Pole Vikkelä 190 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Pole Vikkelä 2023, un modelo de Enduro con el mismo sistema que ya vimos en la Pole Voima, pero que me resulta muy interesante porque es la sustituta de la Pole Machine y de los modelos EVO-Link de aluminio. Pole básicamente ha concentrado todos sus recursos en dos modelos y un único sistema constructivo. Rotwild hizo algo parecido hace unos años cuando se volcaron al 100% en sus Ebikes y el resultado ha sido espectacular. Pole tiene una ventaja aun mayor, ya que al trabajar con aluminio CNC pueden presentar una nueva versión cada año o cada seis meses y evolucionar el diseño muchísimo mas rápido que cualquier otra marca, así que hay que estar atentos...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Pole Vikkelä tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. El cuadro además tiene una geometría bastante curiosa que beneficia mucho el comportamiento en subidas, pero para aprovechar al máximo todo el potencial del sistema hay que estar en muy buena forma física o tener la ayuda de un motor Bosch CX Race Edition (Pole Voima). El Pedal-kickback (32º) es bastante alto y el motivo principal es el recorrido, con 190mm esto es algo inevitable. En cuanto al Brake-squat (89%), el sistema se mantiene en un nivel bastante alto, pero sin llegar a ser excesivo... lo normal en un sistema de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.05-2.3). Unas cifras bastante buenas para un modelo de Enduro LT y con las que se puede aprovechar fácilmente todo el recorrido. En cuanto al amortiguador Pole ofrece dos opciones en función del montaje: Rock Shox Superdeluxe Air y Cane Creek Kitsuma Air (250x75mm) y en mi opinión están muy bien elegidos. Este modelo no está pensado para un uso 100% en Bikeparks, pero es una posibilidad que no hay que descartar y tener un amortiguador de aire te permite jugar con la progresividad añadiendo Tokens en la cámara de aire... 

Un saludo.

Orange Switch 7 2023

En esta entrada voy a analizar a la Orange Switch 7 2023, un nuevo modelo en el que Orange ha conseguido algo que parecía imposible: Mantener la estética clásica del sistema Monopivote y al mismo tiempo incorporar un sistema de bieletas completamente oculto con el que se mejora muchísimo el funcionamiento de la suspensión, algo muy necesario en un modelo de Enduro...

Como podéis ver en la tabla de excel y en la gráficas anteriores el sistema de la Orange Switch 7 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 110% en todos los desarrollos. El sistema por lo tanto no va depender del bloqueo del amortiguador, pero el peso del conjunto, la ruedas y el recorrido siempre van a suponer un lastre bastante importante. Como es lógico el Pedal-Kickback (35º) y el Brake-Squat (96%) se mantienen en un nivel bastante alto, unos valores muy similares a los del resto de modelos de la marca. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.85-2.1) pero en este caso la gráfica se puede dividir claramente en dos tramos: En el primero la progresividad es bastante suave y en el segundo la progresividad aumenta de manera exponencial. En el primer tramo la gráfica tiene un punto de inflexión, pero creo que no merece la pena complicar aun mas las cosas y decir que la gráfica tiene tres tramos. El sistema por lo tanto parece optimizado para funcionar con un amortiguador de muelle. No es algo tan evidente como con un sistema Lineal-Progresivo o Regresivo-Progresivo y el sistema sigue siendo compatible con un amortiguador de aire, pero yo creo que lo ideal es uno de muelle. En los montajes de serie Orange ofrece varias opciones: Fox Float X, Fox Float X2 y Ohlins TTX2 Air de 205x65mm y en principio creo que están bien elegidos, pero yo cambiaría la opción del Fox Float X por un Fox DHX2... 

Un saludo.

Ibis HD6 2023

Antes de empezar con esta entrada he estado leyendo un par de pruebas sobre la nueva Ibis HD6 y me he dado cuenta de un detalle muy curioso... Todo el mundo comenta que Ibis nunca ha tenido un modelo de Enduro LT y que las diferencias respecto a la Ibis Ripmo son enormes, pero nadie se atreve a comentar que la nueva Ibis HD6 es básicamente una evolución de la Pivot Firebird 2019-2021. A primera vista parece una copia exacta, pero la nueva HD6 utiliza una configuración Mullet, el tubo diagonal está ligeramente curvado para poder montar un bidón de agua y además el sistema tiene una cinemática un poco distinta... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Ibis HD6 tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados. En general todos los modelos de Ibis tienen una Eficacia de Pedaleo muy alta con porcentajes de Anti-squat en torno al 110%-150% pero en este caso Ibis le ha dado una pequeña vuelta de tuerca al sistema y ha elevado aun mas los porcentajes, que ahora están en torno al 120%-170%. Cuando un fabricante dice que un modelo está pensado para la competición, hay muchas posibilidades de que esté mintiendo y que la geometría y la cinemática funcionen perfectamente para la mayoría de la gente, pero en este caso creo que Ibis ha escuchado realmente a los corredores y ha optimizado el sistema para un uso en competición. El sistema parece que está optimizado para funcionar con unos platos de 36T-38T, algo que beneficia muchísimo a los Pros, con un nivel físico a años luz del resto de aficionados... El resto de parámetros son muy previsibles y tanto el Pedal-Kickback (37º) como el Brake-squat (100%) se mantienen en un nivel muy alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.1-2.2)(30%), unas cifras ideales para un modelo de Enduro LT y que van a funcionar perfectamente con la mayoría de amortiguadores del mercado, tanto de aire como de muelle. En los montajes de serie Ibis ha intentado mantener el peso en un nivel razonable y todos los modelos vienen equipados con un Fox Float X2 de 230x65mm con un tune específico para el sistema DW-Link (Traction Tune), algo que en mi opinión es un gran acierto.  

Un saludo.