Centurion No Pogo R 2023

En esta entrada voy a analizar a la Centurion No Pogo R 2023, un modelo que parece muy interesante porque está diseñado para cumplir una función muy específica y cuando lo analizas te das cuentas de que todas las decisiones de los ingenieros y los manager de producto han acertado de lleno: Cinemática, geometría, diseño, materiales, elección de amortiguadores, ruedas, cambios, frenos, accesorios, etc... En el mundo del MTB las gamas están muy fragmentadas y hay muchos modelos que están diseñados para cubrir una necesidad muy específica, pero la mayoría de las eBikes se diseñan para contentar al "usuario medio" y muchas veces te encuentras con una mezcla de parámetros que al final acaba siendo mas o menos aceptable, pero siempre hay algunos errores y decisiones comprometidas. Conseguir un conjunto tan sólido como el de esta Centurion es realmente difícil y en mi opinión tiene mucho mérito...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Centurion No Pogo R está muy bien ajustado, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. De esta manera se consigue un funcionamiento ideal para una Ebike: Poco movimiento al pedalear, mucha tracción en subidas complicadas y un Pedal-Kicback (24º) relativamente bajo. En cuanto al Brake-squat (46%) el sistema se mantiene en un nivel muy bajo, incluso cuando lo comparamos con otros sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.65-2.15). El sistema no tiene unas cifras de record en cuanto a progresividad (18%), pero un modelo con 155mm de recorrido tampoco las necesita. El detalle mas importante en este caso es que el LR Medio es muy bajo (2.38:1) y que al utilizar una configuración clásica con anclaje directo a la bieleta el sistema es compatible con todos los amortiguadores de muelle del mercado. En los montajes de serie Centurion ofrece varias opciones y en principio todas me parecen correctas, pero la elección de un Fox DHX Factory en el modelo tope de gama me parece absolutamente perfecta... podrían haber montado un Fox DHX2 sin ningún problema o incluso un Fox Live Valve, pero han preferido irse a por el modelo mas sencillo, evitando que el precio se dispare de una manera absurda, algo cada vez mas habitual en este tipo de modelos... 

Un saludo.

Bulls Sonic AM-SL 2022

En esta entrada voy a analizar a la Bulls Sonic AM-SL 2022, unos de los modelos mas interesantes dentro del catálogo de Bulls. Este modelo tiene un cuadro fabricado en carbono con un peso muy ligero, un motor Shimano EP8 y una batería de 750Wh, una cifra que solo superan la Canyon Spectral-ON 2023 y las nuevas Norco VLT. En mi opinión la estética está muy bien conseguida y el precio es muy atractivo, el único apartado que me hace dudar un poco es el tema de la distribución en España y los posibles problemas con el servicio técnico...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Bulls Sonic AM SL tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat muy bien ajustados y muy próximos al 100% en todos los desarrollos. El Pedal-kickback (22º) se mantiene en un nivel intermedio y El Brake-squat (55%) se sitúa en un nivel muy bajo... Dejando bastante claro que estamos ante un sistema FSR muy bien optimizado. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.1~2.0). Unas cifras que se pueden considerar un poco excesivas para un modelo de Trail o All Mountain. Bulls utiliza el mismo cuadro para dos modelos distintos jugando con el recorrido del amortiguador y en este caso el sistema está optimizado para un uso un poco mas de Enduro (Para la Sonic EN-SL...), pero en realidad esto no es un problema, sino un factor que va a permitir ajustar el sistema a los gustos de cada uno... Para un uso tipo rutero la podemos dejarla tal cual con 140mm de recorrido y el amortiguador de serie. Si queremos ir muy cómodos siempre tenemos la opción de montar un CC Inline de muelle o algo similar y si queremos transformarla un poco podemos aumentarle el recorrido a 150mm o 160mm y tal vez cambiar el amortiguador por un RockShox Superdeluxe, un Fox Float X o un Cane Creek Kitsuma...

Un saludo.

Berria Mako Hybrid HP 2022

En esta entrada voy a analizar a la Berria Mako Hybrid HP 2022, un modelo que se diferencia un poco del resto del mercado gracias a su motor Bafang M-500 y las suspensiones DT Swiss. El motor en teoría tiene un par muy alto (95 Nm) y mucha potencia, el único problema es que a mucha gente le da bastante miedo salirse de los clásicos Bosch y Shimano. La batería también me parece un acierto ya que tiene 720Wh y permite añadir un extender de 252 Wh. En cuanto a las suspensiones, la cinemática y el enfoque general de la bici creo que Berria ha hecho un gran trabajo, consiguiendo un modelo que va a funcionar muy bien para un uso tranquilo (Trail o All Mountain) y para hacer rutas largas cómodamente.  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Berria Mako HP tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados, sobre todo en los desarrollos mas largos. Las bielas de serie vienen con un plato de 34T y con un sistema de este tipo creo que lo ideal sería uno un poco mas grande, un 36T o tal vez un 38T, aunque esto tampoco es algo demasiado importante. En el resto de parámetros no encontramos demasiadas sorpresas y tanto el Pedal-Kickback (28º) como el Brake-squat (108%) se sitúan en unos niveles bastante altos. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.7-2.75-2.3), aunque en este caso el tramo regresivo es muy pequeño y no va a afectar al funcionamiento del sistema, que en general va a tener una progresividad bastante suave. Si tenemos en cuenta el LR, un recorrido trasero de 148mm y el amortiguador DT Swiss R535 es evidente que este modelo tiene un enfoque muy rutero y esto es algo que se ajusta muy bien a una gran cantidad de usuarios que vienen del mundo del XC y que no necesitan para nada un modelo de Enduro con un sistema con mucho mas recorrido y un enfoque mucho mas radical...

Un saludo.

Saracen Ariel 50E 2022

En esta entrada voy a analizar a la Saracen Ariel 50E, una eBike con 150mm de recorrido, ruedas de 29'' y un diseño muy bien conseguido. En la parte electrónica Saracen utiliza componentes Shimano, con un motor EP8 y una batería de 504Wh, una medida que poco a poco está desapareciendo de los catálogos, pero que permite realizar montajes con un peso un poco mas ajustado y un precio bastante reducido. En estos momentos las marcas británicas se han quedado un poco aisladas por culpa del Brexit y en mi opinión es una pena, porque tienen algunos modelos muy interesantes y con una relación calidad-precio bastante buena...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Saracen Ariel E50 tiene una eficacia de pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. En este caso el sistema es del tipo Monopivote con bieletas y eso casi siempre genera un Pedal-kickback (26º) y un Brake-squat (112%) bastante elevado.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (2.8-2.1-2.2). El tramo regresivo en la parte final del recorrido no es despreciable, pero tampoco es un problema insalvable y Saracen se atreve incluso a montar un Fox DHX2 de muelle en uno de sus modelos. En teoría el sistema está optimizado para funcionar con un amortiguador de aire y en el resto de modelos Saracen ha tomado la opción mas razonable, con un Fox Float X2 en el modelo tope de gama y un Fox Float DPX2 en el mas básico y en principio creo que están muy bien escogidos: La medida de 230x65mm es ideal, al no utilizar ningún tipo de Yoke el amortiguador sufre muchísimo menos y el LRM es bastante bajo (2.3:1), un detalle muy importante cuando hablamos de eBikes y de ciclistas con un peso elevado...

Un saludo.

Polygon MT Bromo 2022

Polygon es una marca que siempre intenta innovar con sus diseños y sus sistemas de suspensión y en este modelo han utilizado un sistema tipo 6-Bar con un funcionamiento muy interesante. En mi opinión una eBike ya es demasiado complicada por si misma y requiere un mantenimiento mucho mas cuidadoso, ya que limpiar con agua a presión es demasiado arriesgado. Un sistema de este tipo complica aun mas las cosas y en este caso los pros no superan a los contras...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Polygon MT Bromo tiene una Eficacia de Pedaleo muy elevada, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en los desarrollos cortos, por lo que el sistema no va a depender del bloqueo del amortiguador. La gráfica AS tiene una pendiente bastante alta y eso ayuda un poco a que el Pedal-kickback (27º) se mantenga en un nivel intermedio. El Brake-squat (91%) sin embargo se mantiene en un nivel bastante alto, como suele ser habitual en los sistemas de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.75~2.35), pero la gráfica tiene muy poca pendiente y se queda un poco corta para un modelo de Enduro con 160mm de recorrido. El sistema por lo tanto parece optimizado para funcionar con amortiguadores de aire y en ese caso los usuarios mas radicales siempre tienen la opción de reducir el volumen de la cámara de aire. En los montajes de serie Polygon se ha animado a montar un Fox Float X2 de 205x65mm en la N8 y un simple Fox Float DPS en la N7. El X2 está muy bien escogido y en los modelos básicos no queda mas remedio que aceptar este tipo de sacrificios...

Un saludo.

Pivot Shuttle V3 2022

En esta entrada voy a analizar a la Pivot Shuttle V3, un modelo que lleva mas de un año en el mercado pero que no he podido analizar hasta ahora. En un principio yo pensaba que el único cambio importante en esta versión era la batería Darfon de 726Wh, pero en realidad este modelo también ha evolucionado un poco en temas de geometría y en algunos detalles constructivos, como el amortiguador en medidas Metric. A nivel de sistema esta es la única Pivot que conserva la variante del DW link con el amortiguador anclado al tubo superior y eso la hace parecer un poco anticuada, pero la cinemática sigue siendo muy parecida... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Pivot Shuttle V3 tiene una Eficacia de pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat que se mueven entre el 150% en los desarrollos largos y el 110% en los cortos. Pivot diseña todos sus modelos con este tipo de cifras y las eBikes no son ninguna excepción. Yeti sin embargo si hace una distinción en este apartado: Los modelos de Mtb tienen unos porcentajes muy altos, pero las eBikes están mucho mas ajustadas en torno al 100%. En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas y tanto el Pedal-kickback (28º) como el Brake-squat (101%) se mantienen en unos niveles bastante altos, como suele ser habitual en los sistemas tipo DW-link.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.2-2.5). La gráfica tiene un pequeño punto de inflexión en la parte final del recorrido, pero este tipo de detalles no van a influir demasiado en el funcionamiento del sistema. La progresividad en principio es ideal para un modelo con 140mm de recorrido, pero en mi opinión Pivot tendría que haber aprovechado la ocasión para aumentar el recorrido hasta los 150-160mm. En cuanto al amortiguador Pivot solo ofrece dos opciones de montaje y las dos utilizan un Fox Float X de 210x50mm, una opción muy buena y que en principio no debería dar ningún problema.  

Un saludo.

Commencal Meta PSX 2022

En esta entrada voy a analizar a la Commencal Meta Power SX, un modelo de Enduro con 165mm de recorrido, configuración mullet y el clásico sistema 4-Bar de la marca. Commencal siempre ha sido fiel a Shimano y en este caso tenemos un motor EP8 y una batería de 630Wh, algo pequeña si la comparamos con algunos modelos nuevos, pero muy fiable al ser la oficial y muy fácil de comprar en el caso de que necesitemos tener dos baterías...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Commencal Meta Power SX tiene una eficacia de pedaleo algo baja, con unos porcentajes de anti-squat en torno al 90% en los desarrollos mas cortos. El sistema por lo tanto va a tener un comportamiento activo y con un pedal-kickback (25º) bastante bajo, aumentando la tracción en subidas complicadas... El porcentaje de brake-squat (110%) sin embargo se mantiene en un nivel muy alto, ya que Commencal sigue negándose a utilizar una articulación tipo Horst Link en este modelo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad demasiado suave (2.75-2.4). Unas cifras que desentonan un poco en un modelo de Enduro LT y que van a condicionar mucho la elección del amortiguador. Un LR de este tipo puede funcionar muy bien en la Meta TR y si lo combinamos con un amortiguador de aire tampoco va a ser un problema, pero lo ideal habría sido tener un LR mucho mas agresivo para poder combinarlo con cualquier amortiguador, tanto de aire como de muelle. Utilizar un Yoke de 100mm complica un poco la situación si queremos utilizar un amortiguador de muelle, pero en mi opinión esto es simplemente un motivo mas para renovar el sistema y empezar a utilizar la configuración de la Commencal Clash o tal vez el de la nueva Supreme DH...    

Un saludo.

BH iLynx Race Carbon 2022

En esta entrada voy a analizar a la BH iLynx Race Carbon LT, un modelo que este año ha recibido una pequeña actualización. En este caso lo mas importante es la llegada del nuevo motor BH 2EXMAG y algunos cambios en el diseño del triángulo delantero, con los que se mejora un poco la estética y la integración del motor. El sistema sigue siendo el mismo Split Pivot con 120mm de recorrido y un funcionamiento ideal para un uso tipo XC-Marathon. Este año van a llegar al mercado unas cuantas eBikes ligeras, pero casi todas están enfocadas para un uso en Trailcenters, por lo que en realidad no van a competir con la BH, al menos en el mercado Español.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la BH iLynx Race Carbon tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. En este caso el sistema no va a depender del bloqueo del amortiguador y BH por lo tanto puede elegir un amortiguador convencional, incluso en los modelos de gama alta. El Pedal-kickback (23º) no es demasiado alto ya que el cuadro solo tiene 120mm de recorrido y en cuanto al Brake-squat (57%) el sistema se mantiene en un nivel bastante bajo. BH podría haber ahorrado 100 gramos con un triangulo trasero de una pieza y el funcionamiento seguiría siendo muy bueno, pero intentar batir récords de peso con este tipo de sacrificios tampoco merece la pena y eso es algo que también se puede ver en la elección de la batería.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.95-2.45), unas cifras muy buenas para un modelo de XC-Marathon con las que se consigue un funcionamiento bastante suave de la suspensión. Un modelo de este tipo con 720Wh de batería permite apuntarte a pruebas tipo Andalucia Bike Race, Titan Desert y cualquier locura que se os ocurra y en esas rutas tener un sistema cómodo con 120mm de recorrido es prácticamente una necesidad. En cuanto al amortiguador BH no se ha complicado la vida y ha utilizado un Fox Float DPS de 190x45mm en todos los modelos, una elección que en principio me parece muy acertada.

Un saludo.