RM Instinct Powerplay 2021

En esta entrada voy a analizar a la Rocky Mountain Instinct BC Edition, un modelo de Enduro con 155-160mm de recorrido y con un diseño que se sale completamente de lo habitual gracias a la utilización de un motor diseñado por la propia marca. Este motor está separado del eje de pedalier y gracias a esto Rocky Mountain consigue una geometría muy interesante, con unas vainas muy cortas (443mm en un modelo con ruedas de 29''). Utilizar un motor con un diseño exclusivo es una apuesta muy arriesgada, pero tener 108 Nm de torque y un eje de pedalier convencional es algo muy interesante y por lo visto la marca tiene un servicio postventa muy bueno...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Rocky Mountain Instinct Powerplay tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja y esto es algo muy difícil de corregir, ya que la posición del motor y de la roldana principal condicionan el funcionamiento del sistema. El sistema por lo tanto va a depender mucho del bloqueo y de las regulaciones de compresión del amortiguador, pero este sistema también tiene algunas ventajas y en este caso podemos decir que el Pedal-kickback (-3º) es inexistente... En un modelo con 150-160mm de recorrido el Pedal-kickback suele estar entre 20º y 35º de retroceso y por lo tanto estas cifras solo se pueden comparar con las de algunos modelos tipo HP+Idler (Forbidden Druid, Deviate Highlander, etc...), pero ahora mismo creo que no tenemos ninguna E-bike en el mercado con un sistema de ese tipo. El Brake-squat (72º) mientras tanto se sitúa en un nivel intermedio, una cifra que pasa bastante desapercibida, pero que tampoco va a suponer ningún problema.

En la gráfica del Leverage Ratio podemos ver como el sistema es muy Progresivo (2.9-1.95 en la posición 01). Rocky Mountain utiliza un sistema de ajuste en la bieleta (Ride9) con el que se puede modificar ligeramente el recorrido y la progresividad del sistema, pero las diferencias entre una posición y otra son muy pequeñas (+-0.1 en el LR y +-5mm de recorrido) y tampoco van a conseguir ningún cambio radical en el comportamiento del sistema. En cuanto al amortiguador Rocky Mountain ofrece varias opciones en función del montaje, pero cuando hablamos de los modelos BC Edition Rocky Mountain siempre utiliza componentes de gama alta (Fox Float X2 y Fox DPX2 de 216x63mm), por lo que el funcionamiento va a ser muy bueno. En un modelo con un Leverage Ratio tan progresivo y con un enfoque tan radical a mi me gustaría tener la opción de un amortiguador de muelle y creo que lo ideal habría sido utilizar un amortiguador de 230x65mm, pero la versión de carbono con la nueva Fox 38 y el Fox Float X2 no está nada mal...

Un saludo.

Radon Render 29'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la Radon Render 2020, un modelo de All-Mountain con 140mm de recorrido y ruedas de 29'' en el que destaca el cuadro fabricado en carbono (Algo muy poco habitual en un modelo con un precio tan ajustado...) y el nuevo motor Bosch Performance CX de nueva generación con la batería integrada de 625Wh.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Radon Render tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat claramente por debajo del 100% en todos los desarrollos (sobre todo en los desarrollos mas largos...) por lo que estamos ante un sistema que va a moverse un poco, tanto en subidas como en zonas llanas. El funcionamiento va a depender mucho del sistema de bloqueo, pero en este caso la posición del amortiguador facilita mucho la operación de bloquear y desbloquear y eso ayuda un poco a reducir el problema. En el resto de parámetros el sistema tiene un funcionamiento impecable, con unos porcentajes de Pedal-kickback (17º) y Brake-squat (48%) muy bajos.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.95~2.3), unas cifras muy buenas para un modelo de All-Mountain con 140mm de recorrido trasero y que podrían funcionar muy bien para un uso tipo Enduro si utilizamos una horquilla de 160mm. En cuanto al amortiguador Radon ofrece varias opciones en función del montaje, pero la mayoría de los modelos vienen equipados con un buen amortiguador (Fox DPX2, RS Superdeluxe y RS Deluxe de 210x55mm). Esta es la primera E-Bike de Radon y mucha gente seguramente habría preferido un modelo con un poco mas de recorrido, pero si el año que viene presentan una versión de la Swoop con un motor Bosch creo que el catálogo quedaría muy bien equilibrado y todo el mundo tendría la opción de elegir entre un modelo de All-Mountain o uno de Enduro...

Un saludo.

Propain Ekano 165 2021

En esta entrada voy a analizar a la Propain Ekano 2021, un modelo de Enduro con una relación calidad/precio muy interesante y que ademas ofrece muchísimas posibilidades de montaje a través del configurador de su página web. Este sistema nos permite ajustar al máximo el presupuesto en los componentes que tienen menos importancia y nos permite invertir un poco mas en los componentes mas importantes, como la horquilla y el amortiguador...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Propain Ekano tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat (110%-100%) muy bien ajustados y por lo tanto el Pedal-kickback (28º) se mantiene en un nivel intermedio. El Brake-squat (94%) sin embargo se sitúa en un nivel bastante alto. Esto es algo habitual en un sistema tipo Pivote Virtual, pero es un detalle que no influye demasiado en el funcionamiento.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (2.95-2.4-2.55) y esto quiere decir que este modelo está optimizado para funcionar con un amortiguador de aire... 
Si Propain solo diese la opción de elegir entre un RS Superdeluxe y un Fox Float X2 mi opinión sobre este tema sería muy simple: Si os lo podéis permitir comprad la versión con el Fox X2 y si no pues la que lleva el RS Superdeluxe, pero tened en cuenta que con este tipo de LR vais a tener que jugar un poco con el volumen de la cámara de aire para conseguir un funcionamiento progresivo... El problema en este caso es que Propain también da la opción de montar un amortiguador de muelle y para complicar un poco mas el tema resulta que esta es la opción mas barata dentro del configurador. En mi opinión la tentación de montar el amortiguador de muelle va a ser demasiado grande y creo que mucha gente va a elegir el RS Superdeluxe Select R (y mucha gente también se irá a por la opción del Superdeluxe Coil Ultimate RCT...). Un amortiguador de muelle de gama alta suele tener regulaciones de compresión y a veces también de Bottom-out, pero en un amortiguador sencillo la única regulación es el rebote y por lo tanto creo que el funcionamiento puede dar algunos problemas.

Un saludo.

Pivot Shuttle 29'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la Pivot Shuttle 2020, un modelo que este año ha recibido una pequeñísima actualización.... El cuadro en teoría sigue siendo el mismo y los cambios en la geometría están provocados por las ruedas de 29'' y la horquilla de 160mm. El anclaje de la batería creo que es un poco mas fácil de abrir y el modelo básico utiliza el motor E7000 en lugar del E8000, pero estamos hablando de detalles sin importancia. En las pruebas que he encontrado nadie se atreve a decirlo, pero en mi opinión es evidente que este modelo necesita una actualización mucho mas profunda: Batería integrada con un poco mas de capacidad, un poco mas de recorrido (150-160mm) y tal vez renovar el sistema y el amortiguador... Pivot es una marca pequeña, pero en los últimos años han renovado prácticamente todo su catálogo (M4 SL, Switchblade, Firebird 29, Phoenix...) así que en mi opinión no tienen excusa y si el año que viene no presentan un modelo completamente renovado creo que van a quedarse fuera del mercado.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Pivot Shuttle tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat (150%-115%) muy altos. El Pedal-Kickback (28º) como es lógico también es bastante alto y como suele ser habitual en los sistemas tipo DW-link con el amortiguador horizontal, el Brake-squat (101%) se mantiene en un nivel muy elevado, por lo que el funcionamiento en frenadas va a ser prácticamente el mismo que el de un sistema tipo monopivote.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.2-2.4), unas cifras muy buenas para un modelo de All Mountain con 140-160mm de recorrido. En este apartado es muy difícil criticar el funcionamiento del sistema pero hay un par de detalles en los que se podría mejorar un poco: El primero es el recorrido trasero (140mm se quedan un poco cortos...) y el segundo es el amortiguador. Pivot sigue utilizando un Fox DPX2 de 200x51mm y en teoría es un buen amortiguador, ideal para un modelo de AM-Enduro, pero este año ya hay fabricantes que solo fabrican amortiguadores en medidas Metric. Ahora mismo esto es un detalle que parece inofensivo, pero dentro de dos o tres años puede convertirse en problema mucho mas serio.

Un saludo.

Orbea Wild FS 2020

En esta entrada voy a analizar a la Orbea Wild FS 2020, una de las novedades mas interesantes de esta temporada. En teoría este modelo sustituye a la antigua Orbea Wild presentada en el 2017, pero las diferencias entre una y otra son enormes (sistema de suspensión, recorridos, ruedas, geometría, motor, batería...) y por lo tanto podemos decir que estamos ante un modelo completamente nuevo. En mi opinión el detalle mas interesante de este modelo es la doble batería de 1.125 Wh , pero hay algunos modelos con batería+extender como la Norco Sight VLT o la Giant Reign E+ también consiguen una autonomía muy buena y creo que no merece la pena entrar en una guerra de cifras. A partir de cierto nivel (900-1.000 Wh) la autonomía pasa a un segundo plano y hay que empezar a valorar otros detalles como la geometría o el sistema de suspensión. En el caso de la Orbea Wild creo que no existe ningún punto débil y la verdad es que tengo curiosidad por ver como evoluciona este modelo en los próximos años... Lo mas lógico en mi opinión sería aumentar el catálogo y presentar un modelo un poco mas ligero, manteniendo la Wild FS como un modelo de Enduro, aunque también podrían aumentar un poco los recorridos...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de suspensión de la Orbea Wild FS tiene un funcionamiento absolutamente impecable. El sistema tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat siempre por encima del 100%, pero sin llegar a ser excesivos en los desarrollos mas largos. El Pedal-Kickback (29º) se mantiene en un nivel medio, con unas cifras similares a las del resto de modelos en esta categoría. El Brake-squat (56%) mientras tanto se sitúa en un nivel bastante bajo, consiguiendo un funcionamiento muy parecido al de la mayoría de sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un funcionamiento muy progresivo (3.0-2.1) y un detalle muy importante es que la progresividad va aumentando de manera constante a lo largo de todo el recorrido.... Esto quiere decir que el sistema se adapta a la perfección a un amortiguador de muelle. La primera versión de la Orbea Rallon tenía un sistema con una progresividad bastante suave y en las versiones con un amortiguador de muelle el funcionamiento era demasiado lineal. En el modelo actual Orbea aumentó la progresividad con una nueva bieleta y esa experiencia seguramente habrá influido en el diseño de la Wild FS. En mi opinión el funcionamiento con el Fox X2 de 205x65mm va a ser espectacular. Hay varias versiones de la Wild FS que vienen equipadas con un amortiguador de aire y en estos casos tener un LR tan progresivo también va a dar muy buen resultado, ya que los amortiguadores de aire de última generación cada vez se parecen mas a los de muelle...

Un saludo.

Orange Surge 27.5'' 2020

Orange es posiblemente la marca que mas fácil lo ha tenido a la hora de diseñar sus Ebikes... 
El tubo diagonal sobre-dimensionado siempre ha sido un punto importante en sus diseños y el sistema de suspensión tipo mono-pivote con las vainas elevadas se adapta sin problemas a las dimensiones del motor Shimano. El peso no tiene demasiada importancia y tener un sistema de suspensión completamente lineal encaja bastante bien con muchos usuarios a los que no les gusta arriesgar, ni dar demasiados saltos. Todos los problemas que suelen dar los componentes electrónicos van un poco en contra de la filosofía de la marca, pero en este apartado todas las Ebikes están muy igualadas y con una Orange el mantenimiento siempre va a ser mas sencillo.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de suspensión de la Orange Surge 27.5'' 2020 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, pero en mi opinión los porcentajes de Anti-squat en los desarrollos mas largos son un poco excesivos. Este año hay unos cuantos fabricantes que están empezando a montar platos un poco mas grandes que el clásico 34T y en este caso creo que es una opción altamente recomendable. Una Ebike con un cassette de 12V puede utilizar un plato de 38T sin ningún problema, un desarrollo de 38-51 equivale aproximadamente a un 34-46 y supera claramente a un 34-42... Un cambio en el desarrollo no modificaría el porcentaje de Brake-squat (101%), pero al menos rebajaría un poco el Pedal-kickback (35º), que en este caso es un poco excesivo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un comportamiento Lineal (2.55~2.5). En teoría esto es un fallo bastante importante en un modelo de Enduro, pero yo creo que hay una gran diferencia entre comprar a ciegas y comprar conociendo todos los datos y evidentemente hay que tener en cuenta que estamos hablando de una E-bike... Usuarios con una edad media de 50 años y un poco mas conservadores en los descensos... En fin, que si a un modelo de este tipo le colocamos un buen amortiguador el resultado puede ser mucho mejor de lo que parecía en un principio y este caso creo que Orange ha acertado montando un Fox Float X2 de 230x65mm en los modelos tope de gama y un Fox DPX2 en los modelos mas sencillos.

Un saludo.

Olympia EX900 Sport 2020

En esta entrada voy a analizar a la Olympia EX900 2020, un modelo muy especial en el que destaca una batería con una capacidad de 900 Wh. En el mercado no existe ningún otro modelo con una capacidad similar, pero este año tenemos muchos modelos que permiten añadir un extender y que consiguen cifras incluso mayores. Ahora por lo tanto se abre un debate muy interesante. ¿Que funciona mejor? Un modelo con una batería de 900 Wh o uno con dos baterías de 600+300Wh... Tener una sola batería facilita el diseño del sistema de suspensión y la incorporación de amortiguadores con depósito, permite llevar un porta-bidón y facilita el proceso de recarga. El gran problema es el peso y la mayor inversión inicial. Yo creo que las ventajas superan a los inconvenientes, pero la verdad es que las diferencias son mínimas.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Olympia EX900 tiene una buena Eficacia de Pedaleo, con unos porcentajes de Anti-squat muy próximos al 100% en todos los desarrollos. El sistema está muy bien ajustado y por lo tanto el Pedal-kickback (23º) se mantiene en un nivel medio, un detalle que ayuda a que el sistema sea mas cómodo y tenga un comportamiento bastante activo en subidas técnicas. El Brake-Squat (83%) mientras tanto se mantiene en un nivel medio-alto, un poco por encima de la mayoría de sistemas tipo FSR, pero claramente por debajo de los sistemas tipo monopivote y de la mayoría de Pivotes Virtuales.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un funcionamiento del tipo Lineal-Progresivo (2.45-2.5-1.95) y en este caso creo que el LR es ideal para un modelo de este tipo. Una bici pensada para hacer rutas de 100 Km tiene que ser cómoda y con este LR se consigue un funcionamiento muy bueno en ese aspecto (un tramo medio con muy poco soporte, pero muy absorbente...). Otro detalle importante es que el LR Medio (2.3:1) tiene un valor muy bajo y esto es algo que va a favorecer a los usuarios mas pesados, que son precisamente los que mas se pueden interesar por un modelo con un motor potente y una batería enorme... Todos estos detalles vistos de manera individual no son demasiado importantes, pero cuando los ves en conjunto te das cuenta de que el diseñador ha hecho un gran trabajo. Cada uno tiene sus preferencias y hay veces que este tipo de modelos no encajan con lo que estas buscando, pero aun así este tipo de modelos me parecen muy interesantes: Modelos de XC diseñados únicamente para la competición, modelos de Trail Ultra-divertidos, modelos de Enduro con sistemas y geometrías de DH... Diseñar un modelo que funcione bien en la mayoría de las situaciones también tiene mucho mérito, pero los modelos diseñados para una tarea muy especifica siempre son mucho mas interesantes.

Un saludo.