Santa Cruz Tallboy 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Santa Cruz Tallboy 2020, un modelo de Trail con ruedas de 29'' y 120mm de recorrido trasero. En esta versión Santa Cruz utiliza la variante del VPP con el amortiguador anclado a la bieleta inferior y consigue un funcionamiento muy interesante, aunque en mi opinión este modelo tiene un par de fallos bastante importantes...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Santa Cruz Tallboy tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados. El primer problema en este caso no es el sistema, es el peso. El cuadro de carbono en versión CC tiene un peso torno a los 2.9 Kilos, la versión básica en carbono pesa 300 gramos mas y la de aluminio ni se sabe... Los montajes que pueden verse en la web están en torno a los 14 Kilos y hacer un montaje ligero es prácticamente imposible... En fin, vuelvo al sistema para comentar el resto de parámetros: El Pedal-kickback (17º) y el Brake-squat (77%) se quedan en un nivel medio, unas cifras muy buenas para un sistema tipo VPP.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.05-2.35), unas cifras espectaculares y que demuestran que esta variante del sistema VPP funciona mucho mejor que la variante clásica. Estamos hablando de un modelo de Trail con muy poco recorrido y mas de uno dirá que la progresividad del sistema puede ser un poco excesiva... Yo creo que el sistema puede adaptarse bastante bien a muchos tipos de usuarios jugando con el tamaño de las cámaras de aire y con los porcentajes de sag, pero es evidente que el funcionamiento es muy progresivo y que va a ser difícil aprovecharlo al 100%. El segundo problema en este caso es el tunel del tubo de sillín y las dimensiones del amortiguador. El Leverage Ratio del sistema es el ideal para montar un pequeño amortiguador de muelle (Si te interesa este modelo el peso es secundario...), pero el tunel del tubo de sillín es demasiado estrecho... Y el problema es aun mayor, el tunel tampoco permite utilizar un Fox X2 o un Cane Creek y por si eso fuese poco la medida de 190x45mm es bastante pequeña y si quieres un amortiguador de "gama alta" tienes poquísimas opciones. Si lo comparamos con la versión anterior yo creo que el sistema ha mejorado, las opciones de ajuste siempre son bienvenidas y la nueva geometría está muy bien conseguida, pero la competencia en este sector es enorme y Santa Cruz no puede permitirse cometer ningún error.

Un saludo.

Ibis Ripley 29'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Ibis Ripley 2020, un modelo con ruedas de 29'' y 120mm de recorrido que este año ha abandonado el sistema de bieletas excéntricas y ha pasado a utilizar una configuración muy similar a la de la Ibis Ripmo y la HD4. Esta nueva versión tiene una geometría mucho mas moderna, un sistema un poco mas progresivo y un peso un poco mas reducido, pero en el fondo sigue siendo un modelo de XC-Trail con un sistema muy efectivo...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Ibis Ripley tiene una Eficacia de Pedaleo altísima, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados. El paso de excéntricas a bieletas no ha afectado demasiado al funcionamiento del sistema y todos los parámetros siguen estando en un nivel muy similar: Pedal-Kickback (18º) y Brake-squat (93%) se mantienen en un nivel bastante alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene tres fases de funcionamiento, Progresivo-Lineal-Progresivo aunque también podemos simplificar un poco y decir que es sistema tiene una progresividad bastante suave (2.9-2.5). Ibis anuncia en su página web que el sistema es mas progresivo que en la versión anterior, pero en realidad las diferencias son mínimas y si lo comparamos con otros modelos dentro de su categoría sigue siendo un sistema poco progresivo. El debate en este caso llega cuando comparamos la Ripley con la Ripmo, ya que el peso es prácticamente el mismo, o cuando la comparamos con la nueva generación de modelos de XC, con sistemas progresivos, geometrías muy agresivas y un peso mucho mas reducido...

Un saludo.

Hope HB.130 29'' 2019

Hace un par de años Hope presentó su primer modelo de doble suspensión, la HB.160... Un modelo de Enduro con un nivel de acabados impresionante y con un par de estándares nuevos en el triangulo trasero que no han tenido mucha aceptación. Este año Hope ha presentado su segundo modelo, la HB.130 y aunque a primera vista parece que todo sigue igual el diseño está mucho mas pulido y el sistema de suspensión también ha mejorado un poco. El eje trasero sigue siendo de una medida especial y en mi opinión no tiene mucho sentido, pero tampoco hay que darle demasiada importancia ya que el buje trasero de Hope funciona muy bien.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva HB.130 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat siempre por encima del 100% y como suele ser habitual esto provoca que el Pedal-kickback (20º) también sea bastante alto. El Brake-squat (77%) sin embargo se mantiene en un nivel medio. Hay muchas variantes del sistema FSR con unos porcentajes mucho mas bajos, pero si lo comparamos con sistemas tipo monopivote o con sistemas tipo Pivote Virtual estas cifras están en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (2.9~2.3~2.4), pero el tramo regresivo en la parte final del recorrido es mínimo y no afecta demasiado al funcionamiento. Ademas hay que tener en cuenta de que estamos hablando de un modelo de Trail, en el que tampoco hace falta tener una progresividad enorme. Hope ha incorporado un Flipchip en la bieleta para jugar un poco con la geometría y el sistema. En la posición Low el sistema gana una décima de progresividad... No es mucho, pero sigue siendo un dato positivo. En cuanto al amortiguador Hope ofrece dos opciones: Fox Float X y Ohlins TTX Air en una medida completamente estándar, dos opciones buenísimas para un modelo de este estilo.

Un saludo.

Canyon Neuron CF 2019

En esta entrada voy a analizar a la nueva Canyon Neuron CF 2019, un modelo que este año utiliza un sistema de suspensión completamente distinto al de la versión anterior... OK, sigue siendo un FSR, pero la configuración es muy diferente y el funcionamiento ha cambiado mucho, y ademas la nueva versión ha mejorado mucho en cuanto a geometría, diseño y acabados...

Como podéis ver en la tabla de excel y en la gráfica de Anti-squat el sistema de la Canyon Neuron tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% en todos los desarrollos y que ademas se mantiene casi al mismo nivel a lo largo de todo el recorrido. No se hasta que punto esta característica se ha buscado de manera intencionada o no, pero es algo que me ha llamado la atención. No hace falta compararla con un Pivote Virtual para ver la diferencia, este detalle se puede ver incluso en una comparación entre sistemas tipo FSR. En resto de parámetros sin embargo no hay muchas sorpresas, el P-K (17º) se mantiene en un nivel medio, mientras que el B-S (53%) se sitúa en un nivel bastante bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.0~2.4). En este apartado el sistema tiene un funcionamiento impecable, aunque hoy en día todas las marcas tienen sus sistemas muy bien optimizados y es bastante difícil destacar por encima de los demás. En cuanto al amortiguador Canyon ha decidido equipar a este modelo con un Fox Float DPS de 210x50mm, un amortiguador bastante sencillo, pero que va a cumplir con su función sin demasiados problemas. Me habría gustado ver un amortiguador un poco mas sofisticado en los modelos de gama alta, pero Canyon ha preferido invertir en componentes ultraligeros...

Un saludo.

Salsa Spearfish 29'' 2019

En esta entrada voy a analizar a la Salsa Spearfish 2019, un modelo de XC con ruedas de 29'' que este año ha recibido una actualización muy importante: El recorrido aumenta hasta los 100mm, el sistema es un poco mas progresivo y la geometría es mucho mas relajada, lo que hoy en día se empieza a clasificar como Down-Country...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Salsa Spearfish tiene una eficacia de pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat próximos al 100% en la mayoría de los desarrollos. El sistema está optimizado para un uso tipo XC-Trail y la mayoría de la gente va a utilizar unos desarrollos pequeños por lo que en principio no debería haber ningún problema.... Siempre hay excepciones y mas de uno le pondrá un desarrollo un poco mas largo para competir en carreras de XC, pero no creo que sea la norma. Al tener un sistema tan ajustado el Pedal-kickback (14º) se queda un poco por debajo de otros modelos dentro de esta categoría y con el Brake-squat (53%) pasa mas o menos lo mismo... se mantiene en un nivel muy bajo, consiguiendo un sistema con una gran independencia respecto a la frenada y al pedaleo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.65-2.35). Es una progresividad bastante suave si la comparamos con otros modelos de Trail, pero en un modelo de XC estamos hablando de unas cifras bastante elevadas y que van a generar un comportamiento cómodo y muy sensible... En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Rock Shox Deluxe de 190x42.5mm y en teoría es una buena opción.

Un saludo.

MMR Bikes Kenta 29 2019

En esta entrada voy a analizar a la nueva MMR Kenta 29, un modelo de XC con ruedas de 29'' y un sistema de suspensión muy interesante. Hace unos años analicé un par de modelos de esta marca y los resultados no fueron demasiado buenos, pero en este caso el funcionamiento está muy bien conseguido y el diseño me parece bastante atractivo, por lo que creo que hay que felicitar a la marca y al diseñador de este modelo por un trabajo muy bien hecho...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva MMR Kenta 29 tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en la mayoría de los desarrollos. El salto de calidad respecto a la versión anterior es muy evidente y esta nueva versión puede compararse con cualquier otro modelo del mercado sin ningún problema. En cuanto al Pedal-kickback (14º) y al Brake-squat (90%) el sistema tiene un comportamiento bastante neutro, muy similar al de otros modelos dentro de esta categoría.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.25~2.6~2.3). Si las dobles de XC mas radicales tienen un sistema regresivo y las mas cómodas tienen un sistema ligeramente progresivo, podemos decir que la MMR Kenta se sitúa en una posición intermedia y que puede dar muy buen resultado en la mayoría de las situaciones. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un RS Deluxe con bloqueo remoto y en mi opinión está muy bien escogido. El bloqueo siempre viene bien para un uso en competición y el sistema Debonair de Rock Shox se adapta muy bien al Leverage Ratio del sistema.

Un saludo.

Lapierre XR 929 29'' 2019

En esta entrada voy a analizar a la Lapierre XR 929 2019, un modelo que lleva varios años en el mercado pero que no he podido analizar hasta ahora. El sistema en este caso es del tipo FSR y el funcionamiento no ofrece demasiadas sorpresas, pero aun así creo que es un modelo interesante.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Lapierre XR tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 70% en la mayoría de los desarrollos. El sistema por lo tanto va a depender mucho del amortiguador. La parte positiva de un sistema de este tipo es que el Pedal-kickback (12º) y el Brake-squat (67%) se mantienen en un nivel muy bajo, por lo que el funcionamiento de la suspensión en zonas técnicas y con mucha roca va a ser muy bueno.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave (2.7-2.5). Este tipo de cifras son muy habituales en modelos de XC y suelen dar muy buen resultado para un usuario medio. En cuanto al amortiguador Lapierre ofrece varias opciones en función del montaje (Fox Float y RS Deluxe de 190x40mm) y en teoría no deberían dar ningún problema, pero si alguien quiere hacer una mejora en este aspecto el amortiguador es completamente estándar y el mercado está lleno de opciones...

Un saludo.

Kross Earth TE 29'' 2019

En esta entrada voy a analizar a la Kross Earth TE 2019, un modelo de XC que todo el mundo conoce gracias a Jolanda Neff y a sus grandes actuaciones del año pasado, antes de fichar con el equipo Trek Factory Racing...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Kross Earth 2019 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% en todos los desarrollos. El bloqueo desde el manillar tiene bastante lógica para un uso en competición (36T-38T...), pero en el día a día no es algo imprescindible. En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas: El Pedal-kickback (13º) y el Brake-squat (93%) se mantienen en un nivel bastante elevado, como suele ser habitual en todos los modelos que eliminan la articulación trasera y utilizan tirantes flexibles.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (2.45~2.15~2.2), aunque simplificando un poco se podría de decir que el sistema tiene una progresividad muy suave. Este tipo de Leverage Ratio funciona muy bien en modelos de XC en los que se consigue un buen funcionamiento tanto en competición como en entrenamientos. Además el LR medio se sitúa en un nivel bastante bajo (2.2:1) por lo que el amortiguador (RS Deluxe RLR de 165x45mm) va a funcionar a bajas presiones y con un nivel de hidráulico bastante potente, aunque esto siempre va a depender del tune elegido por el fabricante....

Un saludo.