Stöckli Amber 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Stökli Amber 2015, un modelo con 150mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema tipo FSR con una configuración clásica. El recorrido está en un punto intermedio entre All Mountain y Enduro, pero tanto el sistema como la geometría dejan bastante claro que este modelo está enfocado hacia un uso un poco mas tranquilo... Es el típico caso en el que una persona mal informada podría cometer un error bastante grande, pero si tenemos claro que estamos ante una "Trailbike LT" no vamos a tener ningún problema...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Stöckli Amber tiene una Efectividad de Pedaleo muy bien conseguida, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100%-120% en los desarrollos mas habituales. El sistema se adapta muy bien a la transmisión 3x10 Compact que equipa de serie y en principio no va a depender casi nunca del bloqueo del amortiguador, pero aun así la marca ha decidido montarlo y seguro que hay gente a la que le hace ilusión tenerlo... El Pedal-kickback (26º) como es lógico está en un nivel alto, mientras que el Brake-squat (35%) se mantiene en un nivel muy bajo, consiguiendo un comportamiento en frenada muy independiente.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo-Lineal (2.6~2.7~2.6) pero las subidas y bajadas son muy pequeñas y simplificando un poco podemos decir que el sistema tiene un funcionamiento lineal. El amortiguador es un Fox Float CTD de 200x57mm y cámara grande. El sistema en teoría funcionaría un poco mejor con un amortiguador con cámara pequeña, pero la cámara HV se puede reducir con espaciadores y si le damos un uso mas bien rutero a lo mejor ni siquiera es necesario. En fin, si quedaba alguna duda despes de ver las geometrías, el LR termina de inclinar la balanza, dejando claro que estamos ante una Trailbike clásica...

Un saludo.

Simplon Kibo 275 2015

En esta entrada voy a analizar a la Simplon Kibo 275 2015, un modelo que no destaca por su originalidad, ni por su diseño y si investigais un poco vais a ver que la geometría tampoco está demasiado bien conseguida. A todo esto hay que sumarle que Simplon es una marca prácticamente desconocida, por lo que la mayoría de la gente no va a prestarle ninguna atención. Lo mejor de este modelo evidentemente es la cinemática y el motivo por el que me resulta tan interesante es porque no tiene ni un solo punto débil, algo increiblemente dificil de conseguir. Los que seguis el blog con regularidad ya os habréis dado cuenta de que todos los modelos suelen tener algun fallo, muchas veces son detalles muy pequeños pero aun asi hay que tenerlos en cuenta. Ahora dadle un vistazo al sistema de este modelo y a ver que os parece...

Empezamos por la Tabla de Excel... Sistema optimizado en torno a un plato de 30T, por lo que el funcionamiento va a ser muy bueno tanto con la transmisión 3x10 Compact de serie como con una del tipo 1x11 si nos decidimos a cambiarla. Ahora fijaos en la gráfica de Anti-squat y en los modelos que he incluido en la comparativa... La Simplon Kibo tiene una gráfica con una pendiente superior a la de la Giant Trance y muy similar a la de la Mondraker Foxy. Si nos fijamos en las gráficas de la Transition Scout y de la Trek Remedy las diferencias son muy evidentes... Este tipo de gráfica, tan parecida a la de un Pivote Virtual tiene una consecuencia y es que el Pedal-Kickback (19º) se va a mantener en un nivel medio. El Brake-squat (38%) mientras tanto se mantiene en un nivel muy bajo, una cifra "inalcanzable" para un Pivote Virtual y que tampoco es nada fácil de conseguir con un sistema tipo FSR. Como podéis ver este sistema tiene las mismas ventajas que un Pivote Virtual cuando hablamos de PK y las mismas que un FSR muy bien optimizado respecto a la frenada, lo mejor de cada uno.

A estas alturas la gráfica del Leverage Ratio es el único lugar donde podríamos encontrar algun fallo, pero el sistema tiene una progresividad impecable (2.8~2.35). El cuadro tiene 130mm de recorrido asi que la progresividad es mas que suficiente, no es ni demasiado suave ni demasiado elevada y ademas tiene una pendiente continua por lo que no vamos a encontrar ningún problema con la sensibilidad inicial o con la progresividad en la parte final del recorrido. El amortiguador es un RS Monarch LV de 190x51mm... medida completamente estandarizada y espacio de sobra para montar un amortiguador con depósito por si alguien se plantea mejorar el que viene de serie. Conseguir este tipo de parametros es bastante sencillo si lo intentamos de manera individual... conseguirlos todos a la vez es prácticamente imposible. 

Un saludo.

Xprezo Wuuu 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Xprezo Wuuu 2015, un modelo de XC-Trail con ruedas de de 27.5'' y 115mm de recorrido trasero. Xprezo ha presentado últimamente un par de modelos con unos sistemas de bieletas muy interesantes (Magic Carpet & Adhoc), pero en este caso estamos ante el clásico sistema monopivote directo de esta marca Canadiense, con triangulo delantero fabricado en aluminio y triangulo trasero de acero...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de este modelo tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta y es evidente que está optimizado para funcionar con una transmisión tipo 1x11 (100% de Anti-squat con un 32T...). El sistema tiene unos porcentajes de Anti-squat muy bien ajustados y gracias a eso el Pedal-kickback (13º) se mantiene en un nivel medio-alto. Con el Brake-squat (84%) pasa algo muy parecido, el punto de giro principal está situado en el tubo diagonal y eso siempre ayuda a reducir un poco (~10%) la interación entre la suspensión y el freno trasero.

En la gráfica del Leverare Ratio vemos como el sistema es ligeramente regresivo (2.5-2.7). Estamos hablando de un sistema monopivote directo con el amortiguador anclado al tubo superior por lo que el resultado era bastante previsible. Este es uno de los inconvenientes de los monopivotes directos, pero en un cuadro de Trail-XC tampoco hace falta un sistema demasiado progresivo y si utilizamos un buen amortiguador podemos compensar el funcionamiento del sistema. El cuadro viene equipado con un Fox Float LV de 184x44mm, una medida completamente estandar pero que tiene una pequeña desventaja respecto a la de 190x51mm, a partir de la cual Fox empieza a utilizar las nuevas cámaras de aire tipo EVOL...  

Un saludo.

Pronghorn PR7XC 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Pronhorn PR7XC 2015, un modelo muy interesante ya que hoy en dia la mayoría de cuadros para XC de competición siguen utilizando ruedas de 29''. Pronghorn sin embargo apuesta por las ruedas de 27.5'', aunque lo mas interesante en este caso es el sistema de suspensión, una variante del FSR con un planteamiento muy radical...

Como podéis ver la tabla de excel y en las gráficas anteriores este modelo tiene una Eficacia de Pedaleo espectacular, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos de una transmisión 2x11. En los desarrollos mas habituales el sistema está en torno al 130% por lo que se puede decir que va un poco sobrado, pero la mayoría de los corredores de XC suelen preferir este tipo de comportamiento.... El sistema está claramente optimizado en torno a un 2x11, la opción del 1x11 creo que no es la ideal, a no ser que utilizemos un plato de 36T... algo inaccesible para la mayoría de la gente. El Pedal-kickback (18º) como es lógico es bastante elevado, mientras que el Brake-squat (35%) se mantiene en un nivel realmente bajo. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es ligeramente regresivo (2.45-2.7), una cifras que encajan a la perfección con el concepto de este modelo (Rendimiento >>> Confort), ya que estamos hablando de un modelo 100% XC de competición a nivel de Copa del Mundo, tanto por sistema como por geometría... En cuanto al amortiguador el cuadro utiliza un Rock Shox Monarch de 165x39mm, una medida muy habitual en cuadros de XC. La posición del amortiguador es bastante inusual, pero tiene varias ventajas: Por un lado permite utilizar un bidón de agua dentro del triangulo delantero y ademas situa la palanca de bloqueo del amortiguador en un lugar muy accesible, aunque el sistema en principio no lo necesita.

Un saludo.

Specialized 6Fattie 2016

Specialized presentó su primera Fatbike hace dos años y durante este tiempo el modelo Fatboy ha conseguido una gran popularidad, pero aun así Specialized no se ha atrevido a sacar una Fatboy con suspensión trasera. Este año Specialized ha apostado muy fuerte por las ruedas de 27.5'' Plus, las nuevas Fuse y Ruze (HT Plus) van a competir un poco con la Fatboy y en cuanto a dobles el primer modelo en incorporarlas ha sido la nueva Stumpjumper 6Fattie...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores este modelo tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% con una transmisión tipo 1x11 y un plato de 28T. Ahora mismo no tengo muy claro si este tipo de ruedas permiten utilizar un desarrollo un poco mas largo en un modelo de Trail, o si todo el mundo va a utilizarla con un plato tan pequeño, pero el funcionamiento tampoco va a cambiar demasiado. Hay que admitir que en sus ultimos modelos Specialized ha ido aumentando poco a poco los porcentajes de Anti-squat, aunque tadavía van un poco justos. El Pedal-kickback (16.5º) como es lógico sube un poco hasta llegar a un nivel medio, mientras que el Brake-squat (57%) se mantiene en un nivel bastante bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.05~2.75~2.8). El sistema tiene un funcionamiento muy suave, pero estamos hablando de una Trailbike con 135mm de recorrido, por lo que estas cifras no están mal del todo. Otro detalle importante es que este modelo utiliza el mismo amortiguador (Fox Float DPS de 197x47.6mm) que la Stumpy de 27.5'' pero tiene un poco menos de recorrido, por lo que el LR Medio se queda en un nivel un poco mas bajo (2.83:1 Vs 3.15:1), sigue estando en un nivel un poco elevado, pero es un valor mucho mas razonable y no creo que suponga ningún problema para los usuarios mas pesados. Specialized ha sacado tres versiones de este modelo, pero me da la sensación de que el sistema está optimizado para los modelos de 29'' y 27.5'' Plus, sobre todo si tenemos en cuenta los recorridos y los desarrollos mas lógicos para cada versión...

Un saludo.

Cannondale Bad Habit 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Cannondale Bad Habit 2016, un nuevo modelo dentro de la gama de Cannondale con 120mm de recorrido, ruedas de 27.5''x3.0'' y un sistema de suspensión muy parecido al de las antiguas Rize y Rush, aunque en este caso se prescinde de la articulación trasera, los tirantes son flexibles y el basculante trasero es de una pieza...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Cannondale Bad Habit tiene una gran Eficacia de Pedaleo, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% con una transmisión tipo 1x11. El modelo básico viene equipado con una transmisión tipo 2x10 por lo que el funciamiento no va a ser tan bueno (AS un poco bajo en el plato grande y PK demasiado alto con el pequeño...), pero tampoco va a suponer un gran problema. El resto de parámetros son muy previsibles: Pedal-kickback (13º) y Brake-squat (91%) en unos niveles bastante altos, como suele ser habitual en este tipo de sistemas. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.6~2.8~2.6), pero los tramos de subida y bajada son bastante suaves por lo que en funcionamiento en general va a ser mas o menos lineal. El sistema no tiene tramo inicial demasiado sensible, pero este detalle va a quedar compensado por las ruedas de 27.5''x3.0'' (se parece un poco al sistema de la Salsa Bucksaw...). El tramo medio es completamente lineal y el tramo final tiene una progresividad muy suave, pero Cannondale lo compensa utilizando un RS Monarch con cámara de aire pequeña. Este tipo de LR es el ideal para utilizar un RS Monarch Debonair, pero el resultado con la versión LV es prácticamente el mismo.

Un saludo.

Lenz Sport Lunchbox 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Lenz Sport Lunchbox 2016, un modelo de Enduro con ruedas de 29'' y 150mm de recorrido que este año ha recibido una pequeña actualización: Triángulo delantero modificado para poder aceptar amortiguadores con depósito y un nuevo basculante de 424mm con punteras de 157x12mm. La longitud de vainas es simplemente espectacular y el triangulo delantero también ha quedado muy bien, pero ya puestos podrían haber actualizado un poco la cinemática: Sistema optimizado en torno a un 1x11, amortiguador un poco mas largo y tal vez una trasera tipo FSR ahora que la patente ha quedado libre...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Lunchbox tiene una Efectividad de Pedaleo bastante baja, sobre todo si utilizamos una transmisión tipo 1x11, por lo que el sistema va a depender mucho del bloqueo del amortiguador, la única ventaja de esta configuración es que subiendo por zonas muy técnicas el sistema se va a mantener siempre activo... El Pedal-kickback (10º) como es lógico está en un nivel bastante bajo, mientras que el Brake-squat (95%) se mantiene en un nivel bastante elevado.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.6-2.55). La progresividad del sistema es muy alta, algo ideal para un cuadro de Enduro, pero el sistema utiliza un amortiguador muy corto por lo que el LRM resultante es muy elevado (3:1), esto puede ser un problema bastante importante para ciclistas con un peso elevado, ya que los amortiguadores de aire pueden llegar a su presión máxima y si nos vamos a por uno de muelle también va a ser dificil encontrar un muelle de la dureza adecuada. El Tune del Hidráulico también puede ser un problema, aunque en ese caso siempre es posible mandarlo al servicio técnico y ajustarlo a nuestro gusto.

Un saludo.

Orbea Occam TR 29'' 2016

En esta entrada voy a analizar a la Orbea Occam TR 2016, un modelo con 120mm de recorrido, ruedas de 29'' y cuadro fabricado en fibra de carbono. Como podéis ver la nueva Occam ha recibido muchisimos cambios respecto al modelo anterior: nueva geometría con vainas mucho mas cortas (Boost...) Triangulo delantero mucho mas largo y ángulo de dirección mas relajado. En cuanto al sistema el cuadro utiliza un nuevo sistema de bieletas, una pequeña extensión para el amortiguador y un triangulo trasero de una pieza con tirantes flexibles, aunque el funcionamiento tampoco ha cambiado demasiado respecto a las versiones anteriores...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Orbea Occam TR 2016 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% con un plato de 32T. El funcionamiento con una transmisión tipo 1x11 va a ser muy bueno y si queréis utilizar una trasmisión tipo 3x11 o 2x11 el sistema también va a dar muy buen resultado, solo hay que tener un poco de cuidado a la hora de elegir los desarrollos... El resto de parámetros son bastante previsibles, el Pedal-kickback (13.5º) y el Brake-squat (96%) se mantienen en un nivel bastante alto. La versión anterior utilizaba una articulación concéntrica con el eje trasero (Split-Pivot...), pero los porcentajes de Brake-squat eran prácticamente iguales, por lo que la nueva versión (mas sencilla y mas ligera...) no supone una desventaja.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Lineal-Regresivo (2.7-2.65-2.9), unas cifras que no son las ideales para un cuadro de Trail. El cuadro viene equipado con un Fox Float EVOL (184x44mm) y este amortiguador va a compensar un poco la falta de progresividad del sistema, pero aun asi creo que lo ideal habría sido tener un sistema un poco mas progresivo, sobre todo cuando la geometría está tan bien conseguida.

Un saludo.