DB Release 27.5" 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Diamondback Release 2016, uno de los primeros modelos en aprovechar la liberalización de la patente del sistema VPP. En los dos últimos años hemos visto a varias marcas adoptar el sistema FSR, pero todavía quedan muchas marcas utilizando sistemas tipo monopivote (Cannondale, Kona, Scott...) y a partir de ahora va a ser interesante ver que sistema elige cada una cuando llegue el momento de dar el cambio. Diamondback ha empezado con dos modelos tipo Trail-AM (Catch and Release) y el resultado es bastante prometedor, por lo que habrá que estar atentos a la próxima temporada, en la que tal vez presenten un nuevo modelo de Enduro.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Diamondback Release tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. El cuadro es compatible con un desviador delantero y por lo tanto es posible utilizar transmisiones tipo 2x11 o 3x11 pero en este caso lo ideal va a ser utilizar una transmisión tipo 1x11. Otro detalle que me llama la atención es lo bien conseguida que está la gráfica de Anti-squat, con un primer tramo horizontal para estabilizar los porcentajes y que el funcionamiento no dependa del porcentaje de sag y con un tramo final descendiente para rebajar un poco el Pedal-kickback (15º). El Brake-squat (93%) sin embargo se mantiene en un nivel bastante alto, este apartado suele ser uno de los puntos débiles de los sistemas tipo VPP pero en este caso los porcentajes son un 10-20% mas elevados que los de Santa Cruz o Intense, por lo que las diferencias respecto a otros sistemas son aun mayores... 

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.2-2.55-1.9) y en este apartado volvemos a ver algunas diferencias entre esta Diamondback y los últimos modelos de Intense y Santa Cruz en los que se busca un funcionamiento mas consistente, sin tantas subidas y bajadas en el LR. La nueva DB Release se parece un poco en este apartado a la antigua SC Blur LT o a la Intense Tracer y si no fuera por los nuevos amortiguadores tipo Debonair de Rock Shox podríamos decir que el tramo medio es demasiado lineal, pero Diamondback ha escogido muy bien el amortiguador de serie: RSMP Debonair de 200x57mm... algo muy poco habitual en un modelo de Trail con tan poco recorrido y creo que el resultado va a ser bastante bueno. 

Un saludo.

Alutech Teibun 2.0 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Alutech Teibun 2.0 2016, un modelo que a simple vista parece el mismo que el del año pasado pero que ha recibido un par de cambios muy importantes. Lo primero que hay que comentar es que el recorrido ha aumentado un poco, llegando hasta los 156mm y que la bieleta ya no tiene ningun sistema de ajuste de geometría o recorrido. Despues de un par de años de pruebas se ve que en Alutech ya tenían muy claro cual era la configuración que mejor funcionaba y han simplificado al máximo la bieleta. Aparte de eso la geometría es un poco mas moderna (BB mas bajo y un poco mas de Reach...) y el cuadro tiene un par detalles nuevos como el refuerzo en la base del tubo de sillín o el cableado interior.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Alutech Teibun 2.0 tiene una Eficacia de Pedaleo relativamente baja, sobre todo cuando se utiliza una transmisión tipo 1x11. El sistema se adapta un poco mejor a una transmisión 2x11, con un funcionamiento muy bueno en plato pequeño, pero en este caso sigue siendo necesario un poco de ayuda por la parte del amortiguador. El Pedal-kickback (15º) se mantiene en un nivel medio, mientras que el Brake-squat se queda en un nivel bastante alto, sobre todo si lo comparamos con cualquier otra variante del sistema FSR. 

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.85-2.9-2.4), unas cifras bastante buenas para un modelo de este tipo. El primer tramo del recorrido es muy lineal y esto afecta un poco a la sensibilidad inicial del sistema pero este detalle se puede compensar con el amortiguador. El segundo tramo del recorrido es bastante progresivo y creo que va a funcionar muy bien. En cuanto al amortiguador Alutech ha decidido equipar a este modelo con un RS Monarch Plus Debonair de 200x57mm y en principio me parece una decisión muy acertada, la cámara de aire tipo Debonair se adapta muy bien a este tipo de LR y la decisión de montar un Monarch Plus en vez de un Monarch es la mas lógica, ya que con el aumento del recorrido este modelo empieza a solaparse un poco con la Alutech Fanes...

Un saludo.

Evil The Wreckoning 2016

El año pasado Evil Bikes presentó un modelo de Trail con ruedas de 29" con una geometría y un funcionamiento muy interesante (The Following). Este año Evil Bikes vuelve a sorprendernos con otro modelo de 29'' que va a revolucionar el mundo del Enduro, dominado completamente por los modelos de 27.5''... La nueva Evil The Wreckoning llega hasta los 161mm de recorrido y tiene una geometría nunca vista en un modelo de este tipo (65.5º de dirección, +1200 WB, etc...). En cuanto al sistema el cuadro sigue utilizando el sistema Delta diseñado por Dave Weagle, pero dentro de este sistema hay grandes diferencias entre unos modelos y otros y en el caso de la Wreckoning el sistema se parece mas al de la Undead que al de la Insurgent o al de la Following. Además el cuadro es compatible con todo tipo de amortiguadores (RS Vivid Air, FFX2, amortiguadores de muelle...) algo que ayuda a radicalizar aun mas a este modelo.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Evil The Wreckoning tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% con una transmisión tipo 1x11 y un plato delantero de 30T. El cuadro no es compatible con un desviador delantero y por lo tanto todo el mundo va a utilizar unos desarrollos que se adaptan muy bien al funcionamiento del sistema (El año que viene la situación va ser aun mejor con la llegada de 1x12...). El Pedal-kickback (21º) como es lógico se mantiene en un nivel bastante alto, al igual que el Brake-squat (96%), estos apartados suelen ser los puntos débiles de los sistemas tipo monopivote, pero la diferencia respecto a un Pivote Virtual tampoco es demasiado importante. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.1-2.3), aunque en la gráfica podemos diferenciar claramente dos zonas con distintos grados de progresividad (3.1-2.5-2.3) por lo que afinando un poco se puede decir que el funcionamiento es del tipo Progresivo-Progresivo. El sistema tiene un primer tramo muy sensible y un tramo final que sigue siendo progresivo, pero que permite aprovechar muy bien todo el recorrido. En cuanto al amortiguador el cuadro utiliza una medida competamente estandar de 216x63mm y tiene espacio suficiente para montar cualquier tipo de amortiguador, algo que en mi opinión es un gran acierto y que ayuda a separar aun mas a este modelo frente a la competencia... Tener mas recorrido que la Specialized Enduro y que la Niner WFO es algo importante y la geometría también es fundamental, pero en este caso tenemos todos los ingredientes para "La Tormenta Perfecta": Sistema, Amortiguador, Geometría, Recorrido y Diseño...

Un saludo.

Santa Cruz Hightower 2016

En esta entrada voy a analizar a una de las grandes novedades de este año, la nueva Santa Cruz Hightower 2016. En los meses previos a la presentación oficial todo el mundo ha especulado un poco sobre como sería este modelo y la mayoría de la gente apostaba por un diseño muy radical, un modelo que rivalizara con la Specialized Enduro de 29''... Al final hemos visto como en Santa Cruz se han limitado a actualizar a la Tallboy LT con un sistema VPP de tercera generación muy similar al de las nuevas Nomad III y Bronson II, una geometría un poco mas actual y un triangulo trasero que permite utilizar ruedas de 29'' y de 27.5'' Plus. El recorrido sin embargo se mantiene en 135mm y el funcionamiento del sistema sigue siendo muy parecido al de la TBLT...

Como podeís ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Santa Cruz Hightower tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% con una transmisión tipo 1x11 y un plato de 30T. La antigua TBLT también funcionaba muy bien en este apartado, pero la gráfica AS del sistema VPP de tercera generación está un poco mas optimizada, con un tramo inicial prácticamente plano y un tramo final con una caida un poco mas pronunciada por lo que el Pedal-Kickback (15º) se mantiene al mismo nivel a pesar de tener un porcentaje de Anti-squat ligeramente superior. El Brake-Squat (73%) mientras tanto se mantiene en un nivel medio.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.6~2.7~2.4). El primer tramo de la Hightower es un poco menos regresivo que el de la SC TBLT y la diferencia con la Intense Carbine 29'' es aun mayor. El funcionamiento por lo tanto está un poco mejor conseguido en la Hightower, pero las grandes diferencias en este apartado no están en el sistema sino en el amortiguador... Los amortiguadores de aire de "nueva generación" mejoran la sensibilidad inicial y refuerzan el tramo medio del recorrido por lo que se adaptan a la perfección al funcionamiento del VPP. Santa Cruz ha decidido equipar a la Hightower con un RS Monarch RT3 de 200x51mm, un amortiguador que funciona bien pero que es demasiado sencillo, por lo que mucha gente va a montar uno de mayor calidad por su cuenta, algo que abre la posibilidad de aumentar el recorrido... Esta modificación anula la garantía pero un amortiguador de 200x57mm (RSMP, FFX, FFX2...) limitado a 55mm aumenta el recorrido hasta los 145mm y en el caso de la Hightower el LR en la parte final del recorrido sigue siendo progresivo.

Un saludo.

Sandman Indus FS 2016

En esta entrada voy a analizar a la Sandman Indus FS 2016, pero el cuadro es el mismo que el de la 11Nine Epicyon 2015, por lo que se puede decir estoy matando dos pájaros de un tiro. El cuadro está pensado para utilizar ruedas de 26x4.0'' y utiliza un sistema tipo FSR con 110mm de recorrido y un amortiguador Cane Creek Inline... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Sandman Indus FS tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja. El cuadro no es compatible con un desvidaor delantero y la los porcentajes de Anti-squat con una transmisión tipo 1x11 con un plato de 28T siguen siendo bastante bajos, aunque en este tipo de bicis se suelen utilizar platos aun mas pequeños ya que circular por la nieve es bastante duro. El sistema por lo tanto depende un poco del amortiguador, pero el CC Inline tiene muchas regulaciones y te permite elegir entre dos opciones: Puedes cerrar la compresión en baja velocidad y olvidarte de la palanca del bloqueo o puedes llevarlo muy abierto e ir jugando con la palanca de bloqueo en las subidas... El Pedal-kickback (9º) como es lógico se mantiene en un nivel muy bajo, al igual que el Brake-squat (27%) gracias a la utilización de un sistema tipo FSR con bieleta horizontal.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es ligeramente regresivo (1.9-2.2). Estas cifras no son las ideales para un cuadro de Trail-XC, pero tampoco están mal del todo ya que las ruedas de 26x4.0" absorben muy bien los pequeños impactos y compensan la falta de sensibilidad inicial del sistema. En cuanto al amortiguador Sandman ha decidido montar un CC Inline de 190x51mm y creo que es una decisión muy acertada ya que complementa muy bien a este sistema.

Un saludo.

Bulls Monster FS 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Bulls Monster FS 2016, un modelo que este año ha recibido una actualización bastante importante a pesar de que solo llevaba un año en el catálogo de la marca. Una de las grandes ventajas del Aluminio frente al Carbono es la capacidad de evolución de un año para otro y en este caso creo que en Bulls han conseguido mejorar el funcionamiento del sistema (que pasa de ser un 4-Bar a un FSR...) con una inversión mínima, ya que han conseguido aprovechar muchas piezas del modelo del año pasado...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Bulls Monster FS tiene una gran Eficacia de Pedaleo, pero en este apartado el modelo del año pasado también funcionaba muy bien asi que aquí no hay muchas diferencias y el Pedal-kickback (24º) como es lógico, también se mantiene en un nivel muy parecido. Donde empezamos a notar diferencias es en el porcentaje de Brake-squat (52%), que en esta versión es mucho mas bajo que en la anterior gracias al cambio de sistema, de 4-Bar a FSR...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave (2.45-2.3). El sistema es prácticamente lineal, pero estas cifras son las adecuadas para un cuadro de XC-Trail y lo importante es que están mucho mejor conseguidas que las del modelo del año pasado, que era excesivamente regresivo. Lo interesante en este caso es que la bieleta sigue siendo la misma... Los ingenieros de Bulls han conseguido modificar el LR simplemente jugando con la posición de la bieleta y con el ángulo de ataque de la bieleta respecto al amortiguador, un RS Monarch RT de 200x51mm, un amortiguador sencillo pero muy efectivo.

Un saludo.

Cámara de aire AWK.

El segundo producto del que quiero hablar es del sistema de doble cámara de aire AWK. Esta pieza sustituye al tapón de la barra izquierda en las horquillas Rock Shox con barras de 35mm (Pike y Boxxer) y sirve para dividir la cámara de aire positiva en dos partes, consiguiendo un funcionamiento muy similar al de un muelle. En el tapon exterior tenemos dos válvulas, con una le damos presión a la primera cámara y con la otra a la segunda...

Como podéis ver en las gráficas el sistema tiene un comportamiento muy similar al del muelle. La horquilla comienza a funcionar comprimiendo la primera cámara de aire y cuando la presión llega al mismo nivel de la segunda cámara (El doble mas o menos...) las dos cámaras funcionan como si fuesen una sola. El sistema se vuelve un poco mas progresivo pero la mayor diferencia se encuentra en el tramo medio, en el que la horquilla gana mucha fuerza, algo que ayuda muchisimo por ejemplo en frenadas, donde la horquilla se va a comprimir mucho menos que con la cámara de aire original. Si lo comparamos con un muelle este sistema tiene dos ventajas, la primera es el peso y la segunda es que es reversible... hoy en día ya existen kits de muelle para la RS Pike, pero los muelles desgastan un poco el interior de las barras y una vez que se utilizan ya no se puede convertir la horquilla de muelle a aire.

La idea en principio es muy similar al IRT de Manitou, pero el sistema AWK lleva varios años desarrollandose en el foro de MTB-News.de por lo que no tiene mucho sentido discutir sobre quien lo inventó primero... Lo importante en este caso es que es una opción muy interesante para todos los usuarios de Rock Shox.

Un saludo.

Bike Yoke [Specialized]

Este mes voy a empezar hablando sobre dos productos que han aparecido este año y que son bastante interesantes desde el punto de vista de las suspensiones. El primero es el BikeYoke, una pieza que permite utilizar un amortiguador con anclajes y medidas estandar en los modelos Specialized Enduro y Stumpjumper. Specialized tiene la costumbre de equipar a los modelos tope de gama con amortiguadores de gama alta (CCDB Air, Ohlins, etc...) pero en el resto de modelos utiliza amortiguadores demasiado sencillos y por esa razón esta pieza tiene muchisima importancia, ya que facilita mucho el cambio hacia un nuevo amortiguador.

Aparte del BikeYoke para los modelos de Specialized, hace unos dias han presentado otra pieza bastante interesante, un pequeño link para sustituir el ShapeShifter de la Canyon Strive y en un futuro creo que van a seguir presentando este tipo de productos así que hay que estar atentos, porque hay muchas bicis en las que se pueden conseguir mejoras muy importantes con pequeñas piezas que modifiquen el sistema de suspensión.

Un saludo.

Stockli E-Sphen 2016

Último día de Febrero y última E-Bike que analizo esta temporada. Mas de uno va a decir que ya era hora, aunque a mi me ha parecido un tema interesante. En fin, en esta entrada voy a analizar a la nueva Stockli E-Sphen 2016, un modelo que llama la atención por el hecho de utilizar un motor Brose y una batería convencional. La mayoría de fabricantes que utilizan este motor han conseguido integrarlo de una manera muy elegante en sus diseños y se puede decir que nos han mal acostumbrado porque cuando vemos un modelo de este tipo somos incapaces de reconocer el motor a primera vista. Con los motores Bosch sin embargo pasa lo contrario, estamos acostumbrados a ver el conjunto motor y batería, pero si Brose ha conseguido integrarla, Bosch terminará haciendo lo mismo y llegará un momento en el que nos resultará muy extraño ver una EBike con una batería ocupando tanto espacio dentro del triangulo delantero...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Stockli eSphen tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta, sobre todo en los desarrollos mas cortos, ya que los porcentajes de Anti-squat en los desarrollos largos son algo excesivos (+150%). Este modelo viene equipado con un plato de 34T, que en principio no es demasiado grande, por lo que siempre queda la opción de cambiarlo por uno un poco mas grande (38T...) y conseguir de esa manera rebajar un poco los porcentajes de AS. El Pedal-Kickback (19º) como es lógico también está en un nivel bastante alto, mientras que el Brake-squat (68%) se mantiene en un nivel medio gracias al sistema FSR con amortiguador flotante.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es prácticamente lineal (2.6-2.5-2.65), unas cifras que no son las mas adecuadas para un modelo con 145mm de recorrido. Stockli podría haber compensado un poco este LR con un amortiguador de gama alta (RSMP, FFX, etc...) pero el amortiguador de serie es un RS Monarch RT bastante sencillo por lo que el conjunto parece que está mas orientado hacia un uso tipo Trail-AM...

Un saludo.