Forbidden Dreadnought V2

En esta entrada voy a analizar a la nueva Forbidden Dreadnought V2, un modelo que sigue los pasos de la Druid V2 y que en esta versión pasa a utilizar un sistema de suspensión tipo 4-Bar en vez del clásico monopivote con bieletas. Como es lógico Forbidden ha aprovechado la ocasión para actualizar un poco la geometría y cambiar algunos detalles constructivos, pero en este caso el cambio en el sistema de suspensión es el protagonista principal de la historia...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Forbidden Dreadnought V2 tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena en la mayoría de los desarrollos. El problema en este caso es que existe demasiada variabilidad y por lo tanto los porcentajes en los extremos no van a ser los ideales. El modelo antiguo estaba un poco mejor conseguido y mantenía los porcentajes en torno al 120% en todos los desarrollos. El Pedal-kickback (25º) es un poco alto si lo comparamos con otros sistemas tipo HPP+Idler, pero si lo comparamos con sistemas convencionales tipo FSR o VPP la cifra es bastante buena. En cuanto al Brake-squat (118%), el sistema funciona un poco mejor que el de la versión anterior, pero la cifra sigue siendo muy elevada. 

En la tabla del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.1~2.3), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro. En cuanto al amortiguador, Forbidden ha tomado una decisión muy interesante al equipar a todas las versiones con un Rockshox Vivid de 205x60mm. Al aumentar un poco el recorrido de la rueda (154 Vs 160) y disminuir la carrera del amortiguador (60 Vs 65) el LR  Medio ha subido un poco (2.66:1), pero sigue estando en unas cifras razonables. Lo importante en cualquier caso es que han elegido un buen amortiguador y lo han mantenido en todos los modelos. Elegir un amortiguador distinto en función del presupuesto puede parecer una opción lógica, pero eso implica que la marca no se ha tomado en serio el proceso de optimización... Cuando estás un mes haciendo test y probando cinco o seis combinaciones de tunes hasta dar con el mejor, todo ese trabajo solo se amortiza si mantienes el mismo amortiguador en todos los modelos... 

Un saludo.