Pivot Firebird 27.5'' 2014

En esta entrada voy a analizar a la Pivot Firebird de 27.5". Este modelo es prácticamente idéntico al de 26", pero he pensado que merecía la pena incluirlo en el blog. El cuadro del modelo antiguo tenía un paso de rueda muy amplio y el pedalier estaba relativamente bajo por lo que Pivot no ha tenido que hacer prácticamente nada para adaptarlo (Angulo y tubo de dirección....). El sistema siempre ha sido un de los puntos fuertes de la Firebird así que tampoco hacía falta modificarlo. El resultado creo que es bastante bueno, pero la competencia en esta categoría es muy dura y se podría haber aprovechado el paso a las ruedas de 27.5" para hacer una revisión del diseño...

Como podéis ver en las primeras gráficas y en la tabla de excel el sistema de la Firebird tiene una eficacia de pedaleo muy alta, con un porcentaje de Anti-squat siempre por encima del 100% con una transmisión tipo 2x10. El sistema va un poco sobrado si lo intentamos montar con una transmisión tipo 1x11, pero eso es una situación habitual en sistemas tipo DW-Link y Split Pivot. Si el 1x11 se impone en los próximos años creo que los dos sistemas se van a optimizar de una forma muy parecida, rebajando un poco los porcentajes... En fin, el resto de parámetros son bastante previsibles: Pedal-Kickback (23º) muy elevado (el único fallo del sistema) y Brake-squat (75%) en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema de la Firebird mantiene una progresividad muy alta (~3.15-2.3), por lo que el funcionamiento va a ser muy bueno con un amortiguador de aire tipo HV, con un amortiguador progresivo o con mucho hidráulico el sistema se endurece demasiado y es imposible aprovechar todo el recorrido... Las compañeras para la comparativa son la Norco Range y la Mondraker Dune y como podéis ver el funcionamiento del sistema es muy parecido en los tres casos, pero si nos fijamos en la geometría las diferencias son enormes.

Un saludo.

Polygon 650B Prototype

Polygon ha presentado este año tres prototipos: dos modelos de Enduro con ruedas de 27.5" (140mm y 160mm) y uno de DH con el que Mick Hannah ha estado compitiendo en la Copa del Mundo. Estamos a finales de año y si a estas alturas no hay noticias creo que al final van a ser modelos 2015. Yo he estado esperando a la presentación oficial para tener toda la información, pero un año es mucho tiempo, así que me he animado a hacer un pequeño análisis del prototipo de 160mm. El año que viene cuando se presenten oficialmente revisaré como han quedado definitivamente.

Como podéis ver en las gráficas y en Tabla de Excel el funcionamiento del sistema está muy bien conseguido, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 110% con una transmisión tipo 1x11 y una gráfica bastante plana, sobre todo comparada con la de los modelos actuales de la marca. El Pedal-kickback (16º) como es lógico es algo elevado y el Brake-squat (70%) se queda en un termino medio. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-regresivo (3.25-2.65-2.95). En este aspecto se aprecia una pequeña mejora respecto a los modelos actuales en los que la parte final del recorrido se vuelve demasiado regresiva. El nuevo modelo se adapta muy bien a cualquier amortiguador de aire, aprovechando bien todo el recorrido y dando la opción de rellenar un poco la cámara de aire para quien quiera darle un uso mas duro. En fin, un funcionamiento prácticamente "de manual" que contrasta un poco el diseño futurista del cuadro... Cuando lo ves da la impresión de que va a tener un funcionamiento muy especial, pero las apariencias engañan.

Un saludo.

Nuke Proof Mega AM 275

El año pasado Nuke Proof renovó a su modelo Mega de 150mm, creando dos versiones con 130mm y 160mm de recorrido (TR y AM). Este año en teoría podrían haber mantenido el mismo diseño, pero la llegada de las ruedas de 27.5'' los ha dejado "obsoletos" de un año para otro y en Nuke Proof se han visto obligados a rehacer los diseños (Al ser de aluminio tampoco es tan complicado...). El cambio mas importante es el paso de las ruedas de 26" a las ruedas de 27.5''. A nivel de construcción también hay un par de cambios, pero el sistema se mantiene prácticamente inalterado. 

Como podéis ver en las primeras imágenes el sistema de la Mega TR (130mm) es ligeramente distinto al de la Mega AM (160mm). La Mega AM tiene un porcentaje de Anti-squat en torno al 100% con un plato de 36T, mientras que la Mega TR está optimizada en torno a un plato de 32T. La Mega AM funciona muy bien con un desarrollo tipo 2x10 y va un poco sobrada con un 1x11, pero eso no suele ser mayor problema. La Mega TR funciona muy bien con un 3x10 y con un 1x11, pero se queda un poco corta con un 2x10. El resto de parámetros son bastante previsibles ya que hablamos de dos monopivotes con bieletas, El Brake-squat (98%-98%) es bastante elevado en los dos casos y el Pedal-kickback (9.5º-14.5º) se queda en un nivel Medio-Alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como los nuevos modelos tienen un funcionamiento muy parecido al los del año pasado. La Mega AM (2.75-2.85-2.1) tiene un Leverage Ratio del tipo regresivo-progresivo, con un tramo inicial casi lineal que no afecta demasiado y una gran progresividad en la parte final del recorrido. La Mega TR (2.6-2.7-2.25) también tiene un funcionamiento regresivo-progresivo, pero con una progresividad un poco mas suave. Los amortiguadores creo que están muy bien elegidos en los dos casos: Monarch de 190x51mm en la TR y Monarch Plus de 216x63mm en la AM. Este año Rock Shox ha ampliado el tamaño de la cámara negativa de sus amortiguadores (Rapid Recovery) y aunque esto os parezca un detalle sin importancia es algo que influye mucho en la curva de progresividad del amortiguador, mejorando la sensibilidad inicial y dándole un poco mas de soporte al tramo medio, por lo que se complementan muy bien con un sistema regresivo-progresivo. 

Un saludo.

Orange Five 650B 2014

Este año Orange ha presentado su primer modelo con ruedas de 650B, ¿Alpine 160? No, la primera ha sido la Orange Five, por lo que va a haber un poco de competencia entre la Five de 27.5" y la de 29". La Orange Alpine mantiene las ruedas de 26'', pero se queda bastante sola, ya que este año desaparecen provisionalmente la Patriot y la 322.  

Como podéis ver en los primeros gráficos la nueva Five 2014 tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 110% con un plato de 32T, por lo que va a funcionar muy bien con cualquier tipo de transmisión (3x10,2,10,1x11...). El Pedal-kickback (15º) y el Brake-squat (87%) se quedan en un nivel medio-alto, unas cifras bastante previsibles ya que estamos ante un Monopivote.

En la gráfica del Leverage Ratio tampoco hay sorpresas, el sistema es ligeramente regresivo (2.7-2.8) por lo que el funcionamiento del sistema depende al 100% del amortiguador: si quieres tener un primer tramo muy sensible tienes que buscar un amortiguador muy sensible y si quieres tener mucha progresividad tienes que buscar un amortiguador muy progresivo... en este caso la Orange Five viene equipada con un Fox Float HV, por lo que seguramente va a ser necesario jugar un poco con los típicos espaciadores para reducir el volumen de la cámara de aire. 

Un saludo.

Nicolai ION15 29" 2014

En esta entrada voy a analizar a la nueva Nicolai ION 15, un modelo con ruedas de 29'' y 145mm de recorrido que se incorpora a un grupo muy selecto: el de las 29ers de Enduro LT. El sistema empleado es el mismo que el de todas las ION, una variante del FSR con la bieleta anclada al tubo diagonal que poco a poco se está convirtiendo en el estandarte de la marca, relevando al sistema tipo FSR de las Helius.

Como podéis ver en las primeras gráficas la nueva ION 15 tiene una eficacia de pedaleo muy buena, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 100% si utilizamos una transmisión tipo 1x11 con un plato de 28T-30T. El Pedal-kickback (13º) se queda en un nivel medio y el Brake-squat (52%) en un valor bastante bajo. Si hacéis un pequeño repaso de modelos antiguos de Nicolai vais a ver como están evolucionando, mejorando poco a poco en todos los aspectos.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (~2.5-2.15), con una gráfica prácticamente continua y un LR Medio bastante bajo. Nicolai utiliza en este modelo un amortiguador de 216x63mm, algo poco habitual en un sistema con 145mm de recorrido por lo que el amortiguador va a a trabajar con muy poca presión y va a tener un hidráulico bastante potente, un funcionamiento muy bueno para un cuadro que va a recibir un trato duro.

Un saludo.

Alutech Tofane 29'' 2014

En esta entrada voy a analizar a la nueva Alutech Tofane de 29''. Este modelo llevaba en fase de prototipo desde primeros de año, pero no he podido analizarlo hasta hace poco, que es cuando lo han presentado oficialmente. El sistema en este caso es el mismo que el de la Fanes, Teibun, Sennes... Una variante del FSR que ya se ha convertido en la imagen de la marca. El recorrido de la Tofane es de 154mm atras y 150mm delante, por lo que estamos ante una doble de Enduro bastante potente.

Como podéis ver en los primeros gráficos la nueva Alutech Tofane tiene una efectividad de pedaleo bastante buena, se queda un poco por debajo de la Specialized Enduro o de la Niner WFO, pero tampoco hay una diferencia demasiado importante. El porcentaje de Anti-squat está en torno al 85% si montamos una transmisión tipo 1x11 y el resultado también sería muy bueno si se monta un 2x10 con platos compactos. El Pedal Kickback (15º) y el Brake-squat (81%) se quedan en un nivel medio. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (~2.6-2.2). No es un sistema demasiado radical, la progresividad es bastante suave y el tramo medio del recorrido creo que va a ser bastante lineal, con un aumento de la progresividad en la parte final del recorrido para evitar hacer topes.

Un saludo.

Salsa Horsethief 29'' 2014

En esta entrada voy a analizar la nueva Salsa Horsethief 2014, un modelo que este año ha sufrido una serie de cambios muy importantes. El cuadro conserva las ruedas de 29'' y el recorrido apenas ha variado, pero el sistema es completamente diferente al de años anteriores. Este año Salsa se ha pasado al sistema Split-Pivot  con la Spearfish (85mm) y con la Horsethief (120mm) y el resultado creo que es muy interesante.

Como podéis ver en las primeras gráficas la nueva Salsa Horsethief tiene una eficacia de pedaleo impecable, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 100% en la mayoría de los desarrollos. En la comparativa he incluido a la Horsethief 2012, con una eficacia de pedaleo bastante baja, pero lo mas interesante en este caso es la comparación con otros modelos tipo Split-Pivot. Si no me equivoco esta es la primera vez que un modelo con el sistema Split-Pivot está optimizado en torno a una transmisión tipo XX1, la BH Lynx 29 por ejemplo está optimizada para funcionar con un 2x10 con desarrollos bastante largos (Igual que Devinci y Morewood...). Salsa ofrece tres montajes y dos de ellos utilizan un 1x11, el modelo mas económico no lo lleva por temas de presupuesto, pero el año que viene tal vez lo lleve, por lo que lo lógico es diseñar en torno a ese desarrollo. El resto de parámetros ya os los podéis imaginar, el Pedal-kickback (11º) se queda en un nivel medio y el Brake-squat (54%) en un nivel bastante bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.0-2.6). Estamos hablando de un modelo con solo 120mm de recorrido así que la cifra está bastante bien. La gráfica es prácticamente idéntica a la de la BH Lynx 29 como es lógico y no se parece en nada a la de la Horsethief 2012. 

Un saludo.

PREVIEW: Focus SAM

Como algunos ya sabéis hace unos días me llego a casa una Focus SAM, y si habéis notado que el blog está un poco mas parado de lo normal ya sabéis porqué XD... Estoy saliendo todos los días a hacer mis rutas habituales. En principio estoy grabando todas las salidas con el GPS y comparando los resultados con la aplicación Strava, aunque hay aspectos en los que es muy difícil sacar conclusiones, sobre todo en el tema de las ruedas. El funcionamiento de la transmisión XX1, de la tija Reverb o de los frenos Avid XO Trail es muy fácil de "aislar" y se pueden sacar conclusiones rápidamente, pero el funcionamiento de las ruedas de 650B y las posibles diferencias con las de 26'' se mezcla un poco con las diferencias entre cubiertas y sobre todo con el tacto de las suspensiones... la única forma de poder compararlo sería con dos modelos en los que solo cambiasen las ruedas, una SAM de 26'' y otra de 27.5''.

En fin, todavía haciendo pruebas y esto solo es un adelanto, el mes que viene escribiré una prueba completa, analizando un poco la geometría, las ruedas, el funcionamiento de todos los componentes y sobre todo analizando el comportamiento de las suspensiones, comparando el comportamiento teórico con el real.

Un saludo.