Orange Alpine 650B 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Orange Alpine 2015, un modelo que este año pasa a utilizar ruedas de 650B y una geometría un poco mas agresiva: 65º de direccion, tubo superior muy largo, potencia corta, +1200 de Wheelbase, etc... Lo único que se mantiene es la compatibilidad con el desviador delantero y una longitud de vainas mas bien larga (439mm), pero el dia que Orange se anime a fabricar un modelo exclusivo para transmisiones 1x11 el resultado puede ser espectacular. A nivel de sistema Orange sigue fiel al monopivote directo sin bieletas.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema monopivote de Orange tiene una gran efectividad de pedaleo, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 120% con una transmisión tipo XX1. Se puede decir que el sistema va un poco sobrado pero en este caso hay que pensar que lo ideal es montar un 2x10 (36T-24T), con el que el funcionamiento va a ser perfecto. El Pedal-kickback (19º) como era de esperar se va a un nivel alto y el Brake-squat (88%) también es algo elevado pero la colocación del punto de giro principal en el tubo diagonal siempre ayuda un poco a mantener este parametro en un nivel aceptable.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es completamente lineal. Este es el mayor inconveniente de los monopivotes sin bieletas y aunque es algo que se puede compensar con un amortiguador de gama alta, Orange solo da la opción de montar un Fox Float CTD o un RS Monarch Plus. En mi opinión esto es un fallo imperdonable ya que ofrecer un CCDB Air o un Vivid Air de serie a cambio de un pequeño sobrecoste es muchísimo mas práctico para los usuarios.

Un saludo.

Cavalerie Anakine 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Cavalerie Anakine, el primer cuadro de Enduro del mercado con 155mm de recorrido, ruedas de 650B, una caja de cambios tipo Effigear de nueve velocidades y transmisión por correa. Nicolai ha sacado este año un modelo de DH con esta transmisión, pero todavía no ha sacado ninguna de Enduro y en el catálogo tampoco aparece ninguna Ion o Helius con transmisión Pinion, así que en principio este cuadro no tiene mucha competencia (Alutech Teibun Pinion).

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema tiene una Efectividad de Pedaleo mas bien baja, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 40% en todos los desarrollos. La configuración de las cajas de cambio Effigear es muy simple, y esto tiene muchas ventajas (Pedal-kickback nulo, Sencillez, posibilidad de montar correas, ausencia de ruidos, trayectoria de la rueda, etc...) y algunos inconvenientes (Anti-squat bajo y Brake-squat elevado).

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.6-2.75-1.8). El tramo regresivo es bastante pequeño y queda por debajo de la zona de Sag por lo que no va a influir mucho en el funcionamiento, que simplificando un poco se puede decir que es muy progresivo. Cavalerie es una marca Francesa y a la hora de elegir horquillas y amortiguadores se decantan por BOS, asi que en este apartado el funcionamiento va a ser impecable.

Un saludo.

Pivot Mach 4 Carbon 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Pivot M4 2015, un modelo enfocado a un uso XC-Trail con un cuadro muy ligero fabricado en carbono y un sistema de suspensión tipo DW-Link. Las M4 de 26'' y 29'' siempre han tenido 100mm de recorrido pero la nueva M4 de 650B tiene 115mm (Es realmente una M4.5). La intención de Pivot en este caso es crear un modelo polivalente y que no se solape con la M4 de 29''. La M6 (155mm) también fue un acierto en cuanto a recorridos y creo que entre las dos cubren prácticamente todo el espectro, se podría crear una M5 entre medias de las dos (135mm), pero tampoco es algo imprescindible, a no ser que hablemos de una 29er.

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas la nueva Pivot M4 650B tiene una eficacia de pedaleo muy alta, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 120%, por lo que va a funcionar muy bien con desarrollos largos: un 2x10 de XC o un 1x11 con un plato delantero mas bien grande (32T-34T). Es un cuadro polivalente, pero en este aspecto predomina un poco el carácter XC del sistema. El Pedal-kickback (14º) y el Brake-squat (83%) se mantienen en un nivel medio-alto, lo habitual el la mayoría de modelos con un sistema DW-Link.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (~3.0-2.5-2.6), unas cifras muy buenas para un cuadro enfocado a un uso tipo XC-Trail. El primer tramo tiene una progresividad muy alta por lo que el sistema va a ser cómodo, con una buena sensibilidad en pequeños impactos y el tramo final es ligeramente regresivo, por lo que se complementa muy bien con un amortiguador de aire, aprovechando bien todo el recorrido.

Un saludo.

GT Helion 650B 2015

En esta entrada voy a analizar a la GT Helion 2015, un nuevo modelo de XC con 110mm de recorrido, cuadro fabricado en carbono y sistema de suspensión tipo AOS. Las ruedas de 650B están ganandole terreno poco a poco a las 29er en esta categoría, pero el proceso está siendo muy lento, sobre todo comparado con lo que pasó el año pasado con los modelos de Enduro o lo que está pasando este año con los de DH. 

El porcentaje de Anti-squat del sistema AOS de GT (Semi-URT) no se puede analizar con el programa Linkage así que en este caso la Tabla de Excel está calculada utilizando el programa Working Model (Por eso tampoco hay gráfica de Anti-squat...). El sistema como podéis ver tiene una Eficacia de Pedaleo media, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 75%. El Pedal-kickback (8º) también se queda en un termino medio mientras que el Brake-squat (114%) se va a unas cifras realmente altas. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es prácticamente lineal, pero esto tampoco es un problema demasiado grande en un cuadro de XC y ademas GT utiliza un amortiguador con cámara de aire pequeña (Fox CTD 165x38mm) así que la progresividad en la parte final del recorrido se queda en un buen nivel. 

Un saludo.

BTR Pinner 26'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la BTR Pinner, un proyecto que está ahora mismo en Kickstarter y que espero que pueda llegar al mercado el año que viene. El cuadro en principio tiene 140mm de recorrido, pero el sistema y la geometría son bastante agresivos. BTR Fabrications es una pequeña marca Británica y alli el terreno de los Trail Centers favorece mucho a este tipo de bicis: Hardtails y Dobles tipo All Mountain. Otro detalle importante es que el cuadro se pensó para  ruedas de 26'' pero al final también han incluido una versión de 650B, es un cuadro artesanal así que no hay problema.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema tiene una gran eficacia de pedaleo, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 120% con un 32T, por lo que el funcionamiento va a ser muy bueno con una transmisión tipo 1x11 o 1x10. El cuadro no admite un desviador delantero y está optimizado en torno a un 34T-36T, un desarrollo duro para mucha gente, pero que es bastante habitual en UK. El Pedal-kickback (16º) y el Brake-squat (101%) se quedan en un nivel alto, como era de esperar en un monopivote de este tipo.   

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.15-2.5). Una cifra muy buena para un cuadro de Enduro y que encaja a la perfección con la geometría (65º HA...). El cuadro tiene 140mm de recorrido pero no hay que dejarse engañar por las cifras, la idea de usar ruedas de 26'' y unos recorridos ajustados está pensada para darle la máxima agilidad, creando un cuadro rápido de reacciones y que salte con facilidad (Pocket Rocket). El cuadro viene equipado de serie con un CCDB Air, asi que este aspecto no hay nada que criticar, es el mejor amortiguador del mercado.

Un saludo.