Husqvarna MC6 2023

En esta entrada voy a analizar a la Husqvarna MC6 2023, un modelo que este año se ha renovado por completo y que utiliza una configuración que poco a poco se está convirtiendo en el estandar cuando hablamos de modelos con baterías de alta capacidad: Motor Shimano EP8 en posición "Vertical" y batería de 720Wh extraíble por la zona inferior del tubo diagonal. El cuanto al sistema Husqvarna sigue utilizando el clásico FSR, pero en este caso con el amortiguador anclado al tubo superior. El diseño intenta mantener en cierto modo la idea de dejar el motor "al aire" para mejorar la refrigeración, pero en mi opinión este modelo ha perdido un poco las señas de identidad que hacían a estas bicis ser tan reconocibles...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Husqvarna MC6 2023 tiene un funcionamiento "de manual". Los porcentajes de Anti-squat se mantienen en torno al 105% en la mayoría de los desarrollos, el Pedal-kickback (25º) como es lógico se mantiene en un nivel intermedio y el Brake-squat (54%) se sitúa en un nivel bastante bajo, como suele ser habitual en la mayoría de variantes del sistema FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.75-2.15), unas cifras muy buenas para un modelo con 150mm de recorrido y que está diseñado para agradar al la gran mayoría de los usuarios. La progresividad está en un termino medio (22%) y la pieza que conecta el amortiguador con la bieleta es bastante larga, por lo que yo no recomendaría utilizar un amortiguador de muelle... Con un amortiguador de aire tipo RS Superdeluxe o un Fox Float X de 230x60mm el funcionamiento va a ser muy bueno y creo que no merece la pena cambiarlo por algo mejor, pero si alguna versión montase un simple Fox Float DPS o un RS Deluxe entonces si sería algo interesante...

Un saludo.

Haibike Lyke CF 2023

En esta entrada voy a analizar a la Haibike Lyke 2023, un modelo de Trail con ruedas de 29'' y 140mm de recorrido en el que Haibike utiliza el nuevo motor Fazua 60 y una batería de 430Wh. Haibike, Lapierre y Ghost forman parte del mismo grupo empresarial y yo creo que las tres marcas se ayudan un poco entre si para cubrir todos los nichos del mercado. Lapierre todavía no ha presentado la nueva eZesty y yo creo que Ghost podría estar preparando algo en este sentido (Riot SL...). A mi me habría gustado que la nueva Haibike Lyke hubiese sido un modelo con 150mm o 160mm de recorrido, pero si realmente existe un trabajo en equipo, Haibike se encarga del modelo de Trail y Ghost o Lapierre del de Enduro...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Haibike Lyke tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en todos los desarollos. El Pedal-kickback (23º) se sitúa en un nivel intermedio y el Brake-squat (62%) se mantiene en un nivel bastante bajo... Resumiendo un poco podemos decir que estamos ante un sistema FSR muy bien optimizado.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave (2.95-2.55), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail, pero que se quedan muy cortas para un uso tipo Enduro. Hay mucha gente que se está planteando este modelo y que les gustaría aumentar los recorridos, pero en mi opinión la Haibike Lyke no va a ser tan fácil de modificar como la Orbea Rise. Si Cascade Components se anima a fabricar una bieleta para aumentar el recorrido y la progresividad manteniendo el amortiguador de 210x55mm la situación sería un poco distinta, pero en este momento tenemos un modelo con 140mm de recorrido, un LR muy suave y un amortiguador de serie bastante sencillo. Todos los parámetros apuntan a que este modelo va a funcionar muy bien si le damos el uso para el que está pensado. Para todos los demás, la mejor opción es esperar un poco hasta que el resto de marcas presenten sus nuevos modelos con este motor... Muchas van a estar enfocadas para un uso tipo Trail o All Mountain, pero estoy seguro de que algunas van a estar enfocadas para un uso tipo Enduro.

Un saludo.

Foes E-Ticket 2022

En esta entrada voy a analizar a la Foes E-Ticket, un modelo que se presentó en el 2019 con un diseño bastante pobre por culpa de la batería externa, pero que mejoró de una manera espectacular al año siguiente gracias a la llegada de las baterías integradas. La mayoría de las marcas que hace unos años fabricaban sus modelos en USA han cambiado por completo su filosofía, pero Foes es una de las pocas que mantiene el "Made in USA" y aunque el precio es bastante alto, sus rivales directos son aun mas caros (Han dejado de hacer cuadros de aluminio...), por lo que este modelo sigue siendo una opción bastante interesante para todos los que aun recuerdan con cariño la historia de esta marca.

Como podéis ver en las tablas de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Foes E-Ticket tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 85% en los desarrollos cortos. El sistema por lo tanto va a tener un funcionamiento bastante activo en subidas técnicas, pero a cambio va a moverse un poco mas de lo normal en subidas por pista o en enlaces por carretera. El Pedal-kickback (24º) se mantiene en un termino medio, mientras que el Brake-squat (104%) se sitúa en un nivel bastante alto, ya que Foes mantiene su clásico sistema Monopivote con Bieletas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.85-2.35). En este caso la progresividad es bastante suave (18%), pero al mismo tiempo es prácticamente constante a lo largo del recorrido y eso ayuda un poco a la hora de elegir amortiguadores. Foes en principio no ha querido arriesgar y ha elegido un Fox Floax X2, que en teoría va a funcionar muy bien con este sistema, pero si alguien prefiere utilizar uno de muelle o uno de aire de otra marca creo que no va a tener ningún problema. Foes ha sacrificado la posibilidad de llevar un bidón de agua para poder montar un amortiguador con anclaje directo a la bieleta y en mi opinión esta decisión es un gran acierto. Poder utilizar un buen amortiguador es casi mas importante que tener una buena cinemática y la mayoría de la gente que utiliza e-Bikes "Full Power" hace rutas largas en las que es necesario llevar agua, herramientas, un poco de comida, ropa, protecciones, etc... Y por lo tanto tener que utilizar una mochila tampoco es un inconveniente.

Un saludo.

Evil Epocalipse 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Evil Epocalipse 2023, la primera Ebike fabricada por esta marca americana y en este caso se puede decir que es la versión eléctrica de la Evil Wreckoning: Ruedas de 29'', 166mm de recorrido trasero, horquilla de 170mm y motor Shimano EP8 con batería de 630Wh. El peso no es excesivo ya que estamos hablando de un modelo de carbono con un montaje de gama alta, pero aun así estamos ante una eBike "Full Power" con recorridos generosos y enfocada para un uso tipo Enduro...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Evil Epocalipse tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en los desarrollos mas cortos y por encima del 150% en los mas largos, algo que en teoría es un poco excesivo para una Ebike. El sistema de la Epocalipse es básicamente un calco de la Wreckoning V3 y Evil no ha considerado necesario hacer ningún tipo de modificación: No rebaja porcentajes de AS y el Pedal-kicback (32º) y el Brake-Squat (104%) siguen siendo los mismos, situándose en un nivel muy elevado...

En cuanto al Leverage Ratio, el recorrido y la elección del amortiguador el sistema sigue siendo idéntico al de la Wreckoning... El LR es bastante progresivo (3.15-2.15), la gráfica se divide en tres zonas con pequeñas variaciones en la progresividad que no afectan demasiado al funcionamiento y en cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un RS Superdeluxe Coil Ultimate de 230x65mm. En teoría es muy difícil criticar estas tres decisiones, porque son bastante correctas y hay que tener en cuenta que esta es la primera eBike de la marca, pero cuando hablamos de modelos con precios tan elevados el listón también tiene que estar muy arriba y las críticas tienen que ser despiadadas... Si algún detalle se puede mejorar, se comenta y con un poco de suerte las próximas versiones serán perfectas, o casi perfectas.

Un saludo.

Cube Stereo H140 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Cube Stereo H140 2023 y en este caso hay que aclarar que los modelos con batería de 750Wh son diferentes a los de mantienen la batería de 625Wh. Para mucha gente una batería de 625Wh es mas que suficiente y si esa fuese la única diferencia mucha gente elegiría los modelos antiguos, pero Cube ha mejorado un poco el funcionamiento del sistema y el nuevo Smart System también es muy interesante, por lo que al final creo que merece la pena ahorrar un poco mas y elegir uno de los nuevos modelos...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Cube Stereo H140 2023 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 75% en los desarrollos mas cortos. Esta configuración mejora el funcionamiento en subidas técnicas y consigue que la suspensión tenga un funcionamiento muy activo, pero también va a generar un poco de movimiento cuando circulamos por pistas y en los enlaces por carretera. El sistema  por lo tanto va a depender un poco del bloqueo amortiguador y en mi opinión Cube podría haber mejorado un poco la situación con un amortiguador con bloqueo desde el manillar. En el resto de parámetros no encontramos demasiadas sorpresas y tanto el Pedal-kickback (17º) como el Brake Squat (52%) se sitúan en unos niveles muy bajos (lo ideal para una eBike...). 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.75~2.1), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail y que han mejorado mucho respecto a la versión anterior. La progresividad ha subido de un 16% a un 22% y el amortiguador ha pasado de 185x55mm a 205x60mm por lo que el LR medio también ha mejorado mucho, pasando de 2.54:1 a 2.33:1 (Un detalle que favorece mucho a los ciclistas de +100 Kilos). En cuanto a los amortiguadores Cube ofrece muchas opciones en función de montaje, con un Fox Float X en los modelos mas caros y Float DPS en los mas económicos, algo completamente normal y que no debería ser ningún problema ya que este modelo está pensado para hacer rutas largas y sin demasiadas complicaciones...

Un saludo.

Corratec iLink 180 2023

En esta entrada voy a analizar a la Corratec iLink 180 2023 un modelo de Enduro LT con 180mm de recorrido y un sistema de suspensión tipo VPP que se sale un poco de lo habitual. El motor Bosch Performance CX y la batería Powertube de 626Wh son una apuesta segura, el cuadro fabricado en carbono tiene un diseño y una geometría muy acertada y los montajes parecen bastante buenos, pero aun así este es un modelo en el que el sistema de suspensión tiene muchísimo protagonismo...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Corratec iLink 180 2023 tiene un sistema que se aleja muchísimo de los cánones establecidos. Para empezar tenemos unos porcentajes de Anti-squat excesivamente altos, sobre todo en los desarrollos mas largos. Un porcentaje en torno al 130% de AS en los desarrollos mas cortos no llama demasiado la atención pero es una cifra muy alta y que no es nada habitual cuando hablamos de Ebikes. Con unas cubierta trasera de 27.5x2.8 es bastante difícil perder tracción y en este caso tenemos una pequeña interacción entre el LR y los porcentajes de AS que ayuda un poco en este apartado... Con un LR en torno a 3.0-3.05 en todo el tramo medio la suspensión se encuentra en su punto mas sensible y como estas dos características se mueven en direcciones opuestas, se puede decir que se anulan entre si. El Pedal-kickback (34º) como es lógico es bastante elevado, la gráfica AS se desploma en la parte final del recorrido y eso ayuda un poco a que la cifra total no sea excesiva, pero aun así es bastante alta. En cuanto al Brake-squat (106%) el sistema también se mantiene en unas cifras muy altas y hay muchos sistemas tipo VPP con porcentajes en torno al 80% por lo que no hace falta compararla con un FSR para llegar a esta conclusión.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.6-3.05-1.8). Muchos modelos de este tipo son 10% regresivos y 90% progresivos o tienen un primer tramo casi lineal que no afecta demasiado al funcionamiento, pero en este caso la gráfica es una parábola muy bien definida y que va a generar un funcionamiento muy radical, con un "latigazo" brutal en la parte final del recorrido. En este caso es evidente que el sistema está optimizado para funcionar con un amortiguador de muelle y es tan radical que yo me atrevería a desaconsejar los nuevos RS Superdeluxe o los EXT Storia ya que el sistema de control de Bottom Out es innecesario... Un Fox DHX2 Coil, un Ohlins o un  Cane Creek Kitsuma creo que van a ser ideales y con ellos se puede conseguir un funcionamiento bastante bueno y muy parecido al de otras Ebikes con un amortiguador de aire.

Un saludo.

Conway eWME MX 2023

En esta entrada voy a analizar a la Conway eWME MX 2023, un modelo de Enduro con 160mm de recorrido y un clásico sistema FSR que a primera vista puede pasar un poco desapercibido, ya que esta marca es muy poco conocida en España. Lo interesante en este caso es que si tienes un presupuesto ajustado y te gustan las Ebikes con motor Shimano (Yo mismo!!!), este modelo empieza a ser mucho mas interesante de lo que parecía en un principio gracias a la batería Darfon de 720Wh y a unos montajes con una gran relación calidad-precio....

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Conway eWME MX tiene una eficacia de pedaleo muy buena y unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. El sistema en teoría no va a moverse mucho durante el pedaleo y va a funcionar muy bien subidas técnicas en las que la tracción de la rueda trasera es un factor decisivo. El Pedal-kickback (27º) como es lógico se mantiene en un nivel intermedio, mientras que el Brake-squat (56%) se sitúa en un nivel bastante bajo, como suele ser habitual en la mayoría de  los sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.8~2.25), unas cifras bastante suaves para un modelo de este tipo pero que van a funcionar muy bien si tenemos pensado darle un uso tranquilo, sin demasiadas visitas a los Bikeparks y sin saltos demasiado grandes. En cuanto al amortiguador Conway ofrece varias opciones en función del montaje: Rockshox Superdeluxe en el modelo básico y Fox Float DHX2 en el tope de gama y en principio creo que están muy bien elegidos... Al ser modelos de aire siempre tenemos la opción de aumentar la progresividad añadiendo Tokens y en el caso del RS Superdeluxe los nuevos modelos incorporan un sistema hidráulico para evitar topes. 

Un  saludo.