todos los desarrollos. Al estar tan bien ajustado, el sistema va a funcionar muy bien sin necesidad de utilizar el bloqueo del amortiguador, manteniendo al mismo tiempo al Pedal-Kickback (25º) en un nivel intermedio. En cuanto a la frenada este modelo va a tener un comportamiento muy activo, ya que el Brake-squat (41%) se sitúa en un nivel muy bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.0~2.1), unas cifras fantásticas para un modelo de Enduro y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado, tanto de aire como de muelle. En este modelo las posibilidades de ajuste en cuanto a geometría son "infinitas" y las posibilidades de ajuste del sistema son un poco mas limitadas, pero en este caso creo que tampoco hace falta mucho mas. En cuanto al amortiguador Nicolai ofrece varias opciones (Marzocchi, Fox, EXT, Intend...) y en principio creo que el sistema va a funcionar muy bien con cualquiera de ellos. En un cuadro de este tipo mucha gente opta por un amortiguador de gama muy alta y por un lado se podría decir que no hace falta tanto, pero por otro lado podemos decir que el cuadro se lo merece.

Un saludo.