Specialized S.J. EVO 2023

En esta entrada voy a analizar la última versión de la Specialized Stumpjumper EVO, un modelo que empezó siendo "un pequeño experimento" fabricado en aluminio, con una geometría que hace diez años parecía algo completamente radical y que ha terminado siendo uno de los modelos mejor valorados de la marca, con versiones en carbono, montajes de lujo y unos precios astronómicos... Aunque ahora es posible encontrar algunas ofertas muy interesantes.

Como podéis ver en la tabla de excel y las gráficas anteriores el sistema de la Specialized Stumpjumper EVO tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. El funcionamiento me recuerda un poco al de la Specialized Enduro, otro modelo de la marca con una Eficacia de Pedaleo muy alta, pero a pesar de los precedentes, ver una Specialized con unos porcentajes de este tipo me sigue pareciendo un poco raro y no me lo termino de creer... En el resto de parámetros el sistema tiene un comportamiento bastante bueno, el Pedal-Kickback (28º) es un poco elevado, pero sin llegar a ser excesivo y el Brake-Squat (54%) sigue estando en un nivel bastante bajo, como suele ser habitual cuando hablamos del sistema FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es bastante progresivo (3.1~2.5), unas cifras muy buenas para un modelo con 150mm de recorrido y que van a funcionar bastante bien con la mayoría de amortiguadores del mercado. Los dos únicos problemas de este sistema son la longitud del Yoke, que puede comprometer un poco la elección de un amortiguador de muelle y el LR Medio (2.72:1), que es un poco elevado... Hace unos años esto era un problema bastante grave, pero hoy en día todos los ciclistas de +90 Kilos están usando Ebikes y por lo tanto una "Acustica" con un LRM alto no supone ningún problema, es mas, para ciclistas muy ligeros se puede considerar como una ventaja... En cuanto a la elección del amortiguador Specialized ofrece varias opciones en función del montaje y lo sorprendente es que todas son bastante acertadas: Fox Float X en la básicas y Fox X2 en las de gama alta. 

Un saludo.

Santa Cruz Tallboy 2024

En esta entrada voy a analizar a la Santa Cruz Tallboy 2024, un modelo que este año ha recibido una pequeña actualización. En esta nueva versión Santa cruz ha incorporado el sistema de almacenaje en el tubo diagonal y ha realizado algunos ajustes en la geometría y en el sistema de suspensión. Todos estos cambios son positivos, pero aun así la Tallboy sigue siendo un modelo que no me termina de convencer, ya que a nivel de recorrido está demasiado cerca de la Blur TR, pero a nivel de peso está demasiado cerca de la 5010 y la Hightower... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Santa Cruz Tallboy tiene una Eficacia de Pedaleo impecable con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en la mayoría de los desarrollos. En este apartado el sistema nunca va a tener culpa de nada y los únicos problemas a la hora de subir van a ser el peso y la elección de las cubiertas... En el resto de parámetros el funcionamiento es bastante previsible y tanto el Pedal-kickback (23º) como el Brake-squat (82%) se sitúan en un nivel intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un funcionamiento muy progresivo (3.05-2.4). Unas cifras ideales para un uso en Trailcenters y en senderos con mucho Flow. Lo único que se puede criticar en este apartado es la elección del amortiguador, un simple Fox Float con unas medidas de 190x45mm. En mi opinión Santa Cruz tendría que haber dado el salto hasta uno de 210x50mm y tal ofrecer alguna opción mas a la hora de ajustar recorridos, progresividad y geometría. Resumiendo un poco se podría decir que la SC 5010 me parece mucho mejor conseguida para un uso tipo Trail y que si Santa Cruz quiere mantener a la Tallboy dentro del catálogo no se puede conformar con unos cambios tan sutiles entre cada generación... O encuentran la manera de rebajar el peso drásticamente manteniendo el sistema, o empiezan a utilizar el sistema de la Blur...  

Un saludo.

Spot Ryve 115 2024

En esta entrada voy a analizar a la nueva Spot Ryve 115 2024, un modelo con 115mm de recorrido trasero y una nueva variante del sistema Living Link con el amortiguador colocado en posición vertical. Con esta nueva variante Spot consigue un LR un poco mas progresivo en la parte final del recorrido, pero en el resto de parámetros el sistema sigue teniendo un sistema muy enfocado en torno a la eficiencia de pedaleo, ideal para un uso tipo XC-Marathon...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Spot Ryve tiene una Eficacia de Pedaleo altísima, con unos porcentajes de Anti-squat excesivamente altos (150%-200%...) cuando utilizamos una transmisión convencional de 12 velocidades. Con unos desarrollos "un poco mas agresivos" el sistema funciona de maravilla y por lo tanto se puede decir que estamos ante un modelo ideal para gente en muy buena forma física y para un uso en competición. El Pedal-Kickback (27º) como es lógico está en un nivel bastante elevado y desafortunadamente el Brake-squat (97%) también se sitúa en un nivel bastante alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.95-2.4) unas cifras muy buenas para un modelo de XC-Marathon con las que se consigue un funcionamiento bastante cómodo. En teoría el sistema se adapta muy bien a la mayoría de amortiguadores de aire del mercado y gracias a la Eficiencia del sistema creo que puede funcionar perfectamente sin necesidad de colocar un bloqueo remoto en el manillar. 

Un saludo.

Pyga MoBu XC 2024

Cuando una marca cambia de dueños o cuando un diseñador famoso crea una nueva marca pueden pasar dos cosas, que todo siga mas o menos igual o que todo empiece a ser distinto. En la industria del ciclismo hay muchos ejemplos de cada uno, pero el caso de Pyga es bastante curioso... Morewood era una marca muy centrada en sus modelos de Enduro y DH, mientras que Pyga siempre ha cuidado mucho mas a sus modelos de XC-Trail. La nueva Pyga Mobu es sin lugar a dudas la "Joya de la corona", con un cuadro de carbono fabricado en Sudáfrica y un diseño con mas de diez años de evolución a sus espaldas (OneTen-Stage-MoBu).

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Pyga MoBu tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat que se mueven entre el 100% y el 150% en función del desarrollo, por lo que estamos ante un sistema que no va a depender del bloqueo del amortiguador para un uso en rutas de XC. El Pedal-kickback (24º) como es lógico es bastante alto y el porcentaje de Brake-squat (56%) se mantiene en un nivel bastante bajo. Los modelos antiguos (Pyga Stage Max) utilizaban un sistema tipo 4-Bar bastante polémico, pero la patente del FSR caducó hace unos años y afortunadamente Pyga ya lo ha adoptado en todos sus modelos.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.7-2.3), unas cifras bastante altas para un uso tipo XC-Maratón, pero que van a ser ideales para los que tengan pensado darle un uso tipo Trail-Trailcenter. En cuanto al amortiguador, Pyga ofrece un par de opciones en función del montaje: RS SID Luxe y RS Deluxe (185x47.5mm) y en principio se puede decir que no se han complicado la vida, pero también hay que reconocer que los modelos de XC de gama alta tienen muy pocas opciones a la hora de elegir un amortiguador un poco mas exclusivo, sobre todo si los comparamos con los modelos de Enduro o DH...

Un saludo.

Niner RKT 9 RDO 2024

En esta entrada voy a analizar a la nueva Niner RKT 9 RDO, un modelo que el año pasado recibió una actualización muy importante, sobre todo a nivel de geometría, un aspecto en el que la versión anterior se había quedado obsoleta. En cuanto al sistema de suspensión Niner mantiene el clásico CVA, un Pivote Virtual con un funcionamiento bastante curioso. El nuevo modelo tiene un poco mas de recorrido, ha mejorado mucho la Eficacia de Pedaleo y tiene un sistema un poco mas progresivo, pero a pesar de estos todos cambios yo creo que sigue teniendo el mismo enfoque, con un sistema ideal para un uso en rutas largas y competiciones tipo XC-Marathon... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Niner RKT9 RDO tiene una Eficacia de Pedaleo un poco mas baja de lo ideal, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90%, pero el funcionamiento tampoco está mal del todo. Todos los sistemas tienen sus pros y sus contras y en este caso el sistema va a depender un poco del bloqueo del amortiguador, pero a cambio va a tener un funcionamiento muy activo y va a funcionar muy bien en subidas técnicas, con un Pedal-kickback (16º) muy bajo y un porcentaje de Brake-squat (56%) espectacular para un sistema de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un funcionamiento bastante Progresivo (2.9-2.3), unas cifras muy altas para un modelo de XC y que confirman aun mas la idea de que este sistema está pensado para un uso XC-Marathon y que está optimizado para tener un funcionamiento activo y muy cómodo. En cuanto al amortiguador Niner se ha decantado por un Fox Float DPS de 165x40mm con bloqueo remoto desde el manillar y en principio creo que está bien elegido, pero puestos a pedir creo que Niner tendría que haber pensado en un sistema para poder ajustar el recorrido y que el usuario pueda elegir entre 100-110 mm o algo parecido...

Un saludo.

Trek Supercaliber 2024

En esta entrada voy a analizar a la nueva Trek Supercaliber 2024, un modelo que este año ha recibido una actualización muy importante. El modelo anterior utilizaba un amortiguador fabricado por Fox y en esta versión está fabricado por Rockshox. El cambio de fabricante es un poco extraño porque Fox tiene cuatro años de experiencia y podría haber evolucionado su amortiguador fácilmente, pero por alguna razón Trek ha preferido pasarse a Rockshox y el resultado creo que es muy interesante, el amortiguador tiene un diseño mas sencillo y el recorrido pasa de 60mm a 80mm. Trek también ha aprovechado la ocasión para actualizar un poco la geometría y para revisar la cinemática, mejorando principalmente la Eficacia de Pedaleo del sistema...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Trek Supercaliber 2024 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados. El sistema está optimizado en torno a un plato de 34T-36T y por lo tanto va a funcionar muy bien para un uso en competición. Con unos porcentajes de este estilo y solo 80mm de recorrido el bloqueo del amortiguador es prácticamente innecesario, pero si vamos a utilizar una horquilla con bloqueo remoto, no cuesta nada añadir un cable mas y conseguir un bloqueo total, algo que puede venir bien en momentos puntuales de una carrera. En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas, el Pedal-kickback (17º) se sitúa en un nivel medio gracias a que el recorrido es bastante corto y el Brake-squat (87%) se mantiene en un nivel bastante alto, como suele ser habitual en todos los sistemas con tirantes flexibles...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es prácticamente lineal (~2.0), unas cifras muy buenas para un modelo de XC de competición. Tener un LR Medio tan bajo siempre es algo positivo en un modelo de este tipo, ayuda a que el sistema hidráulico del amortiguador tenga "mas fuerza" y crea un tacto mas firme en la suspensión. En cuanto al amortiguador, esta versión viene equipada con un Rock Shock SIDLuxe IsoStrut y a pesar de su apariencia, el funcionamiento es muy similar al de un amortiguador convencional... Funciona con un 20%-25% de sag y por dentro es igual que un Rock Shox SID Luxe. El mantenimiento es un poco mas complicado pero aun así creo que Trek ha hecho un gran trabajo con este modelo, convirtiendolo en una opción muy interesante para muchos aficionados que simplemente quieren tener una doble de XC.

Un saludo.

Specialized Epic WC 2024

Kirk Lazarus: Everybody knows you never go full retard.

Tugg Speedman: What do you mean?

Kirk Lazarus: Check it out. Dustin Hoffman, Rainman, look retarded, act retarded, not retarded. Counted Toothpicks, cheated cards. Autistic, sho'. Not retarded. Then you got Tom Hanks, 'Forest Gump.' Slow, yes. Retarded, maybe. Braces on his legs. But he charmed the pants off Nixon and he won a ping-pong competition. That ain't retarded. He was a goddam war hero. You know any retarded war heroes? You went full retard man, never go full retard...

Esta famosa escena de la película Tropic Thunder describe a la perfección a la nueva Specialized Epic WC 2024 y esto es algo que se entiende bastante bien cuando vemos las gráficas con la cinemática del sistema. A primera vista la nueva Epic WC parece mucho mas radical que las versiones anteriores: Estéticamente parece una Hardtail y esto influye muchísimo desde el punto de vista psicologico... El recorrido se ha reducido hasta los 75mm y el amortiguador puede funcionar con un 0% de sag, pero si nos fijamos en los precedentes (NRS) nos damos cuenta de que Specialized podría haber creado un modelo aun mas radical. Imaginad un sistema con 0% de sag y un 125% de Anti-squat en el primer tramo del recorrido. Un sistema de ese estilo se mantendría completamente bloqueado durante el pedaleo, pero en Specialized han intentado crear un sistema un poco mas activo. Nunca va a ser tan polivalente como otros modelos de XC-Marathon, pero tampoco es tan radical como se podría pensar en un principio... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores Specialized ha intentado ajustar al máximo los porcentajes de Anti-squat, manteniéndolos muy cerca del 100% en todo momento... El problema en este caso es que los usuarios siempre tienen la posibilidad de modificar los desarrollos y eso complica un poco las cosas. Si Specialized hubiese dejado un pequeño "margen de seguridad" el sistema tendría una Eficacia de Pedaleo brutal para un uso en competición, ya que un porcentaje por encima del 100% estira la suspensión y si la suspensión trabaja con un 0% de sag, ya no se puede estirar mas, eliminando cualquier tipo de balanceo... En las antiguas Giant NRS los porcentajes de Anti-squat estaban en unos niveles altísimos y por lo tanto el sistema se bloqueaba por completo. En 1999 los amortiguadores no se parecían en nada a los actuales y las transmisiones también eran distintas. Hoy en día con una transmisión de 12V y un amortiguador moderno no hace falta llegar a esos extremos, pero tampoco tiene sentido apurar tanto. En el resto de parámetros el funcionamiento es bastante previsible: El Pedal-kickback (13º) es bastante bajo y el Brake-squat (93%) se mantiene en un nivel bastante alto, como suele ser habitual en todos los sistemas con tirantes flexibles.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (1.75-1.9-1.65), pero cuando un amortiguador tiene un funcionamiento que se sale por completo de las normas establecidas, el Leverage Ratio pasa a un segundo plano (sobre todo cuando es prácticamente lineal...). Al poder regular la presión de las dos cámaras de manera independiente es posible ajustar un poco el porcentaje de Sag y esto también ayuda un poco a que el sistema tengo un comportamiento mas activo, pero yo creo que la mayoría de los usuarios de este modelo van a darle un uso 100% XC, por lo que tampoco tiene mucho sentido... 

Un saludo.