Monopivotes. (Tutorial)

El sistema mas sencillo que existe es el monopivote, y cuando digo monopivote me estoy refiriendo a los monopivotes puros, sin ningún tipo de bieleta que afecte al amortiguador. Es un sistema tan sencillo que hasta ahora no le había dedicado casi ningun articulo (Hay muy poco que hablar sobre ellos). En cualquier caso, para poder entender las ventajas de sistemas mas complejos, hay que conocer como funciona un sistema monopivote y por eso me he decidido a escribir este articulo.

Un sistema monopivote tiene 3 caracteristicas principales:

1. La Efectividad de pedaleo va ligada al Pedal-Kickback. 

2. El Leverage Ratio siempre es del tipo Falling Rate o Lineal.

3. El valor del Brake-Squat (A2) suele ser bastante alto (90-100%)

1. La mayoría de los Monopivotes suelen tener el punto de giro bastante alto, por lo que la efectividad de pedaleo suele ser bastante buena. El único problema es que si el pivote es alto tambien vamos a tener bastante interacción con la pedalada.  

En la mayoría de los casos los sistemas del tipo FSR reducen un poco el problema, y los Pivotes Virtuales lo resuelven del todo, como podemos ver en el siguiente gráfico...

Pero no siempre ocurre así, hay algunos ejemplos en los que un sistema Multipivote puede tener el mismo comportamiento que un Monopivote... 

2. La Segunda caracteristica, es que el Leverage Ratio suele ser regresivo. En algunos casos puede ser lineal pero lo normal es que sea Regresivo. Esta caracteristica creo que es la que mas importante y la que limita a este sistema a las modalidades de XC-Marathon... 

En algunas entradas he realizado el analisis de unas cuantas Familias, y siempre se suele ver como existe un escalonamiento, los modelos de XC siempre suelen ser bastante lineales y a medida que se avanza en recorrido se avanza en progresividad...

Siguiendo esta lógica vemos como los modelos Monopivote se adaptan perfectamente a la modalidad de XC. En la modalidad de Enduro, los monopivotes tambien pueden dar un buen resultado si se combinan con un amortiguador de muelle, pero no es lo ideal, ya que la mayoría de la gente en esta categoría prefiere montar amortiguadores de Aire.

3. Por último tenemos el tema de la interacción con la Frenada... La mayoría de los pivotes tienen un valor medio del A2 en torno al 90-100%. Los sistemas de Pivote Virtual Suelen tener un valor algo menor (80%), lo que quiere decir que tienen mayor independencia respecto al pedaleo. En este aspecto los mejores sistemas suelen ser los del Tipo FSR con un valor del A2 que puede llegar hasta un 50%, aunque siempre hay excepciones.

En cualquier caso, esta caracteristica tiene mayor importancia en los modelos de Enduro y Descenso. Si os dais cuenta, todos los problemas de los sistemas Monopivotes se acentúan cuando hablamos de modelos con mucho recorrido, pero tienen muy poca importancia cuando hablamos de modelos de XC. 

Un saludo.

Lo mejor del año 2009

El año 2009 acaba de terminar, pero nos ha dejado con unos cuantos modelos dignos de ser recordados. En este mensaje quería hacer una lista con los modelos que mas me han gustado, los mas innovadores, y al final todos los que me han salido han sido modelos de DH... Yo creo que esto demuestra que la modalidad de DH es la que mas investiga en el campo de las suspensiones. Los modelos de Enduro y de XC mientras tanto van a remolque, es casi imposible encontrar un modelo de Enduro con un sistema de suspensión revolucionario.

 

Un saludo.

Rock Shox Tunes 2010

Hace un par de dias me mandasteis un comentario con un Enlace a la Tabla de Rock Shox para los amortiguadores Monarch y he pensado en colocarla en una entrada porque sino terminaría por olvidar donde estaba...

Rock Shox vende sus amortiguadores con unas cuantas regulaciones de serie para adaptarse a la mayoría de los modelos en funcion del Leverage Ratio y esto es algo que hay que tener en cuenta. En otras entradas he hablado un poco sobre los criterios que hay que seguir para elegir un amortiguador de Aire (HV, LV, Dual Air...) o de muelle...  Este tipo de Tablas ayudan para seguir afinando en la elección. 

La tabla para los Amortiguadores Vivid es la siguiente...

Un saludo.

Devinci Hectik 2010

En esta entrada voy a hablar sobre la Devinci Hectik 2010. Este año Devinci ha actualizado un poco el cuadro añadiendole una direccion 1.125/1.5 y un anclaje ISCG (Compatibilidad con Hammersmitd...) aunque el sistema creo que no cambia respecto a los modelos 08/09.

Para la comparativa he alegido un par de modelos con el mismo sistema de Suspensión (FSR) y con un recorrido muy similar al de la Devinci: La Lapierre Spicy y la Liteville 901 (con el amortiguador corto).

En los primeros gráficos vemos como la Devinci es la que tiene peor efectividad de pedaleo de la tres, aunque en el plato pequeño se defiende bastante bien. La incorporación del anclaje ISCG le viene muy bien en este sentido porque con el Hammersmitd el funcionamiento debe de ser bastante bueno. La Spicy es la mejor de las tres en este sentido, aunque tambien tiene un Kickback bastante mayor.

En los ultimos gráficos vemos como el Leverage Ratio de la Devinci es bastante progresivo 3.25/2.45, está a medio camino entre la Lapierre y la Liteville. En cualquier caso vemos como en el gráfico de fuerzas las diferencias en la primera parte del recorrido no son demasiado espectaculares, el que quiera un sistema con mucha sensibilidad inicial no tiene mas remedio que pasarse al Muelle. El tramo final siempre se puede corregir cambiando la camara principal por una pequeña.

Un saludo.

Linkage Upgrade 7

Seguramente ya os habreis dado cuenta de que acaba de salir una nueva actualización para el Linkage. Esta vez los cambios han sido bastante sutiles, pero hay algunas novedades interesantes como lo de poder superponer varios modelos en la misma pantalla. Es un poco caotico y no tiene mucha aplicación, pero la verdad es que es una función que me ha gustado...

Un saludo. 

Shock Options...

Entras en la Pagina Web de tu marca favorita... te vas a por el modelo que te gusta, esa Enduro LT que te tiene enamorado... Estamos hablando de una marca "de Categoría" asi que puedes elegir el color: Negro, Blanco, Azul, Naranja, Amarillo, Verde.... Y ademas del color puedes elegir el amortiguador: Fox DHX Air, Fox DHX RC4 Coil, Rock Shock Monarch 3.3...  ¿Cual Elijes? 

El color a gusto de cada uno, eso está claro. ¿Y el amortiguador? Aquí la cosa se complica. Las marcas nunca se mojan, por lo visto, la elección de un amortiguador es equivalente a la elección de un color, ellas te informan del peso y del precio, pero nunca hablan del funcionamiento.

El 100% de las bicis de Rally utilizan un amortiguador de aire (El peso es lo mas importante). El 100% de las bicis de DH utilizan un amortiguador de Muelle (El funcionamiento es lo mas importante). Dentro de la gama de Enduro (140-160-180) lo normal sería ver una progresión: Algunas dobles de 140mm....La mitad, por decir algo, de las dobles de 160mm... La mayoría de las dobles de 180mm... Para mi, eso sería lo lógico.

En la realidad, el 90% de las Dobles de Enduro llevan un amortiguador de aire. Ninguna marca se atreve a vender un modelo de Enduro con un amortiguador de muelle. En todo caso te dan la opción de elegir entre muelle y aire, pero ninguna te vende un modelo con un amortiguador de muelle de serie.

Los amortiguadores de aire suelen ser mas baratos y mucho mas ligeros que los de muelle, por lo tanto, si no te explican bien la diferencia, la tendencia natural es irse a por el amortiguador de aire. A ver, a mi me parece bien que den la opción de elegir, pero me parece muy mal que no te informen de lo que puede pasar... Que te digan: "Este modelo funciona muy bien con el RC4 (10/10), y un poco peor con el RS Monarch (6/10) o con el DHX Air (7/10). Nosotros recomendamos el muelle, pero dejamos la opción del aire para la gente que quiere hacer un montaje superligero..."

En los siguientes gráficos he incluido los modelos de Enduro LT con los sistemas que mejor funcionan con un amortiguador de aire (Hay muy pocos). En el primer gráfico van tres modelos con un LR Progresivo-Regresivo, a los que les pega un amortiguador con cámara péqueña (Para compensar el tramo regresivo al final del recorrido...) 

En los siguientes he incluido nueve modelos con un LR muy progresivo, a los que les pega un amortiguador con camara HV...

Como podeis ver, estos modelos son solo una pequeña parte del mercado, ya que la mayoría pertenecen a marcas "raritas". En el primer grupo el Amortiguador de Aire va a funcionar mejor que el de muelle, porque a un muelle no le sienta muy bien que el ultimo tramo del recorrido sea regresivo. En el segundo grupo el muelle conseguiría una sensibilidad inicial brutal, pero son sistemas tan sensibles por si mismos que normalmente no merece la pena.

¿Donde está el límite? 3.0-2.4? 2.9-2.2?.... Pues no lo se, a medida que el LR se va haciendo mas lineal, el muelle va ganando puntos, eso lo tengo claro. Lo digo porque en el mercado hay un montón de bicis de ese estilo y en esos casos el funcionamiento con un amortiguador de aire es bastante bueno.

Un saludo.

Commencal Super4 2010

En esta entrada voy a centrarme en la Commencál Super4, un modelo de XC con un sistema muy de de XC... Pero tambien voy a hablar un poco sobre la Gama de Commencal, porque es un buen ejemplo de como escalonar los modelos.

Como podemos ver en los gráficos la Commencal tiene un sistema bastante efectivo, algo que consigue colocando el pivote principal un poco por encima del plato mediano, y ademas tiene un Leverage Ratio que practicamente es lineal (Progresivo-Regresivo pero casi plano 2.7-2.6-2.65...) algo que la convierte en una doble de "Competición" prototipica.

Una cosa que me ha llamado la atención es que a la hora de buscar compañeras para la comparativa no he encontrado casi ninguna bici de este estilo.... Los monopivotes suelen ser regresivos, y en los otros casos el LR era Progresivo o Regresivo- Progresivo. La verdad es que me ha parecido un poco extraño.

Aparte de eso quería comentar la organización en la Gama Commencal. La marca utiliza 4 sistemas, aunque bastante parecidos entre si (Monopivotes altos con Bieletas...) y la verdad es que los tiene perfectamente escalonados, a medida que va aumentando el recorrido, va aumentando la progresividad...

Yo creo que esta forma de organizar una gama tiene bastante lógica, aunque tambien es cierto que hay mucha gente que quiere una bici para rutear tranquilamente, y entonces tiene sentido recomendarles una doble ligera y con poco recorrido, pero en la que se busque mas el Confort.

Un saludo.

Spooky Mothership 2010

Las primeras imagenes de la Spooky Mothership aparecieron este verano. En principio yo creía que la presentación del cuadro se produciría en el Interbike pero al final no fue asi. El caso es que hace poco aparecieron unos renders en el blog de la marca y yo no he podido resistir la tentación... Creo que no hace falta decir que estamos hablando de un Prototipo, que la version final puede cambiar, etc....

En los siguientes gráficos vemos el funcionamiento de la primera doble en utilizar el Sistema Split Pivot. Para la comparativa he utilizado una Turner 5-Spot con el sistema DW Link y una Trek Remedy.

Como podeis ver en los primeros gráficos el parecido entre la Spooky y la Turner es evidente, se nota muchísimo que han sido diseñadas por la misma persona. La Trek a pesar de tener "El mismo Sistema" que la Spooky tiene menos eficacia de pedaleo, ya que su punto de giro principal no está tan alto.

En los gráficos de fuerzas y en el del LR vemos que los tres modelos son bastante parecidos entre si, con una progresividad bastante normalita que funciona bien con la mayoría de los amortiguadores.

Un saludo.

Lapierre X-Control 2010

En esta entrada voy a hablar principalmente sobre la Lapierre X-Control pero tambien quiero hablar un poco sobre el Sistema FPS2 en general y sobre la estructura de la Gama Lapierre (FPS2-OST-FPS2). El Funcionamiento de la Lapierre X-Control llama mucho la atención: por un lado es un sistema muy eficaz, pero en un modelo de XC esto debería ser lo habitual. Por otro lado es un sistema con mucha progresividad, muy elevada para tratarse de un modelo de XC. Para la comparativa he elegido a otros dos modelos con un funcionamiento similar: La Amaro Paluzzi y la Marin Alchemist.

En los primeros gráficos vemos como la Efectividad de pedaleo de la Lapierre es sencillamente brutal. el % de Anti-squat no baja del 100% en ninguno de los desarrollos, ni siquiera en el plato grande. El único problema en este aspecto es que el sistema apenas reduce el Kickback, algo que se ve claramente cuando lo comparamos con la Amaro o con la Marin (Aunque esta tiene menos efectividad). El sistema FPS2 reduce un poco el Kickback en la primera fase del recorrido pero estamos hablando de unos miseros 10-15mm de recorrido. En el caso de sus rivales el sistema reduce el Kickback en la segunda mitad del recorrido (50-60mm) y por eso consiguen un mejor resultado.

El los ultimos grárficos vemos como la progresividad de la X-control se mueve entre 3.06 y 1.47, lo que es bastante exagerado para un modelo de XC. El modelo de DH de Lapierre tiene un LR de 2.97-2.45 y los modelos OST son practicamente Lineales.

En los siguientes gráficos vemos como la antigua gama de Lapierre era mas coherente, mientras que en la gama actual el modelo X-Control parece salido de otro planeta...

Para finalizar quería comentar un pequeño detalle y es que parece que Lapierre no termina de acertar en la elección de sus amortiguadores: La X-Control utiliza un Fox Float de cámara pequeña (Le pega mas un HV)... La Zesty y la Spicy utilizan un Fox HV (le pega mas uno de cámara Pequeña), y en la Froggy, aunque este año han mejorado un poco, no terminan de decantarse por el muelle...

Un saludo.

Knolly XC Prototype

Knolly ha renovado casi al completo su gama para el 2010, en un principio se esperaba el rediseño del modelo de DH, pero al final aparecio el nuevo cuadro Delirium y un modelo completamente nuevo: El Prototipo de XC.

Para realizar la comparativa he elegido primero a la Knolly Endorphin, para ver si el sistema seguía siendo similar entre los dos modelos, que lo es (El proto es incluso mas progresivo que el modelo de Enduro, algo poco usual en un modelo de "XC"). Viendo ese punto de giro principal tan bajo, y esa progresividad tal alta me puse a pensar y me di cuenta de que este tipo de sistema me recordaba mucho al de Ventana asi que añadí a la Ventana El Ciclón a la comparativa y como podemos ver el funcionamiento es bastante parecido.

Ademas, los parecidos no terminan en el sistema, ambas marcas fabrican cuadros del mismo estilo: Aluminio, Fabricación Artesanal, Gran calidad.... Si las Ventanas llevasen un HL, un Split Pivot, o algo similar tendrían la misma independencia respecto a la frenada y entonces la comparativa sería aun mas evidente, con la ventaja de que las Ventana solo usan 4 Puntos de Giro...

Un saludo.