Linkage Demo.

En esta entrada voy a hacer un pequeño tutorial sobre la Demo del Linkage. La Demo es completamente gratuita y en la biblioteca existen mas de 500 modelos asi que no hace falta decir nada mas...  LINKAGE DEMO

Una vez descargado e instalado os dareis cuenta de un detalle importante: Con la version Demo no se pueden crear nuevos modelos. Solo podeis consultar los que ya existen en la biblioteca: Open... Search Web Library... Confirmar Email... OK... Abrir modelo.

Al abrir el modelo os aparece una pantalla como la que se ve en la imagen anterior, con el modelo en la parte derecha, los gráficos en la parte izquierda y unos cuantos iconos por la parte de arriba... 

En la Version Demo existen 6 Graficos: Forces, Leverage Ratio, Chain, Axlepath, Pedal-Kickback y Axlepath Stepness.

Los Gráficos de Axlepath y Axlepath Stepness no sirven prácticamente para nada, asi que ya solo nos quedan 4 Gráficos. 

El Gráfico de Forces es muy util en la Versión Personal, pero creo que en la Demo tiene muy poca fiabilidad. El problema es el siguiente: En la Versión Demo no se puede editar correctamente el comportamiento del amortiguador porque no teneis el gráfico de Shock Curve. Si el amortiguador está bien modelado el gráfico de fuerzas será bastante parecido a la realidad, pero la mayoría de modelos no están bien modelados asi que este gráfico no es nada fiable. Ya solo quedan 3 Gráficos importantes.

Para conocer la Progresividad de una bici la única alternativa es fijarse en el gráfico del Leverage Ratio. La fuerza necesaria para comprimir un sistema de suspension es igual a la fuerza necesaria para comprimir el amortiguador dividida entre el Leverage ratio. Cada amortiguador funciona de una manera distinta y las marcas no suelen aportar este tipo de información. Por eso el Leverage ratio es tan importante, porque el Leverage solo depende del cuadro y lo podemos conocer de una forma bastante exacta. En este Articulo hay un poco mas de información sobre los tipos de Leverage ratios que existen... Link.

En el siguientes gráficos os pongo varios ejemplos en los que se ve que tipo de gráfica de forces se corresponde con cada tipo de Leverage ratio utilizando un amortiguador de muelle...

Para conocer la Efectividad de Pedaleo teneis dos gráficos: Chain y Pedal-Kickback. Estos dos gráficos aportan prácticamente la misma informacion y esa es la razón por la que en las entradas del blog suelo utilizar solo una de ellas. Existen varios articulos en los que hablo sobre este tipo de gráficas asi que os dejo los enlaces para que sigais investigando... Link, Link.

Para Conocer la relación entre la frenada y la Suspensión se necesita el gráfico de Antiscuat, que no aparece en la Demo. De todas maneras lo mas importante es la Efectividad de pedaleo y el Leverage Ratio, la Frenada es algo bastante secundario.

Un saludo.

Fox High Volume Sleeve

En esta entrada quería hacer un pequeño tutorial sobre los amortiguadores Fox High Volume Sleeve, es decir los que traen la cámara de aire de mayor tamaño. En estos amortiguadores el tamaño del Pistón es el mismo que en los amortiguadores normales Se puede decir que el volumen extra alrededor de la camara principal equivaldría al de un amortiguador con valvula normal pero de mayor longitud. En las siguientes imagenes se puede ver como están construidos estos amortiguadores...

En esta última foto vemos como la cámara principal es identica en los dos casos, aunque en el amortiguador HV existe un pequeño agujero que comunica las dos cámaras. Por lo tanto a la hora de modelar estos amortiguadores en el Linkage hay que tomar las mismas dimensiones que tengamos para el amortiguador standar y añadirle unos 20mm a la cámara principal. En el caso de un amortiguador de 200x50 aumentariamos el tamaño de 70 a 90mm Aproximadamente...

Si realizamos una gráfica comparando un amortiguador de muelle, uno de Aire estandar y otro HV el resultado es el siguiente...

Un saludo.

Specialized FR-DH 2010

En esta entrada voy a hablar sobre toda la gama 2010 de Freeride y Descenso de Specialized: Demo 8, Big Hit y SX Trail. Estos tres modelos reciben muy pocos cambios respecto a los modelos del 2009, los sistemas se mantienen y solo cambia la decoración y en algunos casos la geometría... 

En el primer gráfico vemos que la eficacia de pedaleo es muy similar entre las tres. Si comparasemos a la Demo 8 con otros modelos de DH veriamos que tiene el pivote principal un poco mas bajo de lo habitual, pero eso es parte de la filosofía de la marca y es muy dificil que cambie.

El segundo gráfico me parece interesantisimo. Los tres modelos utilizan amortiguadores de muelles y en los tres casos la progresividad es continua (No tiene la parte final regrasiva como los modelos de XC y Enduro). Tambien vemos como la progresividad se va reduciendo desde los modelos de Dirt Jump, hasta los de Freeride y Descenso.

En el ultimo gráfico vemos que el Brake-Squat se mantiene alrededor del 40% en el caso de la Demo 8, lo que hace que la suspensión trabaje de forma independiente respecto a la frenada.

Un saludo.

Specialized Epic 2010

La Specialized Epic apenas ha cambiado respecto al modelo del año pasado pero he estado hablando un poco de ella en la sección de comentarios asi que me he decidido a dedicarle una entrada.

Para la comparativa he escogido a la Stumjumper 2010 y a la FSR XC, que este año tiene 120mm de recorrido y que es prácticamente igual que la Stumjumper del año pasado...

Como vemos son tres modelos parecidos. En el primer gráfico me llama un poco la atención como la FSR XC es la que tiene el pivote principal mas bajo, Specialized ha ido subiendo poco a poco el pivote principal y a verdad es que los ultimos modelos son bastante efectivos, si a eso le sumas el Brain pues te queda un diseño muy bueno.

En las graficas del Leverage Ratio vemos como la Epic y la STPJ tienen un tramo regresivo al final del recorrido mayor que el de la FSR XC. En estos tres modelos he modelado los amortiguadores de Aire (Aproximadamente...) así que he añadido la gráfica de Forces y en ella vemos como la FSR XC, con el diseño "2008-2009" hace tope un poco por encima de las otras dos.

Un saludo.

Sunn Radical 2010

Sunn ha presentado hace poco sus modelos para el 2010 y la verdad es que su gama de dobles apenas si ha variado. En esta estrada voy a hablar sobre los modelos Radikal y Kern LT, en los que Sunn utiliza un sistema monopivote con bieletas colocado de una forma bastante original.

Como vemos en los primeros gráficos el sistema es bastante efectivo, ya que tiene el punto de Pivote principal colocado muy arriba, aunque al ser un sistema monopivote tambien va a tener un poco de Kickback y demasiado Brake-Squat...

En el gráfico del Leverage Ratio vemos que es un sistema progresivo-regresivo y eso es algo que puede ir bien en el Modelo Kern, ya que utiliza un Amortiguador de Aire. En el Modelo Radikal, que viene de serie con un amortiguador de muelle este tipo de progresividad hace que sea bastante facil hacer topes. Con los amortiguadores que existen hoy en día se puede regular el Bottom Out pero aun así es un poco arriesgado depender tanto del amortiguador.

Un saludo.

Commencal Meta55 2010

Sigo con las novedades para el 2010 y en esta entrada voy a hablar sobre la nueva Commencal Meta55 en Carbono.

Para la comparativa he elegido a dos modelos con un Sistema "Parecido" ya que tienen un basculante con un sistema de bieletas y el amortiguador colocado verticalmente: la Cannondale Moto y la Diamond Back Scapegoat...

Como se puede ver la Commencal tiene el funcionamiento típico de un monopivote alto con mucha efectividad de pedaleo, en los gráficos se puede ver que el funcionamiento se parece bastante al de la Cannondale Moto. El inconveniente de este sistema es que tiene un Kickback mayor que el de un pivote virtual.

En el gráfico del Leverage ratio vemos como la Commencal tiene una Progresividad suave de 2.8/2.55 pero aun asi es mucho mayor que la de sus dos rivales, que tienen una Curva ligeramente regresiva.

Un saludo.

Ellsworth Glimpse 2010

Crisis? What Crisis? Hoy he estado revisando la web de Ellsworth para ver si había alguna novedad sobre los nuevos modelos en Carbono y me he encontrado con un modelo que no conocía: La Ellsworth Glimpse. Este modelo tiene casi el mismo recorrido que la Epiphany pero está fabricado en Taiwan y es bastante mas economico, es una Ellsworth Anti-crisis....

El sistema de suspensión de la Glimpse también varía un poco respecto al de la Epiphany como vemos en los siguientes gráficos...

Como se puede ver la mayor diferencia está en que la Glimpse tiene mayor progresividad que la Epiphany. La eficacia de pedaleo es la misma en los dos casos, los dos modelos tienen el punto de giro principal bastante bajo.

Un saludo.

Trek Scratch 2010

En la presentación de la Gama Trek 2010 han llamado mucho la atención las Remedy Carbon y los amortiguadores Fox DRCV, las Trek Scratch sin embargo han pasado casi desapercibidas. Este nuevo modelo tiene 170mm de recorrido y aun asi mantiene la posibilidad de montar 2 o 3 platos y un desviador.

Como vemos el funcionamiento de la Trek Scratch es muy similar al de la Remedy. La efectividad de pedaleo es bastante buena en plato mediano y en plato pequeño. El ABP no ayuda a recortar el Kickback, pero la independencia respecto a la frenada está muy bien, con solo un 49% de Brake-Squat.

La progresividad es continua, aunque no es excesiva (3.0/2.5) asi que el funcionamiento va a ser bastante bueno con un amortiguador de Aire, y un poco mejor con uno de muelle.

Un saludo.

Mondraker Summum 2010

La nueva Mondraker Summum es una de las grandes novedades para el año 2010, pero llevabamos un año viendo a los prototipos correr la Copa del Mundo asi que no nos ha pillado por sorpresa. El sistema ha variado un poco respecto a lo que ya habiamos visto, ya que el modelo final utiliza un amortiguador un poco mas corto (9.5''x3''). Los principales cambios han sido estéticos y el resultado ha sido bastante bueno...

Llevo varios dias trabajando en este modelo, buscando fotos del cuadro suelto, detalles de la bieleta inferior, fotos por la izquierda..... y creo que ya tiene la suficiente precisión como para poder hablar un poco sobre el.

En la Comparativa he incluido a dos bicis con un sistema muy parecido al de la Mondraker pero con un funcionamiento un poco distinto: La Giant Glory y la Iron Horse Sunday.

En el primer gráfico vemos como la Mondraker tiene una buena efectividad de pedaleo y un Kickback muy bajo. Es una de las bicis de DH en las que hay mayor diferencia entre el Chaingrow inicial y final (2.57/0.22). La Giant tiene un comportamiento parecido aunque con valores un poco mas bajos (1.95/-0.14) mientras que la Iron Horse es mas Lineal (2.27/1.69). Todo esto se traduce en una buena efectividad de pedaleo, y en un Kickback muy reducido en recepciones y zonas técnicas.

En el segundo gráfico vemos como la Mondraker tiene un progresividad continua y bastante pronunciada (3.10/2.25) mientras que la Giant y la Sunday tienen un último tramo regresivo. Existen modelos con mayor progresividad pero la verdad es que la Summum está muy bien (La Dune sin embargo tiene mucho menos: 2.8/2.5).

Finalmente tenemos el tema de la independencia respecto a la frenada.... La Mondraker tiene un comportamiento bueno, pero no espectacular... (84% A2), no se puede comparar con modelos con Links Paralelos o con Frenos flotantes pero esto siempre va a ser un tema un poco Subjetivo. Fabien Barel llebava un Freno Flotante Invertivo en su antigua Kona Stab asi que no creo que la Summum le haya dado ningún problema.

Un saludo.