Trek Supercaliber 2024

En esta entrada voy a analizar a la nueva Trek Supercaliber 2024, un modelo que este año ha recibido una actualización muy importante. El modelo anterior utilizaba un amortiguador fabricado por Fox y en esta versión está fabricado por Rockshox. El cambio de fabricante es un poco extraño porque Fox tiene cuatro años de experiencia y podría haber evolucionado su amortiguador fácilmente, pero por alguna razón Trek ha preferido pasarse a Rockshox y el resultado creo que es muy interesante, el amortiguador tiene un diseño mas sencillo y el recorrido pasa de 60mm a 80mm. Trek también ha aprovechado la ocasión para actualizar un poco la geometría y para revisar la cinemática, mejorando principalmente la Eficacia de Pedaleo del sistema...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Trek Supercaliber 2024 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados. El sistema está optimizado en torno a un plato de 34T-36T y por lo tanto va a funcionar muy bien para un uso en competición. Con unos porcentajes de este estilo y solo 80mm de recorrido el bloqueo del amortiguador es prácticamente innecesario, pero si vamos a utilizar una horquilla con bloqueo remoto, no cuesta nada añadir un cable mas y conseguir un bloqueo total, algo que puede venir bien en momentos puntuales de una carrera. En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas, el Pedal-kickback (17º) se sitúa en un nivel medio gracias a que el recorrido es bastante corto y el Brake-squat (87%) se mantiene en un nivel bastante alto, como suele ser habitual en todos los sistemas con tirantes flexibles...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es prácticamente lineal (~2.0), unas cifras muy buenas para un modelo de XC de competición. Tener un LR Medio tan bajo siempre es algo positivo en un modelo de este tipo, ayuda a que el sistema hidráulico del amortiguador tenga "mas fuerza" y crea un tacto mas firme en la suspensión. En cuanto al amortiguador, esta versión viene equipada con un Rock Shock SIDLuxe IsoStrut y a pesar de su apariencia, el funcionamiento es muy similar al de un amortiguador convencional... Funciona con un 20%-25% de sag y por dentro es igual que un Rock Shox SID Luxe. El mantenimiento es un poco mas complicado pero aun así creo que Trek ha hecho un gran trabajo con este modelo, convirtiendolo en una opción muy interesante para muchos aficionados que simplemente quieren tener una doble de XC.

Un saludo.

Specialized Epic WC 2024

Kirk Lazarus: Everybody knows you never go full retard.

Tugg Speedman: What do you mean?

Kirk Lazarus: Check it out. Dustin Hoffman, Rainman, look retarded, act retarded, not retarded. Counted Toothpicks, cheated cards. Autistic, sho'. Not retarded. Then you got Tom Hanks, 'Forest Gump.' Slow, yes. Retarded, maybe. Braces on his legs. But he charmed the pants off Nixon and he won a ping-pong competition. That ain't retarded. He was a goddam war hero. You know any retarded war heroes? You went full retard man, never go full retard...

Esta famosa escena de la película Tropic Thunder describe a la perfección a la nueva Specialized Epic WC 2024 y esto es algo que se entiende bastante bien cuando vemos las gráficas con la cinemática del sistema. A primera vista la nueva Epic WC parece mucho mas radical que las versiones anteriores: Estéticamente parece una Hardtail y esto influye muchísimo desde el punto de vista psicologico... El recorrido se ha reducido hasta los 75mm y el amortiguador puede funcionar con un 0% de sag, pero si nos fijamos en los precedentes (NRS) nos damos cuenta de que Specialized podría haber creado un modelo aun mas radical. Imaginad un sistema con 0% de sag y un 125% de Anti-squat en el primer tramo del recorrido. Un sistema de ese estilo se mantendría completamente bloqueado durante el pedaleo, pero en Specialized han intentado crear un sistema un poco mas activo. Nunca va a ser tan polivalente como otros modelos de XC-Marathon, pero tampoco es tan radical como se podría pensar en un principio... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores Specialized ha intentado ajustar al máximo los porcentajes de Anti-squat, manteniéndolos muy cerca del 100% en todo momento... El problema en este caso es que los usuarios siempre tienen la posibilidad de modificar los desarrollos y eso complica un poco las cosas. Si Specialized hubiese dejado un pequeño "margen de seguridad" el sistema tendría una Eficacia de Pedaleo brutal para un uso en competición, ya que un porcentaje por encima del 100% estira la suspensión y si la suspensión trabaja con un 0% de sag, ya no se puede estirar mas, eliminando cualquier tipo de balanceo... En las antiguas Giant NRS los porcentajes de Anti-squat estaban en unos niveles altísimos y por lo tanto el sistema se bloqueaba por completo. En 1999 los amortiguadores no se parecían en nada a los actuales y las transmisiones también eran distintas. Hoy en día con una transmisión de 12V y un amortiguador moderno no hace falta llegar a esos extremos, pero tampoco tiene sentido apurar tanto. En el resto de parámetros el funcionamiento es bastante previsible: El Pedal-kickback (13º) es bastante bajo y el Brake-squat (93%) se mantiene en un nivel bastante alto, como suele ser habitual en todos los sistemas con tirantes flexibles.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (1.75-1.9-1.65), pero cuando un amortiguador tiene un funcionamiento que se sale por completo de las normas establecidas, el Leverage Ratio pasa a un segundo plano (sobre todo cuando es prácticamente lineal...). Al poder regular la presión de las dos cámaras de manera independiente es posible ajustar un poco el porcentaje de Sag y esto también ayuda un poco a que el sistema tengo un comportamiento mas activo, pero yo creo que la mayoría de los usuarios de este modelo van a darle un uso 100% XC, por lo que tampoco tiene mucho sentido... 

Un saludo.

Pivot Mach 4 SL 2024

En esta entrada voy a analizar a la nueva Pivot Mach 4 SL, un modelo que este año ha recibido una gran actualización. Lo mas importante es probablemente que los ingenieros han conseguido rebajar el peso en 300 gramos, pero también han actualizado un poco la geometría y han realizado un par de cambios muy interesantes en cuanto a la cinemática. La nueva versión es un modelo muy polivalente que que se adapta tanto a circuitos de la Copa del Mundo (95mm) como a rutas de fin de semana (115mm), llegando incluso a solaparse un poco con la Pivot Trail 429.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Pivot Mach 4 SL tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. El sistema funciona muy bien con platos de 32T-34T-36T y por lo tanto se puede decir que beneficia un poco mas a los Pros que a los aficionados de fin de semana, pero yo creo que el funcionamiento en este apartado es impecable. En el resto de parámetros no encontramos demasiadas sorpresas y tanto el Pedal-kickback (21º-25º) como el Brake-squat (88%-90%) se mantienen en unos niveles bastante altos.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo (2.65-2.2)(2.9-2.3) y esta es la mayor diferencia entre el modelo 2020 y el 2024. El sistema de ajuste en la bieleta combinado con el amortiguador ofrece cuatro opciones y en las gráficas solo he incluido los dos extremos, pero las posiciones intermedias son prácticamente idénticas. El funcionamiento de la nueva M4 es muy parecido al de la Trail 429 y por eso comentaba al principio que estos dos modelos se solapan demasiado entre si... 115mm Vs 120mm de recorrido, cinemática prácticamente idéntica y un peso mucho mas bajo en la M4SL. Con un sistema optimizado para un uso tipo Trail, que sucede con la versión WC??? En mi opinión el recorte en el recorrido compensa de sobra el aumento en la progresividad, consiguiendo un tacto bastante firme. Hay muchos modelos de XC que juegan con el recorrido del amortiguador para conseguir un poco de polivalencia, pero la estrategia de Pivot de combinar Flipchip+Amortiguador funciona mejor.

Un saludo.

Pinarello Dogma XC 2024

En esta entrada voy a analizar a la nueva Pinarello Dogma XC 2024, un modelo utilizado por el equipo Ineos-Grenadiers en la Copa del Mundo y que está dando muy buenos resultados en competición. Pinarello tiene muy poca experiencia en el mundo del MTB, pero aun así han conseguido un modelo bastante interesante y que va a sorprender a mas de uno...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Pinarello Dogma tiene un enfoque bastante radical. La Eficacia de Pedaleo es muy alta y el sistema está optimizado para funcionar con un plato de 36T. A todo esto hay que sumarle las suspensiones SR Suntour TACT con un sistema de bloqueo muy parecido al del Fox Live Valve... No se trata de un simple bloqueo electrónico desde el manillar, el sistema utiliza varios sensores y va bloqueando y desbloqueando las suspensiones de manera automática. El Pedal-kickback (16º) se mantiene en un nivel intermedio gracias a que el recorrido es bastante corto y en cuanto al Brake-squat (98%) el sistema tiene el típico comportamiento de un sistema con tirantes flexibles.

La gráfica del Leverage Ratio también es muy interesante, el sistema tiene una Progresividad muy suave (2.1-1.95) y un LR Medio muy bajo (2:1), por lo que el tacto de la suspensión va a ser bastante firme. El amortiguador es de 190x45mm y esto es un detalle brutal, porque con esta jugada Pinarello elimina por completo la posibilidad de crear una segunda versión con un poco mas de recorrido... Esta bici da 90mm de recorrido, la cinemática, la geometría y los componentes están enfocados para un uso 100% en competición y al que no le guste, que se busque otra. Pinarello tiene poquísima experiencia en el mundo del MTB y la verdad es que lo que han hecho con este modelo tiene mucho mérito, hay muy pocas marcas con las ideas tan claras.

Un saludo.

Cervelo ZFS-5 2024

En esta entrada voy a analizar a la nueva Cervelo ZFS-5 2024, un modelo de XC de una marca que hasta ahora solo había fabricado bicis de carretera. Al ser su primera MTB de doble suspensión Cervelo no ha querido arriesgar y se ha decantado por una configuración con tirantes flexibles, amortiguador horizontal y una cinemática muy conservadora, pero que va a dar muy buen resultado para un uso tipo XC-Marathon...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las  gráficas anteriores el sistema de la Cervelo ZFS-5 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat que se mantienen siempre por encima del 100%. El sistema está en un punto medio y funciona muy bien en la mayoría de los casos, a no ser que nos vayamos a los extremos: Aficionados con un plato de 28T y Pros con platos enormes de 38T... Para un uso en competición el bloqueo sigue siendo importante y es por eso que Cervelo se ha decidido a montarlo, pero en rutas normales no va a ser necesario. En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas, el Pedal-kickback (21º) se mantiene en un nivel intermedio y el Brake-squat (93%) se sitúa en un nivel bastante alto, como suele ser habitual en la mayoría de modelos de XC con tirantes flexibles.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo (2.6-2.35) (10%), unas cifras muy buenas para un modelo de XC-Marathon. El sistema no tiene un enfoque tan radical como el de la Orbea Oiz y tampoco está pensado para un uso tipo "Downcountry". Es un sistema de XC clásico, pero que también puede dar muy buen resultado para un uso en rutas largas y en carreras por etapas en las que la comodidad se convierte en algo prioritario. En cuanto al amortiguador Cervelo utiliza uno de 190x40mm en la versión XC y uno de 190x45mm en la versión "Long Travel", en la que el recorrido pasa a ser de 112mm. El funcionamiento va a ser muy similar en los dos casos, pero es un detalle que siempre es bienvenido ya que permite personalizar un poco el funcionamiento del sistema.

Un saludo.

Raaw Yalla! 2023

Raaw empezó hace unos años fabricando un modelo de Enduro y poco a poco está ampliando el catálogo, primero con un modelo de Trail y ahora con un modelo de DH. En mi opinión el segundo modelo tendría que haber sido una Ebike, la filosofía de esta marca, centrada el la calidad de construcción y en la durabilidad es ideal para desarrollar una Eléctrica y no tener que preocuparse del peso... Un modelo de DH también encaja muy bien con esta filosofía, pero para poder sacarle partido hay que tener un Bikepark cerca de casa y eso es bastante complicado...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Raaw Yalla tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 120%-140% en la mayoría de los desarrollos. En este caso es evidente que Raaw ha diseñado un modelo de DH y que no admite un uso mixto tipo Enduro/DH, por lo que el sistema está optimizado para funcionar con una transmisión de DH. El Pedal-Kickback (11º) se sitúa en un nivel intermedio y el Brake-squat (56%) se mantiene en un nivel bastante bajo, como suele ser habitual en la mayoría de sistemas tipo FSR...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.05~2.3). La progresividad esta en torno al 25% en la posición intermedia y se puede ajustar en tres posiciones (22%-25%-28%) gracias a los anclajes inferiores del amortiguador. Este modelo tiene varios sistemas de ajuste de geometría (Reach, HA, BBH y CHL) y en teoría cada uno de ellos afecta un poco al funcionamiento del sistema, pero estamos hablando de cifras muy pequeñas.... Anti-Squat y Anti-Rise pueden variar un 5%, el recorrido puede cambiar en 1-2mm, etc... El único que cambia de manera substancial el funcionamiento es el ajuste de progresividad y aun así el rango de ajuste no es demasiado grande. En cuanto al amortiguador Raaw ofrece varias opciones en su página web: Fox Float X2, Fox DHX2 y Ohlins TTX22M de 225x75mm y en principio creo que están muy bien escogidos. Para terminar quiero hacer un pequeño comentario: La página web de Raaw es un ejemplo a seguir y no lo digo solo por la cinemática y la publicación de las gráficas, todo el tema de la geometría y las opciones de ajuste está explicado de manera impecable.

Un saludo.

Pole Onni DH 2024

En esta entrada voy a analizar a la nueva Pole Onni 2024, un modelo con un sistema de suspensión muy interesante y una estética que se sale por completo de lo habitual. El sistema se parece mucho al de las antiguas Rocky Mountain ETSX, pero en este caso el amortiguador va anclado de manera distinta y se coloca en posición horizontal. El diseño es una evolución del que ya vimos en la Voima/Vikkelä y es de los que no deja a nadie indiferente, o lo amas o lo odias... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Pole Onni 2024 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat que se mueven entre el 120% y el 160%. La Pole Vikkelä estaba optimizada para funcionar con un plato de 30T-32T y en este caso el sistema está optimizado para funcionar con uno de 36T-38T, es decir para un uso en Bikeparks. Como es lógico el Pedal-kickback (40º) es muy elevado para un uso tipo Enduro, pero con una transmisión de DH estas cifras son mucho mas bajas (11º con un 36T-16T). En cuanto al porcentaje de Brake-squat (59%) Pole ha conseguido una cifra espectacular, mas propia de un sistema FSR que de un Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.3-2.25) y este parámetro vuelve a marcar las diferencias entre un modelo y otro. La Pole Vikkelä tenía un 25% de progresividad y la Onni tiene un 32%... En los dos casos el sistema funciona muy bien y es válido para un uso tipo Enduro-Bikepark, si no fuese así Pole solo ofrecería la Vikkelä con el recorrido corto y la Onni con el recorrido largo. En mi opinión la Onni no es solo un modelo de Bikepark o DH, es una evolución del sistema con un funcionamiento muy interesante y una estética que se sale un poco de lo normal... Si las ventas de la Onni/Sonni van bien, Pole podría dejar de fabricar las Voima/Vikkelä. Si no es así pues pasará lo contrario y tal vez la próxima generación sea una mezcla de los dos modelos, con un triangulo delantero convencional y un basculante de los nuevos, o tal vez algo intermedio entre los dos...

Un saludo.