Trek Fuel EX 2023

En esta entrada voy a analizar a la Trek Fuel EX 2023, un modelo de Trail con 140mm de recorrido, ruedas de 29'' y un sistema de suspensión completamente renovado. El sistema en principio sigue siendo el clásico ABP (Active Braking Pivot), pero en los últimos años Trek siempre ha optimizado su cinemática para funcionar con amortiguadores Custom (Re:aktiv Damping y en algunos casos RS Flight Attendant...). En este modelo Trek utiliza un amortiguador y una cinemática convencional y si todo sale bien lo mas probable es que esta estrategia se extienda al resto de modelos de la marca... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Trek Fuel EX 2023 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. Con esta configuración el sistema va a funcionar muy bien con un amortiguador convencional y no va a depender del bloqueo, que seguramente solo va a ser útil en tramos de enlace por carretera. Ese es el lado positivo, el negativo es que esta nueva versión tiene un Pedal-kickback un poco mas alto que la anterior (28º Vs 24º). El Brake-Squat (55%) mientras tanto se mantiene en un nivel muy bajo, garantizando un buen funcionamiento de la suspensión durante las frenadas. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.75-2.3 y 2.9-2.3), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail o All Mountain. El sistema de ajuste en el punto de anclaje del amortiguador permite jugar con la progresividad del sistema, que se puede ajustar entre el 15% y el 20%. Dentro de esta categoría hay algunos modelos con un 25% o incluso con un 30% de progresividad, pero si nos vamos a esos extremos la mitad de los usuarios no va a ser capaz de aprovechar todo el recorrido. Trek como suele ser habitual apuesta por un termino medio y gracias a este sistema de ajuste la mayoría de los usuarios va a poder ajustar al máximo el funcionamiento de la suspensión. En cuanto al amortiguador, el 90% de los modelos vienen equipados con un Fox Float X en medida de 185x55mm (una gran opción) y solo hay un modelo básico con un Fox Float DPS... Una decisión bastante comprensible ya que el precio de la mayoría de amortiguadores de "gama media" ha subido muchísimo en los últimos años.

Un saludo.

Transition Smuggler 2023

En esta entrada voy a analizar a la Transition Smuggler 2023, un modelo de Trail con 130mm de recorrido, ruedas de 29'' y el clásico sistema Giddy Up de la marca (Un clasico FSR...). En teoría este modelo cumple todos los requisitos para ser un superventas, pero sus mayores enemigos están dentro de la familia... Transition Spur por un lado y Transition Sentinel por el otro. La primera es mucho mas ligera y tiene un sistema muy parecido, la segunda tiene un peso similar y un poco mas de recorrido. En estos momentos el catálogo de Transition es enorme y todos los modelos se solapan un poco entre si. Santa Cruz está en una situación muy similar y en realidad este es un "problema" que a muchas marcas les encantaría tener, pero desde el punto de vista del usuario la elección entre un modelo u otro está muy complicada...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Transition Smuggler tiene un funcionamiento impecable... Los porcentajes de Anti-squat se mantienen por encima del 100% en todos los desarrollos, pero sin llegar a ser excesivos en ningún momento. El Pedal-Kickback (25º) se mantiene en un nivel medio y el Brake-Squat (64%) se sitúa en un nivel bastante bajo, como suele ser habitual en la mayoría de sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el funcionamiento es progresivo (3.1-2.3), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail con un enfoque bastante agresivo, ideal para un uso en Trailcenters o para hacer rutas por zonas muy técnicas. En cuanto al amortiguador Transition monta un Fox Float X en medidas 210x50mm en todos los montajes, incluso en los mas económicos. En unos modelos es la versión Performance y en otras es la Factory, pero esto es algo secundario. Al reducir las opciones Transition tiene puede dedicarle mucho tiempo a la elección del tune y conseguir un funcionamiento mucho mas fino, algo prácticamente imposible cuando tienes la mitad de gama con Fox y la otra mitad con Rockshox y cuando apuras al máximo el presupuesto y montas amortiguadores mucho mas sencillos en los modelos básicos.

Un saludo.

Santa Cruz 5010 2023

En esta entrada voy a analizar a la Santa Cruz 5010 2023, un modelo que esta año ha recibido una pequeña actualización. Al igual que las nuevas Bronson y Nomad, la nueva 5010 estrena una configuración Mullet, un compartimento para herramientas en el tubo diagonal y algún que otro detalle como la patilla Sram UDH o una ventana para medir el Sag. En cuanto al diseño, la geometría y la cinemática, todo sigue prácticamente igual...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores, la nueva Santa Cruz 5010 tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat que se mueven entre el 105% y el 125%. La versión anterior tenía unos porcentajes entre el 110% y el 150% y esta pequeña rebaja siempre es bienvenida, aunque en la práctica tampoco se note mucho, ya que los desarrollos largos no se utilizan tanto como los cortos. En el resto de parámetros el funcionamiento es el típico de un sistema tipo VPP, con un Pedal-kickbak (25º) y un Brake-squat (82%) en un nivel medio-alto. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy Progresivo (3.0-2.25), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail-AM y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado, tanto de aire (con muy pocos Tokens...) como de muelle. En los primeros modelos de Trail con el amortiguador anclado a la bieleta inferior Santa Cruz utilizaba un túnel muy pequeño que solo permitía utilizar amortiguadores de aire y los montajes de serie dejaban mucho que desear, pero en este caso parece que Santa Cruz ha solucionado estos dos problemas. Este modelo viene equipado de serie con un RS Superdeluxe de aire y si esto no te parece suficiente, siempre tienes la opción de cambiarlo por algo un poco mas exclusivo...

Un saludo.

Norco Fluid FS 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Norco Fluid FS, un modelo que está recibiendo muy buenas críticas y que está sorprendiendo a mucha gente gracias a su gran relación Calidad-Precio. En los modelos de Trail y All-Mountain Norco está apostando por un sistema y un diseño que no llama demasiado la atención pero a veces el funcionamiento del sistema, la elección de los componentes y una buena geometría es mas que suficiente...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Norco Fluid tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno el 90% en los desarrollos cortos. El sistema por lo tanto va a tener un funcionamiento muy activo, algo ideal para terrenos técnicos, pero en subidas por pista o en zonas llanas el sistema necesita bastante ayuda por parte del amortiguador y su sistema de bloqueo. El Pedal-kickback (21º) se mantiene en un nivel bastante bajo, al igual que el Brake-Squat (49%), como suele ser habitual con un sistema tipo FSR y una configuración de las clásicas...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy Progresivo (3.1-2.2), unas cifras brutales para un modelo de Trail, pero que confirman claramente que este modelo tiene un enfoque muy radical, con un sistema optimizado para hacer rutas por zonas zonas muy técnicas y para hacer Dirtjump. En cuanto al amortiguador Norco ofrece varias opciones de montaje: Todos los modelos de carbono vienen montados con un RS Superdeluxe, y los modelos de gama alta de aluminio utilizan un Fox Float X. En los modelos de gama baja Norco utiliza amortiguadores mas sencillos, pero en general se puede decir que los amortiguadores están muy bien elegidos. Con un LR de este tipo Norco podría haber montado un amortiguador de muelle en alguna versión, pero el peso influye demasiado y casi nadie se atreve a montarlos en un modelo de Trail.

Un saludo.

Commencal TEMPO 2023

En esta entrada voy a analizar a la Commencal TEMPO 2023, el primer modelo de la marca que utiliza un sistema de suspensión de Pivote Virtual. En este sistema la bieleta inferior gira en sentido anti-horario durante la primera mitad del recorrido y en sentido horario en la segunda mitad, algo muy parecido al sistema Switch de Yeti o al sistema Sine de Alchemy. En la página web de Commencal podéis ver como el logotipo del sistema TEMPO es un metrónomo, un instrumento que marca el ritmo de la música oscilando de un lado a otro y ese es básicamente el movimiento de la bieleta inferior. Para mucha gente la cinemática juega un papel bastante secundario y lo mas importante es que el diseño del cuadro es bastante atractivo... Además Commencal se mantiene fiel al aluminio y mantiene algunos detalles similares a los de las Meta, por lo que este nuevo modelo encaja muy bien dentro del catálogo de la marca.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Commencal TEMPO tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados, sobre todo en los desarrollos mas largos. El sistema VCS genera una gráfica muy plana en la zona de Sag y por lo tanto el sistema va a mantener un comportamiento muy bueno en cualquier situación y no va a necesitar de ningún tipo de bloqueo... En el resto de parámetros el funcionamiento es muy previsible y tanto el Pedal-Kickbak (25º) como el Brake-Squat (92%) se mantienen en unos niveles bastante altos, algo completamente normal cuando hablamos de sistemas de Pivote Virtual. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (2.6-2.3-2.35). El tramo regresivo es bastante pequeño y no afecta demasiado al funcionamiento, pero la gráfica tampoco tiene demasiada pendiente antes de llegar a ese punto. El sistema tiene una progresividad muy suave y está optimizado para funcionar con un amortiguador de aire, pero estamos hablando de un modelo de Trail con muy poco recorrido y por lo tanto esto no debería suponer ningún problema. En los montajes de serie Commencal ofrece varias opciones y en principio la mas atractivas son las que montan suspensiones Ohlins. Las que llevan Fox Float DPS y RS Deluxe no están mal del todo, pero el Ohlins TTX1 Air está a otro nivel...

Un saludo.

Yeti SB160 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Yeti SB160, un modelo que este año ha recibido una pequeña actualización: Lo mas destacable en temas de geometría es que ahora la longitud de las vainas es proporcional a la talla y en cuanto al sistema, el recorrido aumenta en 10mm y modifica un poco su cinemática. En estos momentos Yeti está desarrollando un nuevo modelo de DH con un sistema tipo 6-Bar muy similar al de la 160E y en mi opinión esta configuración puede convertirse en el nuevo estándar en la próxima generación de Yetis, pero cuando una marca utiliza dos sistemas tan diferentes siempre hay un poco de debate sobre donde poner la "frontera", la mayoría de las marcas crean una gama tipo XC.Trail.Enduro/DH, pero otras prefieren hacer una gama tipo XC.Trail/Enduro.DH o incluso una tipo XC/Trail.Enduro.DH. Esto quiere decir que dentro de dos o tres años la próxima SB-160 y la SB-165 pueden ser una pequeña evolución respecto a las actuales o convertirse en modelos completamente distintos...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Yeti SB160 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat que en algunos desarrollos me resultan un poco excesivos. La diferencia respecto a la versión anterior no es demasiado grande, pero tampoco se puede decir que pasa desapercibida. Esta es la cuarta generación del sistema Switch y es bastante curioso como el sistema ha ido evolucionando poco a poco: La primera SB-66 estaba muy bien ajustada con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100%-110%, la SB-6C subió un poco hasta 110%-140%, la SB-150 un poco mas hasta 115%-160% y la nueva se mueve en torno al 120%-190%. La gráfica tiene un primer tramo bastante plano y por lo tanto el funcionamiento del sistema no depende del porcentaje de Sag que estemos utilizando (Da igual llevar un 25% o un 30%...). El Pedal-kickback (32º) como es lógico también es bastante alto, al igual que el Brake-squat (99%), algo completamente normal en un sistema de este tipo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.6-2.1), pero en este caso la gráfica tiene dos tramos claramente diferenciables, uno muy suave durante la mayor parte del recorrido y un tramo final en el que la progresividad aumenta de manera exponencial. El nuevo modelo es un poco mas progresivo que la versión anterior pero las diferencias en este apartado son mínimas. En cuanto al amortiguador Yeti ofrece dos opciones en función del montaje: Fox Float x y Fox Float X2 de 230x65mm y en principio creo que están bien escogidas, aunque en este tipo de modelos hay mucha gente que prefiere realizar sus montajes completamente a la carta...

Un saludo.

Scott Genius ST 2023

Cuando Scott presentó la nueva versión de la Spark hace un par de años, el diseño me pareció un gran acierto y el único problema que le veía a medio-largo plazo es que iba a ser muy difícil crear un modelo de Enduro o DH con el amortiguador oculto dentro del cuadro. Los primeros modelos de Bold utilizaban un amortiguador de aire muy simple y eso confirmaba aun mas mi teoría... La nueva Scott Genius ST y los nuevos modelos de Bold me han sorprendido muchísimo y ahora mismo estoy convencido de que Scott podría sacar una nueva versión de la Ransom o incluso una Gambler con el amortiguador oculto dentro del cuadro. Este sistema da mucho mas juego de lo que parecía en un principio y Scott va a poder generar una gama completa con unos diseños muy originales y reconocibles prácticamente a un kilometro de distancia...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Scott Genius ST tiene una Eficacia de Pedaleo altísima y por lo tanto el funcionamiento de la suspensión en el modo abierto va a ser realmente bueno. Aun así Scott ha utilizado un Fox Float Nude con su sistema de bloqueo y ajuste de recorrido, el sistema no va a depender del bloqueo, pero en algunas ocasiones puede resultar de utilidad. Como es lógico el Pedal-kickback (30º) está en un nivel bastante alto, mientras que el Brake-squat (79%) se mantiene en un nivel intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.05~2.45), unas cifras muy buenas para un modelo con 150mm de recorrido trasero. La progresividad no es tan alta como la de otros modelos de Enduro y las dimensiones del amortiguador (185x55mm) también influyen un poco en este aspecto, pero para un uso tipo Trail-AM el sistema va a tener un funcionamiento impecable. En cuanto al amortiguador ya hemos comentado que Scott se ha decantado por un Fox Float Nude con sistema de ajuste de recorrido y bloqueo (150-100-0), pero en teoría el sistema también podría funcionar muy bien con un amortiguador convencional.

Un saludo.