Salsa Redpoint 27.5" 2017

En esta entrada voy a analizar a la Salsa Redpoint 2017, un nuevo modelo dentro de la gama de Salsa con 150mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y sistema de suspensión Split Pivot. Este modelo utiliza un eje trasero tipo Boost y tiene espacio suficiente para utilizar unas ruedas tipo 26+, una nueva medida por la que Surly lleva apostando desde hace un par de años (Surly Instigator), aunque este es el primer modelo de doble suspensión compatible con este tipo de ruedas.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Salsa Redpoint tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% con una transmisión tipo 1x11 (30T-32T). El sistema es compatible con un desviador delantero, pero es evidente que el funcionamiento ideal se consigue con una transmisión tipo 1x11 y esto es algo que sirve para diferenciarla de la Devinci Troy o de la BH Lynx, dos variantes del sistema Split-Pivot con unos porcentajes de Anti-squat un poco mas altos y que funcionan muy bien con una transmisión tipo 2x11. El Pedal-kickback (17º) como es lógico está en un nivel medio-alto, mientras que el Brake-squat (60%) se mantiene en un nivel relativamente bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.1-2.4), unas cifras buenisimas para un modelo con 150mm de recorrido. En cuanto al amortiguador el cuadro viene equipado con un Rock Shox Monarch Debonair de 200x57mm, un buen amortiguador aunque puestos a pedir lo ideal habría equiparla con un Rock Shox Monarch Plus, un Fox Float-X... o tal vez un Rock Shox Super Deluxe, adaptado a los nuevos estandares.

Un saludo.

Radon Slide 140C 2016

Hace un par de años Radon presentó la primera versión de la Radon Slide Carbon, un modelo con 160mm de recorrido, un sistema muy lineal y una geometría muy conservadora. Yo creo que cuando se tiene toda la información es dificil equivocarse, pero aun así la Slide Carbon 160 es un modelo en el que el recorrido puede llegar a confundir a mucha gente. En esta versión el recorrido ha bajado hasta los 140mm y creo que ahora todo está mucho mas claro, estamos ante una bici de Trail Ultraligera, con una geometría y un sistema que encajan muy bien dentro de este concepto... Ademas, mientras Young Talent y Canyon se pelean por crear los modelos mas radicales del momento, Radon aprovecha el hueco que queda en el mercado...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de este modelo tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% con un plato de 32T (100% con un 30T), por lo que el funcionamiento se adapta muy bien a una transmisión tipo 1x11. La mayoría de los modelos sin embargo utilizan una transmisión tipo 2x11 con la que el funcionamiento no está tan bien conseguido (PK mas alto con el 26T y AS en torno al 70% con el 36T...). Los porcentajes de Anti-squat con un 1x11 están muy bien ajustados y el Pedal-kickback (14%) se mantiene en un nivel medio, mientras que el Brake-squat (48%) se queda en un nivel bastante bajo, como suele ser habitual en esta variante del sistema FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es completamente lineal (2.45~2.5), unas cifras que no son las mas adecuadas para un modelo de Trail, pero que no van a dar muchos problemas si utilizamos un buen amortiguador y si le damos un uso mas o menos tranquilo. Radon utiliza un Fox Float EVOL o un RS Monarch Debonair en funcion del montaje y en principio creo que están bien escogidos... Este tipo de amortiguadores se adaptan muy bien a un sistema lineal, mejorando sobre todo la sensibilidad ante peqeños impactos.

Un saludo.

Orbea Occam AM 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Orbea Occam AM 2016, un modelo con 140mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema de suspensión muy parecido al de la Occam TR (Swingarm 4-Bar con tirantes flexibles...), aunque para poder entender bien este modelo creo que también hay que compararlo con la Rallon e incluso con la Oiz. La Occam AM se situa en un punto medio en cuanto a recorridos y también en cuanto a sistema. El LR es muy lineal y muchos pensarán que Orbea podría haber creado un sistema un poco mas progresivo, pero en ese caso este modelo empezaría a competir con la Rallon y la gama quedaría un poco descompensada...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la Orbea Occam AM 2016 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta. El sistema se adapta a la perfección a una transmisión tipo 1x11, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% (32T) y el funcionamiento con una transmisión tipo 2x11 también es muy bueno. El Pedal-kickback (26º) como es lógico es bastante elevado, sobre todo con una transmisión tipo 2x11 y el Brake-squat (96%) también se aleja un poco del funcionamiento de los sistemas tipo FSR. Las versiones de aluminio de la Occam AM sin embargo utilizan un sistema un poco distinto, con un punto de giro concéntrico al eje trasero y en ese caso el Brake-squat (72%) se mantiene en un nivel un poco mas bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (2.8~2.7~3.0), pero en este caso la progresividad inicial es mínima y el tramo regresivo es bastante importante. Simplificando un poco podríamos decir que el sistema es prácticamente lineal o ligeramente regresivo y evidentemente esto no es lo ideal para un cuadro con 140mm de recorrido. Como decía al principio Orbea tiene toda su gama de dobles diseñada con unas ideas muy concretas: Le dan prioridad a la Eficacia de Pedaleo y utilizan sistemas muy lineales. En el caso de la Rallón, Orbea compensaba el funcionamiento del sistema con un amortiguador bastante sofisticado. En este caso Orbea utiliza un Fox Float DPS con cámara de aire pequeña en los modelos mas simples y un Fox Float DPS EVOL en los modelos de gama alta. Los amortiguadores en principio están bien escogidos, pero a mi me habría gustado ver algo un poco mejor... Un Fox Float-X o un RS Monarch Plus al menos en los modelos de gama alta.

Un saludo.

Banshee Spitfire 2016

En esta entrada voy a analizar a la Banshee Spitfire 2016, un modelo que este año ha recibido una pequeña actualización. La nueva versión tiene una geometría un poco mas actual, con unas vainas un poco mas cortas y con un tubo de sillin un poco mas vertical. El cuadro también tiene un par de detalles nuevos como el anclaje del amortiguador, pero aparte de eso el sistema sigue siendo el mismo: un Pivote Virtual con 140mm de recorrido y un funcionamiento muy bueno...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Banshee Spitfire tiene una eficacia de pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 115% por lo que el funcionameinto se adapta muy bien a todos los tipos de transmisiones: 1x11, 1x12, 2x11 y 3x11... El Pedal-kickback (15º) como es lógico está en un nivel alto, al igual que el Brake-squat (89%), pero afortunadamente estos son los únicos puntos débiles del sistema.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.9~2.5), unas cifras "De Manual" con las que se consigue un funcionamiento realmente bueno. El sistema tiene un tramo inicial muy sensible, un tramo medio con un buen soporte y un tramo final bastante lineal que permite aprovechar muy bien todo el recorrido, algo que siempre viene bien en un modelo con 140mm de recorrido y que no va a recibir un trato tan duro como el de los modelos de Enduro... En cuanto al amortiguador Banshee equipa a este modelo con un CC Inline de 200x57mm y creo que es una decisión muy acertada. Es un amortiguador muy ligero y con unas posibilidades de ajuste muchisimo mas amplias que las de cualquier otro amortiguador dentro de esta categoría.

Un saludo.

RM Pipeline 27.5+ 2017

Hace un par de años Rocky Mountain presentó el primer modelo con ruedas de 27.5'' Plus del mercado, pero la Rocky Mountain Sherpa estaba enfocada hacia un sector minoritario como el Bikepacking y la verdad es que no ha tenido mucha repercusión en España (ya que la acampada libre está prácticamente prohibida...). La mayoría de las marcas sin embargo han apostado por utilizar este tipo de ruedas en bicis de Trail y la nueva RM Pipeline sigue esta misma tendencia: 130mm de recorrido trasero, horquilla de 150mm y un sistema de suspensión tipo Smoothlink con los detalles típicos de la marca como el anclaje ajustable para el amortiguador... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la RM Pipeline tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 60% con una transmisión tipo 1x11 (28T). Esta es una carácteristica típica en todos los modelos de la marca en los que siempre se le da prioridad al funcionamiento en zonas muy técnicas, en las que tener un sistema activo y con poco Pedal-kickback (13º) supone una gran ventaja. Para un uso un poco mas convencional con subidas por pistas y bajadas por sendero el funcionamiento va a depender mucho del bloqueo del amortiguador. El Brake-squat (85%) mientras tanto se queda en un nivel bastante alto a pesar de que el sistema es una variante del FSR... 

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.85-2.9-2.15), pero hay que tener en cuenta que el sistema de anclaje del amortiguador permite jugar un poco con la geometría y con el LR del sistema por lo que tampoco os podéis tomar la gráfica al pie de la letra. En unas posiciones el sistema tiene un poco mas de progresividad y otras un poco menos, en unas el primer tramo es lineal y en otras es ligeramente regresivo... Pero vamos, que a pesar de las variaciones el LR está muy bien conseguido, el sistema tiene mucha progresividad y el funcionamiento se adapta muy bien al RS Monarch Debonair de 190x51mm. 

Un saludo.

Whyte T-129 SCR 2016

En esta entrada voy a analizar a la Whyte T-129 SCR 2016, un modelo con 120mm de recorrido, ruedas de 29'' y con una geometría muy atractiva (vainas de 431mm, 67º de dirección, 1.200 WB). El sistema es un clásico FSR, aunque el funcionamiento es un poco especial... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Whyte T-129 tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, con unos porcentajes de Anti-squat bajisimos. El cuadro se fabrica en dos versiones, una compatible con un desviador delantero y otra que solo admite transmisiones tipo 1x11, pero los porcentajes de Anti-squat con un plato de 22T se quedan por debajo del 100% por lo que el funcionamiento va a depender siempre del amortiguador y elegir la versión SCR no va a suponer una gran desventaja. El Pedal-kickback (5.5º) como es lógico se mantiene en un nivel muy bajo y el Brake-squat (52%) también está muy bien conseguido, como suele ser habitual con los sistemas tipo FSR. 

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (2.1-1.8-1.95). El sistema tiene un funcionamiento prácticamente lineal, pero estamos hablando de un modelo con 120mm de recorrido por lo que tampoco hace falta tener un sistema demasiado progresivo. En este caso ademas el LR es algo secundario, porque la caracteristica mas importante y que mas va a influir en el funcionamiento es el LR Medio (1.9:1). Este modelo utiliza un amortiguador de 216x63mm, lo vuelvo a repetir por si no ha quedado claro... 120mm de recorrido trasero con un amortiguador de 216x63mm!!! Un amortiguador que normalmente solo vemos en cuadros de Enduro. Esto quiere decir que el sistema va a tener un hidráulico muy potente, incluso si el tune utilizado es el mas suave posible. Con un hidráulico tan fuerte el sistema va a tener una Eficacia de Pedaleo y una progresividad mucho mejor de la esperada... Es un parámetro que "distorsiona" completamente el funcionamiento del sistema.

Un saludo.

Pivot Mach 429 Trail 2016

En esta entrada voy a analizar a la Pivot Mach 429 Trail 2016, un modelo que tenía pendiente desde hace tiempo (Los puntos de anclaje ocultos siempre son un problema...), pero que al final he conseguido modelar bastante bien. Este modelo tiene 116mm de recorrido trasero, utiliza ruedas de 29'' y un sistema tipo DW-Link. La geometría se puede decir que es mas bién clásica, sobre todo si la comparamos con otros modelos de esta categoría, pero hay mucha gente a la que le gusta hacer rutas tranquilamente y en ese caso el funcionamiento va a ser ideal...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Pivot 429 Trail tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta y va a funcionar muy bien tanto con una transmisión tipo 1x11 como con una tipo 2x11. La gráfica del Anti-squat es muy similar a la de otros modelos con el sistema DW-Link, tiene una pequeña bajada al principio del recorrido, un tramo medio bastante lineal y otra pequeña bajada al final del recorrido. Simplificando un poco se puede decir que es una gráfica bastante lineal, por lo que el funcionamiento se mantiene estable y no se ve afectado por pequeños obstáculos o por las variaciones habituales en los porcentajes de Sag. El Pedal-kickback (13.5º) como es lógico es algo elevado, pero todos los modelos de este tipo se mueven en unas cifras muy parecidas entre si. El Brake-squat (80%) tambien se mantiene en un nivel bastante alto, como suele ser habitual en todas las variantes del DW-Link.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Lineal (3.05-2.55), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail. El sistema tiene un tramo inicial muy progresivo y esto hace que la sensibilidad ante pequeños obstáculos sea muy alta sobre todo si lo comparamos con cualquier otro modelo de XC con 100mm de recorrido... La parte final de la gráfica es completamente lineal y esto hace que el sistema tenga un tramo medio muy absorvente y que aproveche muy bien todo el recorrido, una combinación ideal para hacer rutas de 60-80 kilometros y llegar a casa de la mejor manera posible. En cuanto al amortiguador este modelo utiliza un Fox Float de 184x44mm con cámara pequeña y en principio creo que está bien elegido. Lo ideal seguramente habría sido utilizar un amortiguador de 190x51mm y de esa manera ampliar las opciones por si alguien quiere mejorarlo, pero esto tampoco tiene demasiada importancia. Otro pequeño problema es que el diseño de la bieleta impide utilizar un CC Inline...

Un saludo.

Santa Cruz Tallboy 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Santa Cruz Tallboy 2017, un modelo que este año ha recibido una gran actualización. En los últimos meses todos los modelos de Trail y Enduro de esta marca (5010, Bronson y Hightower) se han actualizado con una nueva versión del sistema VPP, así que la llegada del sistema VPP de tercera generación era muy previsible, lo que nadie se esperaba era el cambio en el recorrido y en la geometría. La nueva Tallboy pasa a tener 110mm de recorrido trasero y el cuadro está diseñado en torno a una horquilla de 120-130mm con una geometría muy agresiva (LLS) que sigue la tendencia actual de crear modelos de Trail-AM compatibles con ruedas de 27.5+ y 29'' y con recorridos bastante reducidos.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la SC Tallboy 2017 tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena. Los porcentajes de Anti-squat han subido un poco respecto al modelo anterior (10%), pero aun así vemos como el sistema sigue estando optimizado en torno a unos desarrollos relativamente pequeños, algo que beneficia a la mayoría de los usuarios, pero que perjudica a los que utilizan una transmisión tipo 2x11 o a los que intenten darle un uso en competiciones de XC-Marathon. El Pedal-kickback (12º) y el Brake-squat (71%) se mantienen en un nivel intermedio, unas cifras muy previsibles en un sistema VPP.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.5~2.6~2.3). Lo primero que llama la atención en la gráfica es la bajada en el LRM a pesar del aumento del recorrido, ya que en este caso hemos pasado de un amortiguador de 165x38mm a uno de 184x44mm. Lo siguiente que hay que destacar es que el primer tramo es un poco menos regresivo y el tramo final un poco mas progresivo que el del modelo anterior. Son cambios muy sutiles, pero cuando empiezas a sumarlos las diferencias empiezan a ser importantes... 110mm de recorrido un LR un poco mas agresivo y un amortiguador un poco mas grande y con una cámara de aire tipo EVOL, que se adapta a la perfección a este tipo de sistemas. Hay mucha gente que opina que la SC Tallboy siempre ha estado a medio camino entre el XC y el Trail, sobre todo porque SC nunca ha tenido un equipo potente en la Copa del Mundo de XC, pero creo que el nuevo modelo no deja lugar a ninguna duda.

Un saludo.