Raaw Madonna 29'' 2018

En esta entrada voy a analizar a la nueva Raaw Madonna 29'' 2018, aunque en este caso mi análisis no aporta prácticamente nada a la información que la marca ha publicado en su página web, en la que podéis encontrar mucha información sobre la cinemática, la geometría y todos los detalles constructivos de este modelo... www.raawmtb.com

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Raaw Madonna tiene una Eficacia de Pedaleo impecable y se adapta muy bien a una transmisión de doce velocidades, con unos porcentajes de Anti-squat siempre por encima del 100%. El Pedal-kickback  (22º) como es lógico se mantiene en un nivel alto, mientras que el Brake-squat (36%) se situa en un nivel muy bajo, incluso cuando lo comparamos con otros sistemas tipo FSR como los de Transition, Cube, Ellsworth, etc...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.95-2.35). El sistema tiene una progresividad bastante elevada y el tramo lineal inicial es pequeñisimo (solo acupa los primeros 10mm de recorrido...) por lo que también podríamos simplificar un poco y decir que el sistema es simplemente progresivo. En cuanto al amortiguador la marca ofrece dos opciones: Fox Float DPX2 y Fox DHX2 de 205x60mm con anclaje Trunnion. Este tipo de LR se adapta muy bien a todo tipo de amortiguadores, tanto de aire (Sobre todo los actuales con cámaras EVOL) como de muelle y creo que las dos opciones van a dar muy buen resultado. El LRM podría haber sido un poco mas bajo si la marca hubiese utilizado un amortiguador de 205x65mm, pero aun así el funcionamiento sigue siendo "de manual". Raaw es una nueva marca y este es su primer modelo, pero aun así el nivel de acabados y la atención al detalle es impresionante...

Un saludo.

Ibis Ripley LS 29'' 2017

En esta entrada voy a analizar a la Ibis Ripley LS 2017, un modelo que lleva un par de años en el mercado y que tampoco ha cambiado mucho respecto a las versiones anteriores (Creo que solo ha cambiado la geometría...), pero aun así es uno de los modelos que mas ganas tenía de analizar desde hace mucho tiempo. El sistema de excéntricas de la Ibis Ripley es extremadamente complicado de modelar debido a su tamaño, la primera vez que conseguí modelarlo fue gracias a un video de Youtube y esta vez ha sido gracias a un PDF de mantenimiento. Mucha gente cree que todos los análisis se realizan a partir de fotos y en la mayoría de los casos es así, pero cuando el sistema exige una gran precisión, la busqueda de planos, renders, videos, animaciones y de cualquier otro tipo de recurso se convierte en un auténtico desafío...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Ibis Ripley LS sigue siendo el mismo que el de las versiones anteriores, pero en los últimos años las transmisiones y los amortiguadores han evolucionado mucho y lo mas interesante es comprobar como el sistema se ha ido adaptando a las nuevas tendencias... En un principio el sistema de la Ibis Ripley estaba diseñado en torno a una transmisión 2x10, pero el funcionamiento con una transmisión tipo 1x12 sigue siendo muy bueno, el sistema va un poco sobrado y los porcentajes en los desarrollos mas largos se quedan en torno al 150%, pero el funcionamiento en general va a ser muy bueno. El Pedal-kickback (19.5º) como es lógico se mantiene en un nivel bastante alto, al igual que el Brake-squat (85%), unas cifras muy comunes para un sistema de Pivote Virtual. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.9~2.65), pero la gráfica tiene una forma muy poco convencional y toda la progresividad está concentrada por debajo de la zona de sag. Este primer tramo es muy pequeño y no tiene demasiada influencia en el funcionamiento del sistema (Mejora un poco la sensibilidad inicial...), que en la mayor parte del recorrido tiene un comportamiento lineal. En este tipo de casos la elección del amortiguador  se conviente en un factor crítico, pero afortunadamente Ibis ha realizado un buen trabajo: Este modelo viene equipado de serie con un Fox Float DPS de 184x44mm con una cámara negativa enorme y una cámara positiva muy pequeña (SV EVOL Air Sleeve), de esta manera se consigue un tramo medio con un buen soporte y un tramo final bastante progresivo, aunque lo ideal es resolver estos detalles con el sistema en vez de con el amortiguador...

Un saludo.

Intense Sniper 29'' 2019

En esta entrada voy a analizar a la nueva Intense Sniper 2019, un nuevo modelo de XC-Trail con un sistema y una geometría muy interesantes. En los últimos años las bicis de Trail han evolucionado muchísimo y aunque a Intense le cueste reconocerlo la nueva Sniper es la sucesora de la Primer, un modelo que solo lleva un año y medio en el mercado... La Sniper es mas ligera, mas progresiva, tiene una geometría mas  moderna y unos recorridos muy parecidos... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Intense Sniper 2019 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat próximos al 200% en los desarrollos largos y en torno al 120% en los desarrollos cortos. En este apartado el sistema de la Sniper es muy parecido al de las ACV, Spider, Primer y Recluse (JS Tuned), es un sistema con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados (Excesivos...) y que va a tener un comportamiento muy firme durante el pedaleo. El Pedal-kickback (20º) como es lógico se situa en un nivel muy elevado, mientras que el Brake-squat (84%) se queda en un nivel medio-alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Lineal-Progresivo (2.85-2.9-2.15). En este apartado el sistema de la Sniper tiene un funcionamientomas parecido al de las nuevas Tracer y Carbine, con un tramo inicial prácticamente lineal, en vez de regresivo (VPP...) y con una progresividad bastante elevada en el tramo medio y final. En cuanto al amortiguador Intense monta un Fox Float DPS en todas las versiones. Los modelos de Trail estarían algo mejor con un Fox DPX2, o con un CC Inline Coil, pero el amortiguador de serie tampoco va a suponer ningún problema. Para terminar quiero comentar un pequeño detalle sobre el recorrido... Segun Intense el cuadro tiene 100-120mm de recorrido, pero 5mm de diferencia en la carrera del amortiguador nunca van a conseguir 20mm de diferencia en el recorrido de la rueda (5x2.2=11mm). Es curioso pero en la entrada anterior Knolly realiza una jugada muy parecida, la diferencia es que Knolly redondea al alza para dar la impresión de que la Fugitive es un modelo de Trail-AM mientras que Intense redondea a la baja para reforzar la idea de que la Sniper es un modelo de XC-Trail...

Un saludo.

Knolly Fugitive 29'' 2019

En esta entrada voy a analizar a la nueva Knolly Fugitive 2019, una de las grandes novedades de este año. La nueva Fugitive es el primer modelo de 29'' de una marca que siempre ha sido muy reticente en temas de ruedas. Knolly nunca se apunta a las modas sin hacer una fase de pruebas... Fue una de las últimas marcas en pasar de 26'' a 27.5'', nunca ha sacado un modelo con ruedas Plus y ha presentado un modelo de 29'' cuando ha visto que los nuevos estandares (Boost 157mm) permitían por fin diseñar un modelo de con una buena geometría...   

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Knolly Fugitive 2019 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 70% con una transmisión tipo 1x12 (en los desarrollos cortos...). Knolly diseña sus bicis en un terreno muy técnico (North Shore) y siempre ha apostado por un sistema muy activo, por lo que estos resultados no deberían sorprendernos. Si en tu rutas subes por pistas y bajas por senderos siempre te queda la opción de utilizar el bloqueo del amortiguador, pero un modelo de este tipo siempre va a destacar en rutas muy técnicas... mientras mas complicadas mejor. El Pedal-kickback (10º) como ya hemos comentado se mantiene en un nivel muy bajo, al igual que el Brake-squat (52%), como suele ser habitual en todos los modelos de Knolly.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progesivo (2.85~2.15), unas cifras muy altas para un modelo de Trail pero que en este caso van a dar muy buen resultado, ya que Knolly ha decidido utilizar horquillas con mucho recorrido y un LR tan progresivo siempre compensa la diferencia entre la suspensión trasera y la delantera... 120-140mm en la Fugitive y 130-150mm en la Fugitive LT. En cuanto al amortiguador Knolly ha decidido utilizar un Fox Float DPX2 con anclaje Trunnion de 185x50mm en la Fugitive y de 185x55mm en la Fugitive LT, una opción buenisima para un modelo de este tipo (El resto de marcas deberían tomar nota...). Como podéis ver la única diferencia entre un modelo y otro está en el amortiguador y en los montajes. Knolly vende muchos cuadros sueltos y creo que cada usuario va a montarla a su gusto pero creo que la versión LT es la mas interesante, ya que reducir el recorrido de un Fox DPX2 es mucho mas fácil que aumentarlo... En vez de llevar un tope de 5mm Fox utiliza una pieza fija de mayor tamaño (Bearing Assembly) y ese detalle solo puede modificarlo el servicio técnico...

Un saludo.

Evil The Following MB 2018

En esta entrada voy a analizar a la nueva Evil The Following MB 29'' 2018, un modelo que este año ha recibido una pequeña actualización en cuanto a la geometría (LLS) y en cuanto a los estandares (Ejes Boost y Amortiguador Metric...). El sistema sin embargo se mantiene prácticamente inalterado. La mayoría de los usuarios de la primera versión están muy contentos con el funcionamiento y la marca ha decidido dejarlo tal y como estaba...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Evil The Following MB 2018 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta y se adapta muy bien a las nuevas transmisiones de doce velocidades. Los porcentajes de Anti-squat en los desarrollos mas largos se mantienen en torno al 150% y se podría decir que son un poco excesivos, pero en estos desarrollos el PK es bastante pequeño, por lo que tampoco supone un problema. En los desarrollos cortos sin embargo el Pedal-kickback (20º) se mantiene en un nivel bastante elevado, al igual que el Brake-squat (96%), uno de los puntos débiles de todos los sistemas tipo Monopivote.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Progresivo (3.05~2.5). La gráfica está dividida claramente en dos tramos, uno inicial con una progresividad muy elevada con el que se consigue una gran sensibilidad inicial, y un segundo tramo con una progresividad mucho mas suave, con el que se consigue un sistema absorvente y que aprovecha muy bien todo el recorrido. En cuanto al amortiguador los nuevos modelos vienen equipados con un Rock Shox Superdeluxe con anclaje Trunnion de 165x45mm y la verdad es que me parece un gran acierto, es un amortiguador pequeño pero de gran calidad... 

Un saludo.

Scott Genius 27.5'' 2018

Hace un par de años Scott presentó una nueva versión de la Spark y uno de los aspectos mas interesantes de ese modelo era su versatilidad, la posibilidad de modificar el recorrido y de utilizar ruedas de 29'' y 27.5'' Plus... Este año Scott ha presentado la nueva Genius y en este caso se mantiene la posibilidad de jugar con las ruedas, pero no se puede jugar con el recorrido. Scott siempre ha tenido una version LT de la Genius y seguramente la veremos el año que viene... Un nuevo modelo en el que no hará falta compartir piezas y que seguramente será mucho mas agresivo, con un amortiguador de mayor tamaño, etc.... En mi opinión la nueva Genius es un modelo ideal para un uso tipo All-Mountain y si Scott hubiese presentado la versión LT al mismo tiempo no habría ningún problema, pero al presentarlas por separado creo que mucha gente va a precipitarse y va a comprarse esta Genius para darle un uso tipo Enduro...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Scott Genius 2018 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable. El funcionamiento ha mejorado muchísimo respecto a la versión anterior y la verdad es que ahora este modelo puede compararse tranquilamente con cualquier "tope de gama" del mercado. Los porcentajes de Anti-squat se mantienen por encima del 100% en todos los desarrollos con una transmisión de doce velocidades y aunque esto provoca un pequeño aumento del Pedal-Kickback (21º), todos los sistemas con un funcionamiento similar se mueven en las mismas cifras. En cuanto al Brake-squat (57%) el sistema se situa en un nivel ideal gracias a la incorporación del Horst Link, una clara ventaja respecto a la Scott Spark...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.0-2.6), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail-AM pero que se quedan un poco cortas cuando empezamos a darle un uso un poco mas agresivo, aunque en este caso la mayor limitación no está en el Leverage Ratio sino en el amortiguador. Scott ha decidido utilizar un Fox Nude EVOL de 185x55mm con anclaje Trunnion y en mi opinión esta decisión no es la mas acertada. Scott siempre ha utilizado este tipo de amortiguadores, a estas alturas es una tradición y es evidente que han decidido mantenerlo "por inercia", pero en mi opinión el sistema y la geometría han mejorado tanto que el sistema Twinlock ha dejado de ser necesario... puestos a invertir en amortiguadores lo ideal habría sido utilizar un Fox DPX2 de serie.

Un saludo.

R.M. Altitude 27.5'' 2018

En esta entrada voy a analizar a la Rocky Mountain Altitude 2018, un modelo mítico dentro de esta marca Canadiense y que este año ha recibido una actualización muy importante. Hace un par de años Rocky Mountain presentó a la nueva Slayer y la vieja Altitude quedó completamente eclipsada. La Altitude dejó de ser el "modelo oficial" de Enduro de la marca y por lo tanto Rocky Mountain ha cambiado un poco la típica estragia de renovación... Mientras que todos los fabricantes radicalizan las geometrías y los sistemas de suspensión, la nueva Altitude reduce un poco los recorridos y renueva su geometría de una forma inteligente, evitando competir de manera directa con la Slayer y ofreciendo una alternativa muy interesante para un usario medio...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Rocky Mountain Altitude tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja y esto es algo que se acentúa aún mas con una transmisión de doce velocidades y un plato de 34T. Con unos desarrollos un poco mas cortos los resultados serían algo mejores, pero aun así el sistema seguiría necesitando bastante ayuda por parte del amortiguador en subidas por pista... En Subidas por senderos y zonas complicadas el sistema va a funcionar de una manera espectacular, absorviendo perfectamente el terreno gracias a un Pedal-kickback (15º) muy reducido y a un sistema progresivo, con una gran sensibilidad inicial. En cuanto a la frenada el sistema tiene un comportamiento completamente normal, con unos porcentajes de Brake-squat (72%) situados en un nivel intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.95-2.0) aunque todo depende un poco de la posición en la que coloquemos el amortiguador. Este modelo viene equipado con un sistema de ajuste con nueve posiciones que te permiten ajustar la geometría, el recorrido y la progresividad del sistema. En las posiciones 1-2-3 el sistema es muy progresivo, mientras que en las posiciones 4-5-6 y 7-8-9 el sistema se suaviza un poco y pasa a ser del tipo lineal-progresivo. Las diferencias no son demasiado grandes y los cambios en el recorrido (140mm~150mm) y en las geometrías tampoco son algo radical, pero yo creo que este tipo de ajustes ayudan muchísimo y consiguen que este modelo se adapte muy bien a la mayoría de sus usuarios. En cuanto al amortiguador los modelos tope de gama vienen equipados con un Fox Float DPX2 de 210x55mm y en principio me parece una gran opción, es una amortiguador moderno, de buena calidad y con medidas Metric. Los modelos básicos vienen equipados con Fox Float DPS y RS Deluxe, un poco mas sencillos pero creo que también pueden dar un buen resultado.

Un saludo.

Pivot Cycles 5.5 2018

En esta entrada voy a analizar a la nueva Pivot Match 5.5 2018, un nuevo modelo dentro de la gama de Pivot con 140mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y el clásico sistema DW-Link. Este modelo se sitúa por encima de la M4 y por debajo de la M6, pero si la elección entre la M5.5 y la M6 no es suficientemente complicada, también podemos añadir la opción de la Switchblade, un modelo que se puede montar con ruedas de 29'' y 27.5'' Plus... Si eres fan de Pivot y buscas una bici de Trail las probabilidades de volverse loco son bastante elevadas, aunque también hay mucha gente a la que le encanta tener todas estas posibilidades.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Pivot M5.5 tiene una Eficacia de Pedaelo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat ligeramente por encima del 100% que se adaptan realmente bien a una transmisión con doce velocidades y unos desarrollos largos (32T/34T/36T). El Pedal-kickback (22º) como es lógico se situa en un nivel bastante elevado, al igual que el Brake-squat (90%), una cifra bastante elevada incluso cuando la comparamos con otros sistema de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como es sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.15-2.65), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail con las que se consigue una buena sensibilidad inicial, un tramo medio muy absorvente y un tramo final aprovechable para todo tipo de usuarios. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float DPS de 200x51mm, es un buen amortiguador y creo que para un modelo de Trail es suficiente aunque lo ideal habría sido utilizar un amortiguador con medidas Metric...

Un saludo.