Scott E-Spark Plus 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Scott E-Spark Plus 2017, un modelo de XC-Trail con 120-130mm de recorrido, ruedas de 27.5'' x 2.8'' y un sistema de suspensión tipo 4-Bar prácticamente identico al de la Spark 2017. Este modelo incorpora el nuevo motor Shimano Steps E-8000 con bateria integrada de 500Wh y esta decisión tiene dos grandes ventajas: En primer lugar Scott ha conseguido una geometría muy similar a la del modelo clásico (vainas de 438mm en la Spark y de 445mm en la E-Spark...), en segundo lugar Scott ha conseguido mantener una estética muy atractiva, con un diseño en el que el motor y la batería pasan desapercibidos...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Scott E-Spark 2017 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 85% en todos los desarrollos. El cuadro utiliza un amortiguador con el sistema clásico de bloqueo de Scott (120mm-85mm-Lockout) y esto es algo que nunca está de mas, pero el sistema funciona bastante bien y creo que el bloqueo solo va a ser útil para bloquear la suspensión en tramos de carretera. El resto de parametros son bastante previsibles... El Pedal-Kickback (10º) se mantiene en un nivel medio y Brake-squat (98%) se queda en un nivel un poco mas elevado, como suele ser habitual en los sistemas tipo 4-Bar.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.95-2.55), unas cifras buenisimas para un modelo de Trail. En cuanto al amortiguador el cuadro viene equipado con un Fox Nude de 165x45mm con anclaje Trunnion, una elección correcta para un modelo de Trail, en los que casi nunca se suelen utilizar amortiguadores de gama alta con depósito secundario y con muchas mas regulaciones...

Un saludo.

Shimano STEPS E-8000

Hace unos meses Shimano presentó un nuevo grupo destinado al sector de las EBikes y en un principio el sistema me pareció bastante interesante. Las caracteristicas técnicas son muy similares a las de los motores Bosch, Yamaha y Brose: 250W de potencia, 70Nm de par máximo, Batería de 500Wh y un sistema de cambios e interfaz muy bien resueltos... Pero lo que mas me llamo la atención fueron las dimensiones y la forma del motor. El motor es bastante compacto y esto es algo que facilita mucho el diseño del sistema de suspensión, al menos en teoría... 

Una vez pasado el Eurobike creo que se puede decir que la llegada de Shimano al sector de las EBikes de montaña ha sido algo espectacular. Lo primero que hay que destacar es la cantidad de fabricantes utilizando este nuevo grupo (BMC, Focus, KTM, Merida, Scott, Simplon, Stevens, Thomus...) y lo segundo es que la calidad de algunos diseños es increible, sobre todo si tenemos en cuenta que son modelos de "Primera generación". Me ha sorprendido ver la cantidad de modelos que se han presentado con cuadros fabricados en Fibra de Carbono, con sistemas perfectamente adaptados al diseño del motor y sobre todo el tema de las baterias integradas en el cuadro, algo que solo habiamos visto en algunos modelos con motor Brose. En fin, este mes voy a analizar un par de ellos y poco a poco iré analizandolos a casi todos...

Un saludo.

Zerode Taniwha 27.5'' 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Zerode Taniwha 2017, un modelo de Enduro con 160mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema de suspensión tipo 4-Bar. Hasta aquí todo parece normal pero evidentemente este modelo destaca por utilizar una transmisión Pinion y por estar fabricado en Fibra de Carbono. Este tipo de transmisiones aumentan un poco el peso del conjunto, pero Pinion ha conseguido rebajar un poco el peso en sus ultimas versiones (C1.12) y Zerode ha diseñado un cuadro muy ligero (2.6Kg) por lo que el peso final empieza a ser bastante competitivo y el funcionamiento como podéis ver está muy bien conseguido...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Zerode Taniwha tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. Hace unos años esto suponía una ventaja enorme en comparación con una transmisión tipo 3x10 o 2x10 pero hoy en dia el funcionamiento de las transmisiones con un solo plato se acerca mucho a estas cifras, aun asi hay que reconocer que el sistema está muy bien optimizado y que una transmisión tipo Pinion tiene algunas ventajas, como la reducción del peso no suspendido, el rango de los desarrollos, etc... El resto de parametros son bastante previsibles: El Pedal-kicback (15º) se mantiene en un nivel medio-alto, como suele ser habitual en todos los modelos con una buena Eficacia de Pedaleo y el Brake-Squat (103%) también se queda en un nivel bastante elevado, como suele ser habitual en los sistemas tipo 4-Bar.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.7-2.2), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro con 160mm de recorrido. El primer tramo de la gráfica reduce un poco la sensibilidad inical del sistema, pero hoy en dia este problema se resuelve fácilmente utilizando un amortiguador de aire tipo Debonair o EVOL o con un amortiguador de muelle (CC Inline Coil...). En cuanto al amortiguador Zerode utiliza un Fox Float-X de 216x63mm y en principio creo que es una decisión muy acertada, es un amortiguador de gama media-alta, con un peso muy atractivo y con una medida muy popular... 

Un saludo.

Propain Spindrift 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Propain Spindrift 2017, un modelo de Enduro-Freeride con 180mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema de suspensión tipo VPP con amortiguador flotante. En este sistema las bieletas giran en direcciones opuestas, pero cualquier parecido con el VPP de Santa Cruz y de Intense es pura coincidencia. En este caso el sistema tiene un funcionamiento muy activo, con un PK prácticamente nulo y una progresividad bastante suave...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Propain Spindrift 2017 tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, con porcenteajes de Anti-squat negativos en los desarrollos mas largos. El resultado varía un poco en función del tipo de transmisión que utilizemos (30T para Enduro, 36T para Bikepark), pero es evidente que el funcionamiento nunca va a ser el ideal. Hace unos años se podía decir que Propain optimizaba el funcionamiento del sistema en torno al plato pequeño, pero hoy en dia la mayoría de la gente utiliza transmisiones con un solo plato... La ventaja de un sistema de este tipo es que el Pedal-kickback (6º) se queda en un nivel mínimo, aunque el Brake-squat (84%) se mantiene en un nivel medio-alto.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo (3.15-2.75), unas cifras bastante correctas para un modelo de Enduro, pero que tal vez se queden un poco cortas para un uso en Bikepark. En cualquier caso lo mas importante es que el sistema tiene una progresividad continua que se adapta muy bien tanto a un amortiguador de aire como a uno de muelle. Este es otro ejemplo en el que vemos como el funcionamiento de los sistemas tipo VPP mejora muchisimo cuando el amortiguador va anclado a la bieleta inferior o cuando se situa entre las dos bieletas. En cuanto al amortiguador Propain ofrece varias opciones: CCDB Air CS, CCDB Coil CS y RS Super Deluxe de 230x60mm (Metric Standar). El cuadro ademas tiene un precio muy atractivo y esto hace posible que todo el mundo pueda disfrutar de un amortiguador de gama alta sin necesidad de hacer un gran desembolso...

Un saludo.

Merida One-Sixty 2017

Este año Merida ha renovado toda su gama de dobles y además ha presentado un par de Ebikes muy interesantes (STEPS...) que poco a poco voy a ir analizando en el blog. En esta entrada voy a empezar con uno de los modelos mas interesantes, la nueva Merida One-Sixty, un modelo de Enduro con 165mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y con un sistema de suspensión tipo 4-Bar completamente distinto al del modelo anterior, tanto en estética como en funcionamiento...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las imágenes anteriores la nueva Merida One-Sixty 2017 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en la mayoría de los desarrollos. El modelo anterior estaba optimizado en torno a una transmisión tipo 2x10 y funcionaba muy bien, pero hoy en día casi todas las bicis de Enduro utilizan una transmisión tipo 1x11 y este cambio en el sistema es muy acertado. El Pedal-kickback (18º) es proporcional al AS y está al mismo nivel que todos los sistemas de este tipo, esto es algo inevitable... Lo que si es evitable es tener un porcentaje de Brake-squat (97%) tan elevado, pero por algun motivo en Merida no han querido utilizar un sistema tipo FSR... 

En la gráfica del LR vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo-Regresivo (2.6~2.65~2.45~2.55). La gráfica tiene muchas subidas y bajadas, pero los tramos regresivos son muy pequeños y simplificando un poco podemos decir que el sistema tiene una progresividad muy suave, sobre todo si tenemos en cuenta que es un cuadro de Enduro. El sistema por lo tanto depende mucho de la calidad del amortiguador en las bajadas y afortunadamente en Merida han elegido uno bastante bueno: un Rock Shox Superdeluxe de 230x65mm, aunque dentro de unos meses seguro que vemos alguna opción aun mejor dentro de esta medida...

Un saludo.

Commencal Meta AM V4.2 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Commencal Meta AM V4.2 2017, un modelo que a primera vista se parece mucho al de año pasado, pero que ha recibido una actualizacióm muy importante, sobre todo si nos fijamos en el sistema de suspensión. La nueva Meta AM pasa de 150mm a 160mm de recorrido y de un amortiguador de 200x57mm a uno de 230x60mm. La geometría también ha cambiado un poco (de 66º a 65.5º y de 72º a 74º), además la nueva versión incorpora un eje trasero Boost y ha mejorado un poco el trazado del cableado interno...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Commencal Meta AM V4.2 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, ademas el sistema se adapta muy bien tanto a una transmisión tipo 1x11 como a una tipo 1x12, con unos porcentajes de Anti-squat siempre por encima del 100%. El Pedal-kickback (20º) y el Brake-squat (93%) se mantienen en un nivel bastante alto, ya que Commencal sigue aportando por un sistema Monopivote con bieletas...

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.05-2.55), unas cifras bastante buenas para un modelo de Enduro. El sistema solo ha ganado un par de décimas de progresividad si lo comparamos con la versión anterior, pero también hay que tener en cuenta el aumento del recorrido, la llegada de un amortiguador Metric de 230x60mm y el cambio en el diseño del tubo superior, que ahora permite utilizar todo tipo de amortiguadores. Estos cambios parecen pequeños cuando los analizamos de manera aislada, pero si los analizamos en conjunto podemos ver como la mejora respecto al modelo anterior es bastante importante.

Un saludo.

Giant Liv Hail 27.5'' 2017

En esta entada voy a analizar a la nueva Giant Liv Hail 2017, un modelo de Enduro con 160mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y la nueva variante del sistema Maestro con amortiguadores Metric. Este modelo es específico para mujeres, pero si no fuese por la elección de los colores y por la geometría adaptada (66º de dirección...) creo que muchos hombres se animarían a comprarlo ya que es básicamente un anticipo de la Giant Reign 2018, el único modelo de la gama de Giant que este año mantiene el mismo diseño que el año pasado...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Giant Liv Hail tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en la mayoría de los desarrollos. En este caso el funcionamiento es muy similar al de la Giant Reign y todos los parámetros se mantienen muy igualados... El Pedal-kickback (18º) se queda en un nivel alto, mientras que el Brake-squat (79%) se mantiene en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.15-2.25). Como podéis ver la gráfica tiene una pendiente practicamente continua (no se suaviza casi nada en la parte final del recorrido) y una progresividad muy alta. La Giant Reign es un modelo muy progresivo y lo único que se le puede criticar es el tamaño del amortiguador, en comparación la nueva Liv Hail es un poco mas progresiva que la Reign (+0.2) y en cuanto al amortiguador el problema queda mas o menos resuelto con la llegada del Rock Shock Superdeluxe Metric de 205x62.5mm. En fin, como podéis ver este año Giant ha tenido un detalle con todas las mujeres y les ha diseñado un modelo con un funcionamiento mejor que el de la versión masculina...

Un saludo.

Giant Liv Pique 27.5'' 2017

No se si os habréis dado cuenta, pero en el blog no le suelo hablar casi nunca sobre modelos para mujeres y el motivo principal es muy sencillo, las marcas no suelen fabricar modelos originales. Lo mas habitual es modificar un modelo existente, cambiar los colores, colocar un par de componentes específicos para mujeres (sillin, manillar, puños, etc...) y en algunos casos modificar la geometría y ajustar las suspensiones teniendo en cuenta que el peso suele der menor. En la gama del 2016 de Giant nos encontramos dos modelos con 100mm y 140mm, la Lust y la Intrigue pero es evidente que se trata de dos modelos evolucionados a partir de la Anthem y de la Trance. Para el 2017 sin embargo Giant ha presentado dos modelos muy interesantes, la Liv Pique y la Liv Hail. En esta entrada voy a hablar un poco sobre la Liv Pique, un modelo de Trail con 120mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y una nueva generación del sistema Maestro con amortiguadores Metric y anclaje Trunnion...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Liv Pique tiene una Eficacia de Pedaleo altisima, con unos porcentajes de Anti-squat siempre por encima del 100%. En la web de Giant la mayoría de modelos vienen equipados con un plato de 30T y una transmisión tipo 1x11 o 1x12, pero en las fotos parece que los platos son un poco mayores. En un modelo tan ligero yo creo que se pueden utilizar desarrollos un poco mas largos sin ningun problema y en ese caso los porcentajes de Anti-squat se mantienen en unos niveles ideales, pero si utilizamos unos desarrollos mas pequeños los porcentajes de Anti-squat empiezan a ser un poco excesivos. El Pedal-kickback (18º) como es lógico se mantiene en un nivel bastante alto, mientras que el Brake-squat (73%) se queda en un nivel medio, unas cifras bastante buenas para un sistema de Pivote Virtual

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.2~2.6), unas cifras buenisimas para un modelo de Trail con tan solo 120mm de recorrido. Este modelo está a medio camino entre la Anthem y la Trance y por lo tanto no puedo compararlo directamente con ninguna Giant del 2016, pero es evidente que la nueva variante del sistema Maestro ha ganado un poco de progresividad. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Rock Shox Deluxe con anclaje Trunnion y en principio creo que está muy bien escogido, aunque ahora mismo tampoco existe mucha variedad donde elegir...

Un saludo.