Antidote Carbon Jack 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Antidote Carbon Jack 2015, una de las grandes novedades de la temporada. Este modelo es una evolución de la Antidote Lifeline Nano pero los cambios han sido muy numerosos y en algunos casos bastante importantes: Nueva geometría (73º de Sillín...), ruedas de 27.5'', triangulo trasero fabricado en carbono y un par de cambios en el sistema de suspensión (160mm de Recorrido, anclaje del amortiguador, etc...).

Antidote utiliza un sistema de Pivote Virtual (FDS) con el amortiguador colocado muy cerca del eje de pedalier, un detalle que impide la utilización de un desviador delantero. Hace unos años esto era un problema pero hoy en día es básicamente una ventaja. Los diseñadores saben perfectamente que tipos de desarrollos van a utilizar los usuarios y pueden ajustar el sistema de una manera muy precisa. En el caso de la Antidote Carbon Jack el sistema está optimizado en torno a un plato de 28T, un desarrollo algo corto para los Pros pero que funciona muy bien para la inmensa mayoría de la gente. El Pedal-Kickback (13º) y el Brake-Squat (81%) mientras tanto se mantienen en un nivel medio, algo totalmente previsible. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.0-2.4). El primer tramo de la gráfica tiene una progresividad bastante suave pero en la parte final del recorrido el sistema se vuelve mucho mas progresivo, por lo que el funcionamiento es diferente al de la mayoría de Pivotes Virtuales, el único que se parece un poco es el VPP, pero la Antidote tiene un primer tramo mucho mas sensible. En cuanto al amortiguador el cuadro monta de serie un CCDB Air de 200x57mm y la idea de girarlo 90º es una autentica genialidad ya que los diales son completamente accesibles. En este apartado es casi imposible hacer una crítica... El sistema funciona muy bien y han elegido el mejor amortiguador del mercado. 

Un saludo.

Fireeye Burning 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Fireeye Burning 2015, un modelo con 150mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema de suspensión muy interesante: Un Pivote Virtual con amortiguador flotante. Esta configuración es muy parecida a la del sistema Zero de Mondraker, aunque el funcionamiento es ligeramente diferente... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Fireeye Burnig tiene una eficacia de pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 120% con un plato de 32T y una transmisión tipo 1x11... el sistema va un poco sobrado y si alguien prefiere montar una transmisión tipo 2x10 el funcionamiento va a seguir siendo muy bueno. El Pedal-kickback (11.5º) como es lógico se queda en un nivel alto, mientras que el Brake-squat (82%) se mantiene en un nivel medio, unas cifras muy habituales en los sistemas tipo Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es progresivo (3.15-2.0), un dato muy bueno para un modelo de este tipo y que se sale un poco de lo habitual, este LR es ademas el que marca un poco la diferencia con el Zero de Mondraker, que suele tener una progresividad un poco mas suave en la parte final del recorrido. En cuanto al amortiguador el cuadro viene equipado de serie con un Fox Float CTD de 200x57mm, es un amortiguador muy simple, pero un sistema de este tipo no necesita un amortiguador de gama alta para conseguir un buen funcionamiento por lo que creo que está bien elegido.

Un saludo.

Ellsworth Epiphany 2015

En esta entrada voy a analizar a la Ellsworth Epiphany 275 SST.2e 2015, un auténtico clásico dentro de esta pequeña marca Americana. Este modelo está fabricado en aluminio, tiene 140mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y utiliza el sistema ICT, una variante del FSR en la que el punto de giro entre las vainas y los tirantes se coloca muy cerca del eje de la rueda trasera...

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Ellsworth Epiphany 2015 tiene un funcionamiento bastante especial. El sistema está diseñado para conseguir un comportamiento muy suave y muy absorvente incluso si esto supone sacrificar un poco la Eficacia de Pedaleo. Los porcentajes de Anti-squat son bastante bajos, sobre todo si utilizamos una transmisión tipo 1x11, pero a cambio el sistema tiene un Pedal-kickback (5º) mínimo y va a tener un funcionamiento muy sensible en subidas por terrenos complicados. El Brake-squat (35%) mientras tanto se mantiene en un nivel realmente bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave (2.85-2.7). El sistema tiene 140mm de recorrido pero la geometría es bastante conservadora por lo que estamos básicamente ante un modelo tipo Trailbike, no es un cuadro de Enduro y por lo tanto tampoco necesita un LR demasiado progresivo. El cuadro viene equipado con un Fox Float CTD Low Volume con mando remoto desde el manillar, una gran elección porque facilita mucho el manejo del bloqueo y compensa un poco la progresividad del sistema.

Un saludo.

U-Cub Phantom 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva U-Cub Phantom 2015, un modelo de XC que se fabrica en dos versiones (27.5" y 29"), con 110mm de recorrido y con un sistema tipo Swingarm 4-Bar. 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas este modelo tiene una eficacia de pedaleo media, el sistema funciona bien en los desarrollos cortos pero no se adapta demasiado bien a los largos, sobre todo cuando utilizamos una transmisión tipo 2x10 (Está optimizado en torno a un plato de 28T). El resto de parámetros son muy previsibles, el Pedal-Kickback (6.5º) se mantiene en un nivel medio y el Brake-Squat (96%) en un nivel bastante alto. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo regresivo (2.5-2.95), un dato que define claramente el enfoque de este modelo. Si el sistema fuese mas progresivo estaríamos ante una Trailbike (110mm de recorrido...), pero con un LR Regresivo el sistema parece mas enfocado hacia las competiciones de XC. El sistema va a funcionar con un porcentaje de Sag en torno al 15%-20% y va a tener un comportamiento bastante firme, ademas como el LR en la zona de Sag es mas bajo que en el resto del recorrido el amortiguador va a tener un hidráulico bastante potente y eso va a mejorar un poco la eficacia de pedaleo. Es un planteamiento similar al de la Scott Spark y la Orbea Oiz, aunque la Orbea es mucho mas radical... tiene menos recorrido y unos porcentajes de Anti-Squat un poco mas altos.

Un saludo.

Stöckli Morion 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Stöckli Morion 2015, un modelo de una marca Suiza muy poco conocida con 110mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema de suspensión tipo Swingarm 4-Bar con un "Punto de Flexión" situado muy cerca de las punteras traseras... 

El sistema de la Stöckli Morion tiene una buena Eficacia de Pedaleo, aunque en este caso los porcentajes que aparecen en la tabla de excel no son demasiado altos... Es el típico cuadro que funciona muy bien con una transmisión tipo 3x10 o 1x11, pero no le puedes montar un 2x10 porque el rendimiento baja demasiado. La transmisión por lo tanto no es la ideal pero el cuadro viene equipado con un Fox Float CTD con mando desde el manillar, por lo que el resultado final tampoco está mal del todo. El Pedal-kickback (7º) como es lógico se mantiene en un nivel medio-bajo, mientras que el Brake-squat (96%) se queda en un nivel bastante alto. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Lineal (2.7-2.85). Estamos ante un cuadro con 110mm de recorrido trasero y una horquilla de 120mm, por lo que un LR Lineal no funciona mal del todo, para un uso tipo XC de competición funciona muy bien, pero para hacer rutas tranquilamente lo ideal sería tener un sistema un poco mas sensible. En cuanto al amortiguador el cuadro utiliza un Fox Float CTD de 165x38mm, una medida algo pequeña pero que tampoco va a suponer ningún problema. 

Un saludo.

Fezzari Cascade Peak 2015

En esta entrada voy a analizar a la Nueva Fezzari Cascade Peak 2015, un cuadro de XC-Maraton con ruedas de 29'', 110-120mm de recorrido y un sistema de suspensión tipo 4-Bar...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema tiene una eficacia de pedaleo muy baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 80% en los desarrollos mas cortos. El cuadro viene equipado con un 2x10, pero el resultado va a ser el mismo en todas las combinaciones, da igual montar un 2x10, un 3x10 o un 1x11... La efectividad de pedaleo va a ser siempre muy baja y el sistema va a depender mucho del bloqueo del amortiguador (Fox Float CTD con mando desde el manillar...). El Pedal-kickback (3º) como es lógico es prácticamente nulo, mientras que el Brake-squat (86%) se mantiene en un nivel medio-alto. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.0-2.2-2.1), pero las variaciones son tan pequeñas que podemos simplificar un poco y definirlo como un sistema lineal. El cuadro tiene 110mm de recorrido y utiliza una horquilla de 120mm, por lo que se puede decir que el LR no es el ideal. En este tipo de modelos no hace falta utilizar un sistema muy progresivo, pero lo ideal sería algo intermedio. En cuanto al amortiguador este modelo utiliza un Fox Float CTD con cámara de aire pequeña y creo que está muy bien elegido porque compensa casi todos los puntos débiles del sistema.

Un saludo.

Avanti Competitor 29'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Avanti Competitor/Ridgeline 2015, un modelo de XC con 100mm de recorrido, ruedas de 29'' y un sistema tipo FSR muy bien optimizado. Avanti es una marca muy poco conocida en Europa aunque seguro que Chris ha visto alguna por su zona...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas este modelo tiene una gran Eficacia de Pedaleo, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100%. Avanti vende el cuadro suelto y en principio parece que lo ideal sería montarlo con una transmisión tipo 1x11 o 3x10, pero los modelos Ridgeline (que utilizan el mismo cuadro...) vienen montados con una transmisión tipo 2x10 y en ese caso el rendimiento va a ser un poco menor. El Pedal-kickback (11º) como es lógico se queda en un nivel medio, al igual que el Brake-squat (72%) ya que estamos ante un sistema tipo FSR con una bieleta bastante pequeña y angulada.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es prácticamente lineal (2.65-2.55), pero este tipo de cifras son algo completamente normales en un cuadro de XC, por lo que tampoco podemos hacer ninguna crítica en este apartado. En cuanto al amortiguador el cuadro viene equipado con un Fox Float CTD de 165x38mm una medida algo pequeña, pero muy utilizada en cuadros de XC, en fin como podéis ver el sistema tiene un funcionamiento "de manual" con todos los parámetros situados en un punto medio. 

Un saludo.

Axle Paths (Tutorial).

En este tutorial voy a hablar un poco sobre las trayectorias de la rueda trasera de cada sistema de suspensión. Este es un tema recurrente del que he hablado algunas veces en otras entradas (sobre todo en los modelos con roldanas Idler), pero en esta entrada voy a intentar hacer un resumen y creo que va a ser muy facil de entender porque se puede resumir en una imagen... 

Como podéis ver en la imagen anterior he hecho una gráfica con las trayectorias de cincuenta modelos de DH, a simple vista es imposible ver cual es cada uno pero os dejo el archivo en PDF donde se ve todo mucho mejor. En cualquier caso la idea que quiero transmitir es que el 90% de los sistemas tiene una trayectoria muy similar. Si miramos los dos extremos del espectro dentro del grupo de sistemas con transmisiones standar (Specialized Demo Vs Scott Gambler por ejemplo) las diferencias existen y deberíamos tenerlas en cuenta, pero si comparamos modelos con un funcionamiento similar la diferencia en las trayectorias es prácticamente despreciable.  

Las trayectorias con mayor retroceso son evidentemente las de los modelos con puntos de giro muy elevado y transmisiones con roldana Idler o con una caja de cambios, pero dentro de este grupo tambien vemos como hay diferencias muy importantes... Hay modelos con muchisimo retroceso y otros que se quedan en un punto medio.  

Un saludo.

Censo de Nómadas 2015.

Hace un año Santa Cruz presentó a la Nomad MK3 y como ya hay mucha gente que la tiene he vuelto a repetir el Censo que hice hace unos cuatro años para ver como ha evolucionado el tema de los amortiguadores. La SC Nomad siempre ha tenido un numero muy alto de usuarios que prefieren utilizar un amortiguador de muelle, pero también es un cuadro con el que mucha gente se anima a experimentar con las suspensiones y por eso creo que es un buen ejemplo en el que podemos ver que tipo de amortiguadores son los mas utilizados en un cuadro de Enduro....

Amortiguador Base. En todas las versiones de la SC Nomad el amortiguador de serie siempre es el mas popular, las versiones MK1 Y MK2 venían equipadas con un Fox DHX Air y esa era la opción elegida por el 45% de los usuarios, aunque la MK2 Carbon venía equipada con un Fox CTD de serie (una mala elección...) y esto provocó una pequeña bajada en el numero de usuarios que lo utilizaban. La nueva MK3 utiliza un RS Monarch Plus y el numero de usuarios está por encima del 50%. El RSMP se adapta muy bien al funcionamiento de la Nomad y esto es algo que queda reflejado claramente en las estadisticas (Ha sido un gran acierto...).  
Upgrade mas popular. En los modelos MK1 y MK2 el Upgrade mas popular respecto al Fox DHX Air era el Fox DHX Coil, llegando hasta un 30% del censo y a esta cifra hay que sumarle el resto de los amortiguadores de muelle. En la Nomad MK2 Carbon los amortiguadores de muelle bajaron hasta quedarse en el 20% del Censo y el Upgrade mas popular pasó a ser el Fox DHX Air. En la nueva MK3 el Amortiguador Base funciona muy bien pero aun así vemos como un 40% de los usuarios prefiere utilizar un amortiguador de aire aun mejor (Vivid Air, CCDB Air...). Todos los que hace unos años montaban un amortiguador de muelle se han pasado al aire. 
Amortiguadores de Muelle. En este apartado la situación ha cambiado de una manera radical. El porcentaje de amortiguadores de muelle en la MK3 es mínimo, pero lo interesante es que la mayoría son amortiguadores impresionantes... Antiguamente se veían muchos Fox DHX Coil, RS Vivid Coil, etc... Modelos de gama media-alta, mientras que ahora solo vemos modelos de altísima gama: CCDB Coil, EXT Storia y el nuevo Push Eleven... En los últimos años los amortiguadores de Aire han mejorado muchísimo y han conseguido apoderarse del 95% del mercado, pero todavía queda un pequeño grupo de usuarios en busca del funcionamiento ideal.

Un saludo.