Crossworx DASH290 2024

En esta entrada voy a analizar a la Crossworx Dash290 2024, un modelo de Enduro con 155mm de recorrido, ruedas de 29'' y con un cuadro de aluminio fabricado a mano en Alemania. A nivel de sistema esta marca ha elegido un sistema tipo Monopivote con bieletas con un diseño bastante original y con el que se consigue un centro de gravedad muy bajo...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 110% en la mayoría de los desarrollos. En un sistema tipo Monopivote el Pedal-Kickback (30º) y el Brake-Squat (103%) siempre tienen un comportamiento muy previsible y este modelo no es una excepción, con unos niveles relativamente altos y que van a reducir un poco el funcionamiento del sistema en algunas situaciones (Subidas técnicas y bajadas en las que hay que ir controlando la velocidad...).

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.6-2.7-2.35). Unas cifras que se salen un poco de lo habitual y que parecen optimizadas para rodar por terreno natural y para conseguir un funcionamiento muy cómodo. En cuanto al amortiguador Crossworx ofrece varias opciones bastante buenas en función del montaje (Marzocchi CR, Fox Float X y Fox Float X2 de 230x60mm). Otra opción muy interesante es comprar el cuadro sin amortiguador y eso es un detalle que abre la posibilidad de montar un amortiguador de muelle, una opción que se complementa muy bien con un sistema de este tipo si tenemos pensado darle un uso un poco mas agresivo en Trailcenters o en Bikeparks...  

Un saludo.

Atherton AM.150 2024

En esta entrada voy a analizar a la Atherton AM.150 2024, un modelo que llama muchisimo la atención por dos grandes razones, la primera es su sistema de fabricación con tubos de carbono y racores de titanio impresos en 3D y la segunda es porque utiliza una variante del sistema de suspensión DW-Link con seis barras en vez de cuatro... Esta configuración es la misma que utilizaba Robot Bike Company y como veréis a continuación el funcionamiento es prácicamente el mismo. En mi opinión los hermanos Atherton han contribuido principalmente con el desarrollo de la geometría, la adopción de nuevos estándares y con la ampliación de la gama con nuevos modelos de Enduro y de DH.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema DW-Link 6 de la Atherton AM.150 tiene un funcionamiento muy similar al de un DW-Link convencional como el de la Pivot Firebird o el de la Ibis HD6. La Eficacia de Pedaleo es muy elevada, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 110% en todos los desarrollos. El Pedal-kickback (30%) está en un nivel bastante alto, pero sin llegar a ser excesivo y por último tenemos el Brake-Squat (75%), que es donde encontramos las mayores diferencias entre un sistema u otro. El comportamiento en frenada del sistema DW6 no llega al mismo nivel que un FSR, pero supone una pequeña ventaja frente al clásico DW Link, que en la mayoría de las ocasiones se sitúa en torno al 90%-100%. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.1-2.1), por lo que se puede decir que estamos ante un modelo de Enduro con 150mm de recorrido, con un funcionamiento que va a ser muy bueno tanto en Trailcenters como en zonas de terreno natural con mucha mas piedra... En cuanto al amortiguador Atherton ofrece varias opciones en función del montaje y teoría el sistema va a funcionar muy bien con todos ellos. En un cuadro de gama alta lo lógico es colocar un amortiguador tope de gama, pero cuando el sistema está bien diseñado el comportamiento va a ser muy bueno independientemente del amortiguador.

Un saludo.

ARBR RB2 2024

En esta entrada voy a analizar a la ARBR2 RB2, un modelo fabricado en fibra de carbono en el Reino Unido de manera prácticamente artesanal. Esta marca presentó su primer modelo en el 2013 y fue una de las pioneras en la utilización de un sistema tipo HP+Idler en un modelo de Enduro. La nueva RB2 utiliza una transmisión un poco mas convencional, pero aun así el sistema tiene un diseño muy original, con un sistema de bieletas similar al de la mítica Nicolai M-Pire...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la ARBR RB2 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en la mayoría de los desarrollos. El Pedal-Kickback (30º) se sitúa en un nivel intermedio y el único punto débil del sistema lo encontramos en el porcentaje de Brake-Squat (107%), que en este caso es un poco mas alto de lo normal.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.7-2.2), unas cifras que se quedan un poco cortas para un modelo de Enduro. Un 18% de progresividad no está mal del todo, pero te condiciona un poco a la hora de elegir un amortiguador. En un modelo de gama alta esto no supone ningún problema ya que cada vez hay mas amortiguadores con regulaciones de Bottom Out, tanto de aire como de muelle: EXT Storia, Rock Shox Vivid, etc...

Un saludo.

Actofive P-Train EN 2024

En esta entrada voy a analizar a la Actofive P-Train EN 2024, una nueva versión de este modelo con un enfoque mucho mas agresivo, con mayor recorrido y con una pinza de freno flotante para el freno trasero, una opción que hemos visto muchas veces en modelos de DH, pero que es muy poco habitual en modelos High-Pivot con un enfoque tipo Trail o Enduro...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Actofive P-Train tiene una Eficacia de Pedaleo muy elevada, con unos porcentajes de Anti-Squat en torno al 160% en la mayoría de los desarrollos. En un sistema tipo HP+Idler el Pedal-Kickback suele ser mucho mas bajo que en un sistema tradicional si mantenemos los porcentajes en torno al 100%, pero si nos vamos a unos porcentajes de este tipo, esta ventaja se pierde y por lo tanto el Pedal-Kickback (32º) se sitúa en un nivel relativamente alto. En cuanto al Brake-Squat (101%) la pinza de Freno está diseñada para reducir un poco los porcentajes, pero es muy curioso que no los hayan rebajado un poco mas... Con una pinza flotante los ingenieros tienen libertad total a la hora de elegir el comportamiento y si añadimos un par de puntos de anclaje para el brazo, se puede incluso crear un sistema ajustable, pero en este caso el sistema es fijo y el efecto de la pinza flotante es muy sutil.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.9~2.2), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado, ya que la gráfica tiene una pendiente continua a lo largo de todo el recorrido. Los sistemas con bieletas tipo Pro-Link tienen tendencia a generar gráficas parabólicas que muchas veces favorecen a los amortiguadores de muelle, pero en este caso vamos a tener libertad total a a la hora de elegir, tanto en teoría como en la práctica ya que la marca ofrece muchas opciones (Fox, Ohlins y EXT...) a la hora de configurar el modelo.

 

Un saludo.

Specialized S.J. EVO 2023

En esta entrada voy a analizar la última versión de la Specialized Stumpjumper EVO, un modelo que empezó siendo "un pequeño experimento" fabricado en aluminio, con una geometría que hace diez años parecía algo completamente radical y que ha terminado siendo uno de los modelos mejor valorados de la marca, con versiones en carbono, montajes de lujo y unos precios astronómicos... Aunque ahora es posible encontrar algunas ofertas muy interesantes.

Como podéis ver en la tabla de excel y las gráficas anteriores el sistema de la Specialized Stumpjumper EVO tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. El funcionamiento me recuerda un poco al de la Specialized Enduro, otro modelo de la marca con una Eficacia de Pedaleo muy alta, pero a pesar de los precedentes, ver una Specialized con unos porcentajes de este tipo me sigue pareciendo un poco raro y no me lo termino de creer... En el resto de parámetros el sistema tiene un comportamiento bastante bueno, el Pedal-Kickback (28º) es un poco elevado, pero sin llegar a ser excesivo y el Brake-Squat (54%) sigue estando en un nivel bastante bajo, como suele ser habitual cuando hablamos del sistema FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es bastante progresivo (3.1~2.5), unas cifras muy buenas para un modelo con 150mm de recorrido y que van a funcionar bastante bien con la mayoría de amortiguadores del mercado. Los dos únicos problemas de este sistema son la longitud del Yoke, que puede comprometer un poco la elección de un amortiguador de muelle y el LR Medio (2.72:1), que es un poco elevado... Hace unos años esto era un problema bastante grave, pero hoy en día todos los ciclistas de +90 Kilos están usando Ebikes y por lo tanto una "Acustica" con un LRM alto no supone ningún problema, es mas, para ciclistas muy ligeros se puede considerar como una ventaja... En cuanto a la elección del amortiguador Specialized ofrece varias opciones en función del montaje y lo sorprendente es que todas son bastante acertadas: Fox Float X en la básicas y Fox X2 en las de gama alta. 

Un saludo.

Santa Cruz Tallboy 2024

En esta entrada voy a analizar a la Santa Cruz Tallboy 2024, un modelo que este año ha recibido una pequeña actualización. En esta nueva versión Santa cruz ha incorporado el sistema de almacenaje en el tubo diagonal y ha realizado algunos ajustes en la geometría y en el sistema de suspensión. Todos estos cambios son positivos, pero aun así la Tallboy sigue siendo un modelo que no me termina de convencer, ya que a nivel de recorrido está demasiado cerca de la Blur TR, pero a nivel de peso está demasiado cerca de la 5010 y la Hightower... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Santa Cruz Tallboy tiene una Eficacia de Pedaleo impecable con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en la mayoría de los desarrollos. En este apartado el sistema nunca va a tener culpa de nada y los únicos problemas a la hora de subir van a ser el peso y la elección de las cubiertas... En el resto de parámetros el funcionamiento es bastante previsible y tanto el Pedal-kickback (23º) como el Brake-squat (82%) se sitúan en un nivel intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un funcionamiento muy progresivo (3.05-2.4). Unas cifras ideales para un uso en Trailcenters y en senderos con mucho Flow. Lo único que se puede criticar en este apartado es la elección del amortiguador, un simple Fox Float con unas medidas de 190x45mm. En mi opinión Santa Cruz tendría que haber dado el salto hasta uno de 210x50mm y tal ofrecer alguna opción mas a la hora de ajustar recorridos, progresividad y geometría. Resumiendo un poco se podría decir que la SC 5010 me parece mucho mejor conseguida para un uso tipo Trail y que si Santa Cruz quiere mantener a la Tallboy dentro del catálogo no se puede conformar con unos cambios tan sutiles entre cada generación... O encuentran la manera de rebajar el peso drásticamente manteniendo el sistema, o empiezan a utilizar el sistema de la Blur...  

Un saludo.

Spot Ryve 115 2024

En esta entrada voy a analizar a la nueva Spot Ryve 115 2024, un modelo con 115mm de recorrido trasero y una nueva variante del sistema Living Link con el amortiguador colocado en posición vertical. Con esta nueva variante Spot consigue un LR un poco mas progresivo en la parte final del recorrido, pero en el resto de parámetros el sistema sigue teniendo un sistema muy enfocado en torno a la eficiencia de pedaleo, ideal para un uso tipo XC-Marathon...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Spot Ryve tiene una Eficacia de Pedaleo altísima, con unos porcentajes de Anti-squat excesivamente altos (150%-200%...) cuando utilizamos una transmisión convencional de 12 velocidades. Con unos desarrollos "un poco mas agresivos" el sistema funciona de maravilla y por lo tanto se puede decir que estamos ante un modelo ideal para gente en muy buena forma física y para un uso en competición. El Pedal-Kickback (27º) como es lógico está en un nivel bastante elevado y desafortunadamente el Brake-squat (97%) también se sitúa en un nivel bastante alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.95-2.4) unas cifras muy buenas para un modelo de XC-Marathon con las que se consigue un funcionamiento bastante cómodo. En teoría el sistema se adapta muy bien a la mayoría de amortiguadores de aire del mercado y gracias a la Eficiencia del sistema creo que puede funcionar perfectamente sin necesidad de colocar un bloqueo remoto en el manillar. 

Un saludo.