Mondraker Zenith 2011

Mondraker ha renovado la mitad de su gama de dobles para el 2011: Dune, Factor y Zenith aunque esta última es la que se está llevando casi todo el protagonismo. La nueva Zenith se situa entre la Dune y la Durham, se puede decir que es una combinación de estos dos modelos en la que se suman las ventajas de cada una: El peso reducido y las bielas de la Dune, sumado al eje de 12mm, el ángulo de direción ajustable y el DHX de la Durham.

Como podéis ver en la tabla del Excell la efectividad de pedaleo de la Zenith es muy buena y el Kick back es bastante bajo, algo habitual en todos los modelos con el sistema Zero. El Brake Squat en el punto de SAG está en torno al 80%, un valor intermedio con un comportamiento bastante neutro.

El Gráfico que me parece mas interesante es el del Leverage Ratio, en el que podemos ver la mejora respecto al modelo Dune 2010 pero en el que tambien vemos que la Dune 2011 está prácticamente al mismo nivel. La gran diferencia entre los dos modelos la marca realmente el amortiguador...

El cuadro de la Zenith permite utilizar amortiguadores con depósito y eso abre la puerta a la instalación de un amortiguador de Muelle (BOS, CCDB, ELKA, RC4...). El DHX Air que viene instalado de serie no supone una gran mejora respecto al RP23 de la Dune, permite personalizar un poco mas el funcionamiento pero el resultado va a ser muy parecido. La Nueva Zenith es bastante progresiva pero para conseguir que un DHX Air tenga un tacto "de mantequilla" se necesita una gráfica muy radical, y la de la Zenith no lo es, por eso la opción del muelle es tan atractiva.

Un saludo.

Mondraker Dune 27.5'' 2014

Mondraker presentó hace unos dias su gama 2014 y en ella hay muchísimas novedades: Ruedas, Geometrías, Diseños, Construcción, Sistemas, etc... algo imposible de resumir en una sola entrada, aparte de que yo me centro principalmente en los sistemas de suspensión. En esta entrada voy a empezar analizando el modelo que mas me ha llamado la atención, la nueva Mondraker Dune, un cuadro con ruedas de 27.5'', 160mm de recorrido, geometría FG y con un diseño muy renovado... 

A pesar de todos los cambios que he comentado al principio, el sistema de la Dune tiene un comportamiento muy similar al de los modelos de años anteriores, así que en la comparativa voy a incluir a otros dos modelos con un funcionamiento muy parecido: Banshee Rune V2 y Norco Range 650B. Los que seguís el Blog creo que ya sabéis lo que significa tener a esas dos compañeras en las gráficas... Funcionamiento impecable. En la Tabla de Excel podéis ver como el sistema tiene una eficacia de pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat que se mueven entre el 90% y el 120%. Casi todos los modelos vienen equipados con un 24T-36T, menos la Dune XR que lleva un XX1, pero el funcionamiento también va a ser muy bueno, con un porcentaje de Anti-squat siempre en torno al 110%. En este apartado el funcionamiento es casi idéntico al de la Rune, mientras que la Norco va un poco sobrada con un 25% mas de Anti-squat. El Pedal Kickback (9%) está en un nivel medio, un poco menor que el de la Rune y mucho menor que el de la Norco, esa es la ventaja de un Pivote frente a un FSR. El Brake Squat de la Dune está también en un valor medio-alto (81%), parecido al de la Rune otra vez, pero mayor que el de la Norco, que en este apartado lleva un poco de ventaja.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una buena progresividad (2.85.2.35). En este apartado los tres modelos están prácticamente igualados, por lo que no merece la pena ponerse a comentar si una tiene alguna centésima mas o menos... Lo que si quería comentar porque creo que es un detalle importante es el tema de la compatibilidad con amortiguadores con depósito. La Dune del año pasado tenía poquísimo hueco y no te daba casi ninguna opción... el único fallo del sistema. En el nuevo modelo la zona del túnel es mas parecida a la de la antigua Zenith, con mucho mas espacio para el amortiguador, que este año pasa a ser un Fox Float X o un Monarch Plus (216x63), un buen cambio respecto al CTD del año pasado. El cuadro creo que va a ser compatible con un amortiguador de muelle o con un CCDBA, pero si el Float X da buen resultado tampoco va a hacer mucha falta.

Un saludo.

Mondraker Prayer Air

La Mondraker Prayer Air es un modelo del 2009 y aunque en la gama 2010 todavía está la Prayer Coil se puede decir que es un modelo en "peligro de extinción", pero me habeis preguntado por ella asi que aqui la teneis. De todas maneras provecho para compararla con la Mondraker Dune, para que veais las diferencias entre una y otra.

Como veis en el gráfico del Anti-squat la Dune tiene mucha efectividad de pedaleo, pero la Prayer se defiende muy bien en plato pequeño y por eso han aprovechado para montarle un Hammersmitd, con una transmisión estandar es funcionamiento no sería tan bueno.

En el gráfico del Leverage ratio vemos como la Prayer es mas progresiva que la Dune 2010, y ademas tiene un mejor comportamiento en frenada, con un 54% de Brake-Squat mientras que la Dune tiene un 81%. Esto hace que la Prayer Air sea una gran bajadora, y la Prayer Coil debe de ir incluso mejor... mientras que la Dune 2010 es mas equilibrada.

Un saludo.

Mondraker Dune CF 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Mondraker Dune Carbon 2016. Desde el punto de vista de la cinemática el sistema sigue siendo exactamente el mismo que el de años anteriores, pero este año el cuadro ha recibido un par de cambios importantes que afectan un poco al funcionamiento: por un lado el cuadro solo es compatible con transmisiones tipo 1X11 y otro detalle muy importante es que la zona del pedalier se ha ampliado y ahora es posible utilizar amortiguadores de gran tamaño... todavía no está confirmado que se pueda utilizar un CCDB Air o un Vivid Air, pero si se puede montar un Fox X2 creo que no va a haber problemas.

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Dune 2016 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% (Un poco menores si aumentamos el sag y un poco mayores si reducimos los desarrollos...). En la presentación del modelo se comenta que el sistema se ha optimizado para funcionar con una transmisión tipo 1X11 pero los modelos 2014 y 2015 ya funcionanban perfectamente con este tipo de transmisiones por lo que no ha hecho falta modificarlo. El Pedal-kickback (11º) y el Brake-squat (83%) se mantienen igual que siempre, en un nivel intermedio.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.85-2.35), una cifra muy buena para un cuadro de Enduro, dentro de esta categoría hay cuadros un poco mas progresivos y también los hay un poco mas lineales, Mondraker se mantiene en un nivel medio, que al fin y al cabo es que mejor se adapta a la mayoría de los usuarios. En cuanto al amortiguador Mondraker ofrece varias posibilidades: RS Monarch Plus, Fox Float X y Fox Float X2. Medida estandarizada en todos los casos (216x63mm) y con espacio de sobra para poder montar amortiguadores de gama alta (Por fin!!!), el único fallo que se me ocurre es que el Fox Float X2 solo aparece en el modelo tope de gama... puestos a pedir lo ideal habría sido instalarlo en las tres versiones.

Un saludo.

Mondraker Foxy 2010

Mondraker ha presentado muchas novedades en este año 2010: Summum, Durham, Dune... La ultima en llegar ha sido la Mondraker Foxy, pero en realidad la Foxy no es un modelo 2010 que se este retrasando, es mas bien un modelo 2011 que llega con un poco de adelanto.

En los graficos vemos como en el sistema de la Nueva Foxy hay una pequeña evolucion respecto del de la Dune. La eficacia de pedaleo es practicamente identica entre los dos modelos (Optimizado para un plato mediano y con muy poco Kickback), pero se han producido dos cambios:

El primer cambio es la modificacion de la Trayectoria del CIR, que ahora se detiene justo antes de entrar en el Link Inferior. Esta modificacion no ha altera practicamente nada ni el A1 ni el A2 (que en todo caso mejoraria un poco)... El motivo del cambio esta relacionado con el tema de las patentes, y es que aunque el Sistema Zero este patentado en España, la comercializacion en USA podria generar algunos conflictos.

El segundo cambio si afecta al funcionamiento real de sistema: Se ha aumentado un poco la progresividad. Es un cambio Sutil respecto a la Dune, pero cuando "la pequeña" tiene mas progresividad que "la grande" llama mucho la atencion. Este cambio mejora el funcionamiento tanto subiendo como bajando y termina de redondear un sistema impecable.

Un saludo.

Mondraker Superfoxy 2020

En esta entrada voy a analizar a una de las grandes novedades del año, la nueva Mondraker Superfoxy 29'' 2020. A primera vista la nueva Superfoxy es prácticamente idéntica a la Foxy, y aunque el cuadro está lleno de detalles que lo diferencian como las punteras ajustables, el eje trasero de 157mm, el protector de vaina y pequeños cambios en cuanto a los recorridos y la geometría, si un día me las cruzo en mitad de una ruta creo que no sería capaz de distinguirlas... Ahora bien, cuando veo los resultados del Linkage las diferencias saltan a la vista y creo que Mondraker ha tomado la decisión mas acertada: Equipar a todas las Foxy con un buen amortiguador de aire y crear un nuevo modelo optimizado en torno a un amortiguador de muelle... Todo lo demás para mi es secundario.

Como podéis ver en la tabla de Excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Mondraker Superfoxy tiene una Eficacia de Pedaleo impecable y unos porcentajes de Pedal-kickback (22º) y Brake-squat (86%) bastante altos. En estos apartados el funcionamiento del sistema Zero es prácticamente idéntico en todos los modelos de la gama y no merece la pena ponerse a analizarlo con lupa. Lo mas interesante viene a continuación!!!

En la gráfica del Leverage vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.85~2.15). Si os fijáis bien en la gráfica y en los modelos que he elegido para la comparativa vais a ver como el sistema de la Dune está "un escalón por encima" del de la Foxy y el de la Summum "Un escalón por encima" del de la Dune... Con esta explicación lo que quiero transmitir es que el sistema de la Superfoxy está "dos escalones por encima" del de la Foxy... La diferencia entre una y otra no está en el aumento del recorrido (a ese nivel un centímetro no es nada...), sino en la progresividad del sistema, tanto en cantidad como en calidad. La Superfoxy (Que también se podría haber llamado Mini-Summum...) tiene una progresividad continua a lo largo de todo el recorrido y se adapta perfectamente a un amortiguador de muelle.... El sistema también admite un amortiguador de aire (High Volume...) y el modelo que viene equipado con el Fox Float X2 va a dar muy buen resultado, pero a mi me habría gustado que las dos versiones viniesen equipadas con uno de muelle y para terminar de hacer bien las cosas me habría gustado que Mondraker hubiese explicado todo el tema en su página web, dejando claro que la Foxy está optimizada en torno a un amortiguador de aire (y que necesita un par de Tokens para reducir volumen...) y que la Superfoxy está optimizada en torno a uno de muelle. 

Un saludo.

Mondraker Foxy 650B 2014

En esta entrada voy a analizar a la Mondraker Foxy, un modelo que este año ha sufrido una gran evolución: Se ha pasado de las ruedas de 26'' a las de 27.5'', se ha implantado la geometría FG en todos los modelos y se ha renovado un poco la estética. A nivel de funcionamiento el sistema se mantiene prácticamente invariable.

Como podéis ver en las primeras gráficas la nueva Foxy 650B tiene una eficacia de pedaleo muy buena. El sistema está optimizado en torno a un plato de 34T aproximadamente, por lo que el funcionamiento con un 38T-24T está muy bien equilibrado, consiguiendo unos porcentajes muy buenos en plato grande, sin que se disparen los del plato pequeño (80%-120%). La gráfica del Anti-squat tiene una pendiente bastante pronunciada, por lo que el sistema consigue reducir un poco el Pedal Kickback (6.5º) en la parte final del recorrido. El Brake-squat mientras tanto se queda en un nivel medio-alto, un poco por encima de la Mondraker Dune y de la Giant Trance.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad completamente estándar para un cuadro con 140mm de recorrido. La gráfica es del tipo progresivo-regresivo, por lo que se adapta muy bien a cualquier amortiguador de aire. Comparada con la Dune podéis ver como el sistema es un poco menos agresivo, (160-0.6 y 140-0.4) consiguiendo un escalonamiento entre modelos "de manual".  

Un saludo.

Santa Cruz Nomad III 2015

En esta entrada voy a analizar a una de las grandes novedades de la temporada, la nueva Santa Cruz Nomad III. La espera ha sido muy larga, estamos hablando de un modelo mítico que llevaba cinco años sin recibir practicamente ninguna actualización y que desde la llegada de la Santa Cruz Bronson había caido en el olvido... pero la espera ha merecido la pena. La Nomad III estrena una nueva versión del VPP con la bieleta inferior situada por encima del pedalier, pero esta variante no afecta al funcionamiento, no es un VPP3, es simplemente una solución constructiva que permite recortar la longitud de vainas y proteger a la bieleta de los golpes. El cuadro está fabricado en carbono, y aunque el triangulo delantero ha perdido el look clásico de la Nomad I y II el triangulo trasero mantiene el diseño de basculante simétrico, la geometría se ha renovado por completo, siguiendo los estandares actuales, el cuadro solo acepta transmisiones tipo 1x11 y como era de esperar las ruedas son de 650B. 

Muchos de vosotros estáis esperando una comparativa entre la Nomad III, la SC Bronson, y la nueva Intense T275, o contra rivales directos como la Young Talent Capra, Mondraker Dune 650B, Banshee Rune, etc... Pero creo que primero hay que hablar sobre la evolución del VPP y por eso he querido empezar comparando a las tres versiones de la Nomad. En los últimos años Santa Cruz ha presentado una serie de modelos con un funcionamiento intermedio entre el VPP1 y el VPP2 (VPP1.5), con porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en plato mediano y con un LR un poco mas progresivo que el del VPP2. La nueva Nomad III sin embargo no se puede incluir dentro de ese grupo, en las gráficas se ve claramente como estamos ante un modelo 100% VPP1, con un porcentaje de Anti-squat bastante alto y con un LR prácticamente idéntico al de la Nomad I. Ahora bien, que las gráficas sean muy parecidas no quiere decir que el funcionameinto sea el mismo y esto se debe principalmente a la geometría y a "los periféricos" (Amortiguador y Transmisión...). 

La antigua N1 daba problemas sobre todo en subidas de plato pequeño, en el que el sistema tenía un porcentaje de Anti-squat y un Pedal-kickback excesivo. En la nueva versión esto no va a ser un problema, ya que solo se puede montar una transmisión tipo 1x11. La nueva geometría (74º de Sillin...) y el peso del cuadro tambien influyen a la hora de subir. Con el Leverage Ratio pasa algo parecido: la N1 tuvo la mala suerte de coincidir con la época del Fox DHX 5.0 y por eso el 50% de la gente acabó cambiandolo por un muelle con el que se conseguía un funcionameinto mucho mas sensible y un tramo medio mucho mejor controlado.... La N3 llega en un momento en el que los amortiguadores de aire han mejorado muchisimo, el nuevo Monarch Plus DebonAir está hecho prácticamente a la medida de este cuadro y tampoco nos podemos olvidar del Vivid Air o del CCDB Air CS. La opción de montar un muelle también es muy interesante, pero ya no es "Obligatorio", es solo una opción.

Paso ahora a comentar las gráficas como siempre suelo hacer... Como podéis ver en la tabla de excel el sistema de la Nomad III tiene una gran Eficacia de Pedaleo, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110%-120% con una transmisión tipo 1x11 y un 32T. Esto quiere decir que va un poco sobrada, sobre todo si bajamos un poco los desarrollos y nos vamos a un 28T-30T, por otra parte la ventaja de estos porcentajes es que te permiten montar un 36T y disfrutar unos cuantos dias del Bikepark en verano. La SC Bronson y la Intense T275 se quedan un poco por debajo en este apartado, pero se ajustan mejor a un 2x10 o un 3x10 (Son mas ruteras...). El Pedal Kickback de la N3 se queda en un valor relativamente alto (19º con 32-42T), pero nada comparado con el de la N1 (29º con un 24-36T) o con la N2 (21º con un 24-36T). El Brake-squat (86%) se queda también en un nivel mas o menos alto, pero en este aspecto casi todos los sistemas tipo VPP son muy parecidos.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema de la Nomad III es del tipo Regresivo-progresivo (2.45-2.8-2.0). El punto mas alto de la gráfica se queda un poco por delante de la zona de Sag, por lo que el tramo intermedio va a ser bastante lineal, pero el sistema se vuelve progresivo rápidamente y ya hemos comentado como el nuevo Monarch Plus DebonAir va a ayudar un poco a controlar el tramo medio. En la primera comparativa la Nomad III va con el MP DebonAir, y en la segunda va con un Fox Float CTD, si las comparais podéis ver mas o menos la diferencia. La comparativa con respecto a la SC Bronson creo que está clara, la eficacia de pedaleo es parecida, pero la N3 es muchisimo mas progresiva. La Intense T275 se queda un poco mas cerca, pero la Nomad es mas progresiva, tiene un poco mas de recorrido, amortiguador de 216x63mm en vez de 200x57mm y sobre todo una geometría mucho mas agresiva.

Por último una comparativa con dos grandes rivales: YT Capra y Norco Range Carbon. Como podéis ver la Nomad III se queda cerca de la Norco Range en cuanto a Eficacia de Pedaleo, las dos van un poco sobradas mientras que la YT Capra va un poco mas justa, adaptandose mejor a un 3x10 o a un 1x11 con plato de 28T que al fin y al cabo es la opción mas realista.... El Pedal-kickback de la Nomad III es un termino medio entre el de la YT Capra y el de la Norco Range. En el apartado del Brake-squat el sistema FSR de la Norco Range y la YT Capra se impone claramente al VPP.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como la Nomad III tiene una progresividad (L30-L100) bastante parecida a la de la YT Capra (Se cruzan en la Zona de Sag y al final del recorrido...), a igualdad de amortiguadores la YT Capra tiene un primer tramo mas sensible y un tramo intermedio con mayor soporte, pero si le damos a la Nomad III la ventaja de llevar el nuevo Monarch Plus DA se quedan prácticamente al mismo nivel. La Range tambien es muy progresiva, pero no llega al nivel de las otras dos...

Un saludo.