Jamis Dakar Sixfifty B 2013

Hace un par de años, Jamis sacó sus primeros modelos con ruedas de 650B, un par de rígidas y un modelo de doble suspensión con 130mm de recorrido, que es el que voy a analizar en esta entrada. Al principio supongo que estarían un poco nerviosos porque la decisión era bastante arriesgada, hoy en día seguro que están bastante contentos porque la jugada les ha salido bien XD.

Como podéis ver en las primeras imágenes, estamos ante un sistema tipo "monopivote" con bieletas con una eficacia de pedaleo media, es el típico cuadro que se defiende muy bien en plato pequeño, pero se queda corto en el resto de recorridos. El Pedal Kickback (5º) es bastante bajo y el Brake Squat (87%) un poco alto, ya que como sabéis el FSR está patentado en USA, no es como en Europa donde hay libertad para usarlo sin ningún problema...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad enorme (~3.1-2.2), sobre todo para un cuadro con 130mm de recorrido. El amortiguador de serie es un Rock Shox Monarch HV y creo que va a funcionar perfectamente, buena sensibilidad inicial y un riesgo mínimo de hacer topes, incluso si se monta con un Sag elevado. En fin, un buen cuadro para hacer rutas cómodamente.

Un saludo.

Transition Covert 29'' 2013

Transition presentó el año pasado dos nuevas versiones del modelo Covert: Una con ruedas de 26 y 160mm de recorrido y otra con ruedas de 29'' y 140 mm de recorrido. Transitión ya tenía un modelo de 29'' bastante potente:  La Bandit 2012 de 29'' con 130-140mm , pero este año la han rebajado a 120mm para que no se solape con la nueva Covert. La versión de 26'' la analicé en Julio, al poco tiempo de que apareciesen las primeras imágenes, pero la de 29'' se me quedó pendiente y no le he analizado hasta hace un par de días... A simple vista parecía que iba a ser idéntica a la de 26'', pero me he llevado una sorpresa, ya que el funcionamiento no es el que me esperaba.  

Como podéis ver en los primeros gráficos la Eficacia de Pedaleo es algo baja, con un porcentaje de Anti-squat en plato pequeño en torno al 90%. En este aspecto el funcionamiento es el mismo que en el modelo de 26'', por lo que el Kickback también va a ser muy bajo. El Brake-squat mientras tanto queda un poco alto (88%), ya que el sistema utilizado es un Monopivote con bieletas.

En la gráfica del Leverage Ratio es donde me he llevado una pequeña decepción, me esperaba un sistema muy lineal, igual que en el modelo de 26'' y me he encontrado con un sistema regresivo (2.3-2.7). Si hubiese sido lineal tampoco me hubiese gustado mucho, porque en un cuadro de Enduro siempre es necesario tener un poco de progresividad, pero que sea regresivo y que encima lleve un Fox HV de serie me parece realmente una mala idea y es algo que no termino de entender, sobre todo porque la Bandit se ha quedado como una alternativa tipo Trailbike, y el cuadro solo lo fabrican en Aluminio... lo lógico hubiese sido hacer un sistema mucho mas progresivo.

Un saludo.

Cube AMS-100 SHPC 29'' 2013

Cube ha presentado unas cuantas novedades de 29'' para el año 2013 y este modelo es el último que me faltaba por comentar. La nueva AMS-100 utiliza el mismo sistema que el modelo anterior, pero adaptado a una medida de ruedas de 29''. Un detalle curioso es que a pesar de que Cube utilize dos o tres sistemas distintos en sus dobles, el funcionamiento de las AMS de XC, el de las Stereo de Enduro y el del modelo de DH es siempre el mismo.

Como podéis ver en la tabla de Excel la eficacia de pedaleo de la Cube AMS es un poco baja, aunque parte de la culpa la tiene la elección de un desarrollo 2x10. El cuadro se defiende muy bien con el plato de 26T, y solo flojea un poco con el de 38T. El Pedal-kickback (6º) es bajo, algo bastante positivo y el Brake-squat (26%) está en un nivel también muy bajo, por lo que la independencia del sistema respecto a la frenada va a ser muy buena. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es completamente lineal (2.7-2.8). En la parte final del recorrido hay una pequeña subida de una décima pero es algo anecdótico. Como estamos hablando de un cuadro de XC no voy a criticar la elección del LR, es algo muy habitual en este tipo de cuadros y no he tenido ningún problema para encontrar un par de compañeras para la comparativa con un funcionamiento prácticamente idéntico.  

Un saludo.

Hongfu Carbon 29'' 2013

En esta entrada voy a hablar un poco sobre un cuadro que no tenía pensado incluir en el Blog. No me hace mucha gracia ver como un fabricante se dedica a clonar un modelo de otra marca (Scott), pero si alguien interesado en el cuadro busca información tal vez este análisis le pueda servir de ayuda...

Como podéis ver en las primeras gráficas la eficacia de pedaleo de este cuadro es un poco baja, se defiende un poco en plato pequeño, pero flojea bastante en los platos mediano y grande y tampoco es un cuadro muy adecuado para utilizar una transmisión 2x10. El porcentaje de Anti-squat está un 20% por debajo del de la Scott Spark, el Pedal Kickback es bajo (8.5º), y el Brake Squat (81%) está un poco por encima de la media. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es regresivo (2.65-3.05), no es muy diferente del de la Scott Spark, pero Scott utiliza un amortiguador específico diseñado especificamente para sus modelos, por lo que el funcionamiento no se va a parecer en nada... Puestos a clonar, lo lógico es clonar algo que funcione bien y que no necesite un amortiguador especifico, clonar una Specialized Epic, una Scott Spark o algo de ese estilo es una tontería bastante grande, porque el amortiguador juega un papel muy importante y no está a la venta en ningún sitio...

Un saludo.

Wheeler Falcon 29'' 2013

Wheeler ha presentado este año una nueva versión del modelo Falcon de 29'' y los cambios en el sistema son importantes, el nuevo modelo ya no utiliza un Horst Link y la bieleta superior gira en sentido contrario. El sistema sigue siendo distinto al resto de modelos de la marca, con el punto de giro principal concéntrico al pedalier, pero el funcionamiento es algo parecido.

Como podéis ver en la Tabla de Excel la eficacia de pedaleo de la Wheeler es muy baja, El eje de pedalier tiene un Drop de 60mm y aunque el punto de giro principal no es concéntrico al pedalier el porcentaje de Anti-Squat queda demasiado bajo, se queda corto incluso en en plato pequeño. El Pedal Kickack (3º) evidentemente es nulo y el Brake Squat (78%) está en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo (1.6-2.2) y aunque el amortiguador es un LV la gráfica de fuerzas queda bastante baja y puede haber problemas de topes, por lo que habría que llevar un Sag bastante bajo, dejando al sistema un poco insensible ante pequeñas irregularidades.

Un saludo.

Simplon Cirex 29'' 2013

En esta entrada voy a analizar la nueva Simplon Cirex de 29'', una doble de XC con 100mm de recorrido y un sistema que ya hemos visto muchísimas veces: Un monopivote con bieletas. Simplon era una de las pocas marcas alemanas que trabajaba con sistemas de Pivote Virtual, pero en la gama de este año han desaparecido las Dozer, lo que es una autentica pena... 

Como podéis ver en los primeros gráficos y en la Tabla de Excel la eficacia de pedaleo del sistema está bien, pero tampoco es algo espectacular, con unos porcentajes que se mueven entre el 80% y el 100% con una transmisión estándar. El Pedal Kickback (8.5º) está en un termino medio y el Brake Squat (85%) es un poco elevado. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo regresivo-progresivo, pero con muy poca variación entre un punto y otro (1.9-2.05-1.95) por lo que se puede decir que es casi lineal. El amortiguador es bastante largo si tenemos en cuenta el recorrido (190x50mm) por lo que el LR Medio es de 2:1 y el cuadro seguramente va a tener un hidráulico bastante potente, incluso con un Tune low, pero eso en un cuadro de XC tampoco viene mal, ya que los bloqueos se notan mas y la eficacia de pedaleo también aumenta un poco, a cambio de perder un poco de sensibilidad.

Un saludo.

Tablas de Setup... (WM)

Esta entrada es una pequeña demostración de lo que se puede hacer con el programa Working Model. Como os podréis imaginar el nivel de hidráulico de un amortiguador se puede calcular utilizando formulas, pero el problema es que los coeficientes de estas formulas suelen estar pensados para coches y motocicletas, así que los resultados no te los puedes tomar al pie de la letra. Imagino que cuando tienes mucha experiencia en el tema puedes adaptar las formulas y conseguir un buen resultado. En cualquier caso, siempre va a haber un grado de incertidumbre y siempre hay que hacer alguna prueba de campo, pero al menos ya vas a la prueba con una idea aproximada. 

Con el Working Model los experimentos se realizan relativamente rápido así que una opción es calcular el Tune del amortiguador utilizando un proceso de fuerza bruta: 5 niveles de Compresión, 5 niveles de Rebote y cuatro porcentajes de sag = 100 Combinaciones y un ordenador funcionando a tope durante unas cuantas horas...

Los resultados sigue siendo algo teórico y van a depender mucho de como se realice el experimento y de que que variables se tengan en cuenta (Distancia recorrida en este caso...), pero creo que son interesantes y pueden utilizarse también para refinar un sistema... si ves por ejemplo un cuadro que funciona bien con mucho Sag y poco hidráulico pues ya sabes que tienes que meter un LR progresivo, si ves que funcionas mejor con poco Sag pues lo puedes hacer mas lineal, etc. Es un experimento bastante práctico y en realidad no hace falta hacer tantas simulaciones, la tabla queda muy bien cuando la ves al completo, pero la mitad de los resultados eran muy previsibles y me los podía haber ahorrado.

Un saludo.

Axle Path + Kickback (WM)

Esta entrada es una continuación de la que hice el mes pasado (Smoother is Faster). La idea principal es comprobar la influencia del Pedal Kickback y de las regulaciones de compresión en baja velocidad (Propedal...), analizar que es mas perjudicial desde el punto de vista de la suspensión, pero esta vez no he utilizado diferentes desarrollos para jugar con los porcentajes de Anti-squat, porque esto favorecía un poco a las bicis con porcentajes de Anti-squat bajos, que mantenián una trayectoria de rueda algo mejor de lo que les correspondería realmente... 

En este experimento he utilizado tres modelos distintos, pero lo he hecho manteniendo el mismo Leverage Ratio, mismo peso, misma geometría, mismo amortiguador, etc... Lo único que cambia son los porcentajes de Anti-squat y las trayectorias de la rueda trasera. Como modelo base he utilizado una Santa Cruz SL de 29'', con un porcentaje de Anti-squat en torno al 100%. Los otros dos modelos son prototipos, porque encontrar un cuadro con un LR exactamente idéntico es casi imposible, así que no he tenido mas remedio que modelarlos yo mismo: El primero es una versión de la SL 29'' con el punto de giro un poco mas bajo y el amortiguador anclado en el tubo diagonal, el segundo es una versión con el Pivote principal muy alto y roldana Idler. Los dos prototipos están en torno al 50% de Anti-squat y por eso el amortiguador está configurado con un nivel de compresión mas alto.

Los resultados han sido muy similares a los del experimento del mes pasado. La SL original ha quedado un poco por delante de la SL con el pivote bajo, pero la diferencia es tan pequeña que el resultado es básicamente un empate: 7.484 segundos una y 7.487 segundos la otra... El modelo con el punto de giro elevado y la roldana ha sido el mas rápido en pasar por la trialera (7.373s) como era de esperar, pero la diferencia tampoco es demasiado  grande, por eso la diferencia entre los dos modelos con una transmisión estándar es tan pequeña, en el primer experimento "ganaba" una por una pequeña diferencia y ahora "gana" la otra por una diferencia mínima. Un empate al fin y al cabo, por lo que queda claro que hay que afinar muchísimo con el porcentaje de Anti-squat, y procurar que el Kickback sea lo mas pequeño posible...

Un saludo. 

Lo mejor del año 2012

El año que acaba de terminar es uno de los mas fáciles de resumir desde que empecé a escribir el Blog, por un lado tenemos a las ruedas de 29'' dominando totalmente el segmento XC, aunque a estas alturas ya prácticamente no es noticia. Por otro lado tenemos a las bicis de DH, que poco a poco se van pasando al carbono, aunque casi ninguna ha aprovechado para renovar sistema, y por último tenemos una autentica revolución en el mundo del Enduro, con la llegada totalmente inesperada de los modelos de 27.5''. 

La ruedas de 27.5'' llevaban ya cuatro años años en el mercado, pero nadie les hacía ni caso, solo había un par de modelos de llantas y cubiertas (Pacenti) y casi ningun fabricante tenía modelos específicos para esta medida (Ventana, Jamis y poco mas...). Este año de repente todo el mundo ha sacado un modelo de Enduro de 27.5'' y hay muchisima mas variedad de llantas, cubiertas y hoquillas de suspensión. El año que viene creo que puede ser muy similar, sobre todo en modelos de Enduro, aunque a partir de ahí no tengo ni idea de lo que puede pasar, es casi imposible predecir que va a pasar con los modelos de DH o con las Trailbikes, que quedan justo en la frontera entre las 29'' y las 27.5''.

Un saludo.

Oxide Cycles Valkyrie 2013

En esta entrada voy a analizar la nueva Oxide Cycles Valkyrie, un cuadro artesanal de DH fabricado en acero que va a salir al mercado para el 2013. El sistema la verdad es que es muy sencillo, pero el diseño me parece genial y un detalle importante es que está pensado para ruedas de 29'', una idea con la que han jugado varias marcas, pero que no suele llegar a fabricarse.

Como comentaba al principio es sistema es muy simple, es un sistema de Pivote alto + Jackshaft y una transmisión en plan Singlespeed, por lo que no tiene sentido realizar la Tabla de Excel. En la gráfica de Anti-squat tenéis toda la información necesaria: A1~20%, A2~95%. Un porcentaje de Anti-squat bastante bajo, aunque es lo normal cuando el Jackshaft o la Roldana Idler van concéntricos al punto de giro principal y un porcentaje de Brake-Squat alto, pero que tampoco es algo excesivo, ya que el punto de giro principal en realidad no es demasiado alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es completamente lineal, las ruedas de 29'' y la decisión de no hacer el típico túnel a través del tubo de sillín condicionan mucho la posición del amortiguador y no han podido sacar ni una sola décima de progresividad, pero tampoco es algo que cambiase mucho el resultado. La elección del amortiguador sin embargo está muy bien planteada, el cuadro es lineal y el DB Air es muy progresivo, por lo que juntos hacen una buena pareja.  

Un saludo y Feliz año a todos!!!

Cavalerie Falcon DH 2013

En esta entrada voy a analizar el modelo Cavalerie Falcon 2013, un cuadro de DH con 210mm de recorrido y una caja de cambios tipo Gearbox muy interesante. Nicolai abandonó el estandar G-box hace un par de años y en principio parece que Pinion va a ser la alternativa (Caja de cambios entandarizada que puede usar cualquier fabricante...), Cavalerie sin embargo no utiliza un Pinion, ni un Rolhoff-Alfine... Esta pequeña marca Francesa ha optado por realizar un diseño propio, una caja de cambios muy similar a la antigua G-Boxx, con el eje de salida concéntrico con el pivote principal... pero al no tener que seguir un estandar, el diseño es un poco distinto: Caja soldada para ahorrar peso y un sistema de engranajes con 7-8-9v extremadamente simple, y que tiene pinta de que va a funcionar bastante bien para un uso DH. Para un uso tipo Enduro las 9V seguramente se quedan un poco cortas, pero para descenso es mas que suficiente.     

Como decía al principio, en el diseño de este cuadro y en el del G-Boxx la prioridad parece que ha sido la búsqueda de un sistema, simple y ligero. La caja de cambios concentrica con el punto de giro principal permite utilizar una transmisión muy limpia, y en este caso se puede usar incluso una transmisión por correa. El único problema es que la dimensiones de la caja de cambio suelen ser pequeñas y con un punto de giro tan bajo la efectividad de pedaleo es bastante mala (Con las cajas G-Boxx y V-Boxx pasaba exactamente lo mismo...). La ventaja por otra parte es que el Kickback es inexistente (1º) y que el Brake Squat (77%) queda en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave (~3.15-2.85), un poco bajo para un cuadro de DH, pero es que con un sistema Monopivote sin bieletas tampoco se puede hacer mucho mas, han conseguido sacar tres décimas de progresividad cuando lo normal es conseguir un sistema lineal o con un poco de regresividad. La elección de un amortiguador de aire en los montajes puede ir condicionada por esto, ademas de por el peso, aunque un muelle con control de Bottom Out también podría funcionar muy bien.

Un saludo.

MDE Damper SX 2013

En esta entrada voy a analizar la nueva MDE Damper SX 2013, el modelo de Enduro de esta marca Italiana que me habéis pedido un par de veces...

Como podéis ver en los primeros gráficos la Damper SX tiene una gran Eficacia de Pedaleo, con porcentajes de Anti-squat que se mueven entre el 100% y el 130%, por lo que el sistema va a ser compatible con todo tipo de transmisiones... con un 2x10 debe de ir bastante bien y puede ir con un solo plato sin ningún problema. Yo en principio creía que el sistema iba a ser casi idéntico al de la antigua MDE Pusher, pero la eficacia de pedaleo en el nuevo modelo es un poco mas alta. El Pedal Kickback (12.5º) está en un nivel medio-alto mientras que el Brake Squat (93%) es algo elevado.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy alta (3.0-2.15) y ademas la gráfica es prácticamente continua, no acaba en un tramo lineal como suele ser muy habitual en algunos modelos. El amortiguador es un 222x70mm por lo que el LR Medio es un poco mas bajo de lo normal, esta medida ademas te obliga a colocar un Amortiguador de gama alta, porque los típicos Fox Float o RS Monarch no se fabrican en esta medida XD. Lo ideal en principio con este tipo de LR es colocar un RS Vivid Air o un CCDB de muelle, porque son amortiguadores bastante lineales, el DB Air técnicamente es una maravilla de amortiguador pero en este caso concreto la progresividad del sistema mas la del amortiguador puede ser un poco excesiva, como podéis ver en la gráfica de fuerzas. 

Un saludo.