Mondraker Factor 27.5'' 2016

En esta entrada voy a analizar a la Mondraker Factor 2016, un modelo de Trail con 120mm de recorrido y ruedas de 27.5'' que lleva bastante tiempo en el mercado pero que ha pasado prácticamente desapercibido ya que en los últimos meses todo el mundo ha estado pendiente de los grandes cambios en los modelos Foxy, Dune, Summum, etc...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Mondraker Factor tiene un comportamiento muy similar al del resto de modelos de la gama. El sistema está optimizado en torno a un plato de 32T pero en este caso todos los modelos vienen equipados con una transmisión tipo 2x10 y con unos desarrollos muy separados entre si (22T-36T) por lo que los porcentajes de Anti-squat se quedan un poco cortos en el plato grande y se pasan de largo en el plato pequeño... esto es algo inevitable debido al salto tan grande entre los dos desarrollos pero se puede corregir instalando una transmisión tipo 1x11 (Con un kit de One Up por ejemplo...). El Pedal-kickback (19º) como es lógico se mantiene en un nivel medio, mientras que el Brake-squat (86%) se queda en un nivel un poco mas elevado.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.55~2.25), unas cifras muy buenas para un cuadro con 120mm de recorrido. En cuanto al amortiguador Mondraker utiliza tres modelos distintos de 190x51mm: Fox Float CTD LV, RS Monarch RL y XFusion O2 RL... Tres amortiguadores bastante sencillos pero que van a dar buen resultado ya que el sistema está muy bien optimizado y no depende del amortiguador en ningún apartado en concreto.

Un saludo.

Rotwild R.X1 27.5''+ 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Rotwild R.X1 2016, un modelo de Trail-AM con 145mm de recorrido que destaca por la posibilidad de montar dos tipos de ruedas: 27.5'' y 27.5+ gracias a unas piezas intercambiables en las punteras traseras, con las que se consigue una longitud de vainas de 422mm y 435mm. A nivel de sistema estamos ante un clásico FSR con el amortiguador anclado al tubo horizontal, una configuración que ya habiamos visto en varios modelos de la marca, aunque en este caso el funcionamiento está un poco mejor conseguido...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Rotwild R.X1 tiene una eficacia de pedaleo bastante ajustada y el funcionameinto va a depender mucho del tipo de transmisión que utilizemos y del terreno por donde nos movamos. El sistema está optimizado en torno a un plato de 26T, por lo que una transmisión tipo 1x11 con un plato delantero de 28T va a dar muy buen resultado, pero si nos vamos a por un plato mayor los porcentajes de Anti-squat empiezan a ser demasiado bajos. Si montamos una transmisión tipo 2x11 el funcionamiento en plato pequeño va a ser impecable, pero si hacéis rutas con muchos kilometros de llano y pasais mucho tiempo en el plato grande el funcionamiento vuelve a resentirse... El resto de parámetros son bastante previsibles, el Pedal-kickback (19º) se mantiene en un nivel medio, mientras que el Brake-squat (38%) se queda en un nivel muy bajo.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.75~2.3). Unas cifras muy buenas para un cuadro con 145mm de recorrido. Rotwild utiliza una configuración muy similar en sus modelos de XC y Trail, pero el LR en esos casos es incluso superior al de esta R.X1 y resulta un poco excesivo... En este modelo el LR encaja a la perfección con el recorrido y a todo esto también hay que sumar el nuevo amortiguador Fox Float DPS con cámara de aire EVOL y el tamaño de las ruedas... por lo que el funcionamiento va a ser muy bueno, sobre todo para quien busca un modelo muy cómodo o para quien realize sus rutas por zonas muy técnicas.

Un saludo.

Niner RKT9 RDO 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Niner RKT9, un nuevo modelo de XC con 90mm de recorrido y con el clásico sistema de Pivote Virtual CVA de esta marca. En principio Niner mantiene el modelo Jet 9 (XC con con 100mm...) y evidentemente hay mucho solape entre las dos, pero lo mas probable es que la Jet 9 reciba una actualización en los próximos meses y con un par de cambios en la geometría o en el sistema pueden volver a separarlas un poco...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores Niner se mantiene fiel a su filosofía (AS y PK bastante bajos con un LR bastante progresivo) incluso en un modelo que debería tener un enfoque mucho mas radical... El cuadro tiene 90mm de recorrido y una geometría de competición, pero el sistema sigue siendo muy "activo". Los porcentajes de Anti-squat se mantienen en un nivel bastante bajo (50%-70%) con una transmisión tipo 1x11 y si nos vamos a por un 2x11 la efectividad en plato grande baja aun mas. A pesar de estas cifras el cuadro viene equipado con un amortiguador sin bloqueo remoto, algo que no tiene demasiado sentido. Como decía al principio es muy probable que Niner actualice el modelo Jet 9 y la convierta en una Trailbike un poco mas agresiva, pero aun asi este modelo debería tener un funcionamiento un poco diferente, en fin... El Pedal-kicback (5º) como ya os podeís imaginar se mantiene en un nivel bastante bajo y el Brake-squat (55%) también está muy bien conseguido, con una cifra bajísima para lo que suele ser habitual en un sistema de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es bastante progresivo (2.65-2.2). Unas cifras muy buenas para una Traibike, o para un modelo de XC-Marathon, pero si estamos hablando de un modelo 100% de XC lo ideal habría sido un LR lineal o ligeramente regresivo, ya que en un modelo de este tipo el rendimiento es mas importante que la comodidad. El amortiguador en principio no está mal del todo, Fox Float de 165x38mm pero se hecha de menos el mando de bloqueo desde el manillar, un detalle muy necesario en este modelo ya que la palanca del amortiguador está en una posición muy poco accesible.

Un saludo.

Polygon Collosus DH 2016

En esta entrada voy a analizar a la Polygon Collosus DH 2016, un modelo que lleva dos años rodando por la Copa del Mundo de DH a manos de "Sik Mik" y Tracy Hannah y que este año sale por fin a la venta. En el 2013 Mick Hannah llego a utilizar otro prototipo con un sistema completamente distinto (CCW Upper Link...), pero al final el diseño ha vuelto a una configuración parecida al del modelo 2012 (Pivote Virtual con amortiguador flotante y bieleta anclada en el tubo diagonal...). Desvelar los prototipos con tanta antelación elimina el "Factor Sorpresa" y perjudica un poco a las ventas del modelo de serie, pero al menos nadie va a poder decir que el sistema no está provado en competición y al final eso es lo mas importante...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Polygon Collosus tiene una Efectividad de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 120%. Si lo comparamos con el modelo 2012 podemos ver como el sistema está un poco mas contenido.... los porcentajes de AS siguen siendo bastante elevados, pero ya no están en un nivel excesivamente alto (175%). Lo interesante en este caso es que el sistema tiene una gráfica con mucha pendiente y gracias a esto el Pedal-kickback (5.5º) se mantiene en un nivel bastante bajo, sobre todo en la parte final del recorrido. El Brake-squat (63%) también está muy bien conseguido, sobre todo si tenemos en cuenta que estamos hablando de un Pivote Virtual. En este apartado todas las Polygon suelen dar muy buen resultado pero aun así hay que reconocer que el nuevo modelo ha mejorado un poco al antiguo...

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.3-2.2), unas cifras muy buenas para un cuadro de DH con 200mm de recorrido. La gráfica tiene una pendiente continua (Compatible con amortiguadores de muelle y tambien de aire...), el nivel progresividad es "de manual" y ademas el amortiguador tiene unas medidas completamente estandarizadas (240mmx75mm) por lo que en principio no se me ocurre ninguna crítica al sistema, que en teoría va a tener un funcionamiento impecable... La espera ha sido larga, pero creo que toda esa inversión en I+D ha merecido la pena.  

Un saludo.

Lapierre Spicy 27.5'' 2016

Hace tres años la aparición de las ruedas de 27.5'' dio lugar a un fenómeno bastante curioso, muchas marcas presentaron un nuevo modelo con este tipo de ruedas y con un recorrido intermedio entre AM y Enduro: Santa Cruz Bronson, Knolly Warden, Pivot M6, etc... La idea en principio parecía buena y para las marcas resultaba mucho mas económico fabricar un modelo en vez de dos, pero este año todo el mundo está volviendo a la configuración "clásica" de sus gamas (AM y Enduro), y Lapierre lo ha hecho con dos modelos de 145mm (Zesty AM) y 165mm (Spicy). El sistema en este caso también ha cambiado un poco, sigue siendo del tipo FSR pero en los nuevos modelos el amortiguador va anclado directamente a la bieleta... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Lapierre Spicy tiene unos porcentajes de Anti-squat en torno al 80% con una transmisión tipo 1x11 y un plato de 32T. Si utilizamos un desarrollo un poco mas bajo (28T) el resultado se quedaría en un nivel bastante bueno, pero en principio esto no va a ser necesario ya que Lapierre utiliza un sistema de bloqueo electrónico en la mayoría de las versiones, por lo que la Eficacia de Pedaleo va a ser muy buena en todos los desarrollos. El resto de parámetros son bastante previsibles... Pedal-kickback (15.5º) y Brake-squat (71%) se mantienen en un nivel medio. 

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (3.2-2.65-2.9) y este es el mayor problema de la nueva versión... El sistema tiene un tramo final excesivamente regresivo y ademas el LRM es bastante elevado ya que el cuadro tiene 165mm de recorrido y un amortiguador bastante corto (200x57mm). El tramo final se puede compensar utilizando unos cuantos Tokens en la cámara de aire secundaria o instalando una cámara de aire Low Volume, pero el LRM sigue siendo un problema para los ciclistas mas pesados (+90Kg). Eliminar la pieza de extensión del amortiguador tiene sus ventajas (Peso...), pero también sus inconvenientes (Funcionamiento...), aunque en este caso la mejor opción era eliminarla y anclar un amortiguador de 216x63mm al tubo horizontal, consiguiendo un LR espectácular... Si tenéis el programa Linkage podéis comprobarlo vosotros mismos.

Un saludo.

Santa Cruz Bronson II 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Santa Cruz Bronson 2016, otra de las grandes novedades de esta temporada. La actualización en este caso es muy similar a la de la SC Solo: Pequeños cambios en la geometría y nueva posición para la bieleta inferior, pero el funcionamiento sigue mas o menos igual que en la versión anterior y esto puede ser un problema, porque la gente ve el parecido con la Nomad III y lo primero que piensa es que el funcionamiento va a ser muy parecido, pero nada mas lejos de la realidad...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la SC Bronson II tiene una buena efectividad de pedaleo, con unos porcentajes de AS en torno al 100% con una transmisión tipo 1x11 y un plato de 32T. La mayoría de la gente va a utilizar un 1x11 y muchos pensarán que el soporte para el desviador sobra, pero yo creo que mantener la compatibilidad con un 2x11 o un 3x11 sigue siendo una buena idea y es una forma de complementar a la Nomad III. El resto de parámetros son bastante previsibles... El Pedal-Kickback (16º) se mantiene en un nivel alto y el Brake-squat (76%) en un nivel medio.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.6-2.7-2.5). Aquí la gráfica vuelve a ser muy similar a la de la nueva SC Solo, las subidas y bajadas son mínimas y el funcionameinto en teoría va a ser muy lineal... La diferencia es que la Solo tiene 130mm de recorrido y la Bronson tiene 150mm y lo que vale para una no vale para la otra. Si nos fijamos en las geometrías y en los recorridos vemos que los modelos Solo-Bronson-Nomad están muy bien escalonados, pero cuando nos fijamos en el funcionamiento la Solo II y la Bronson II son muy parecidas entre si y están muy alejadas de la Nomad III. Lo ideal para la Bronson habría sido tener un LR intermedio entre el de las otras dos, pero SC compensa este pequeño fallo con un buen amortiguador, ya que el cuadro viene de serie con un Fox Float-X EVOL de 200x57mm, montar un Fox Float o un RS Monarch normal habría sido un error.

Un saludo.

Santa Cruz 5010 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Santa Cruz 5010, un modelo que este año ha recibido una gran actualización: Por un lado están los cambios en la geometría y en el recorrido, que pasa de 125mm a 130mm, pero lo mas importante evidentemente son los cambios en el sistema de suspensión, que en este caso pasa a ser muy similar al de la Santa Cruz Nomad III, con la bieleta inferior "incrustada" dentro del tubo de sillin, pero hay que tener claro es que aunque la configuración sea la misma, el funcionamiento no tiene porque ser el mismo... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva SC 5010 tiene una eficacia de pedaleo muy alta, con unos porcentajes de AS en torno al 100%. El cuadro es compatible con un desviador delantero, pero el sistema está optimizado para funcionar con una transmisión tipo 1x11. Otro detalle interesante y que estamos viendo en los nuevos modelos es que la gráfica de Anti-squat ha cambiado un poco: En los modelos antiguos solía ser una parábola, mientras que en los nuevos se mantiene plana durante la primera parte del recorrido, con una gran bajada en la parte final del recorrido. Este pequeño cambio, junto con el nuevo LR nos da un poco de libertad a la hora de ajustar el sistema... Ya no es necesario llevar "la presión exacta" en el amortiguador y el sistema va a funcionar muy bien en un rango un poco mas amplio. El Pedal-kickback (14.5º) es prácticamente proporcional a los porcentajes de Anti-squat así que en este apartado no hay ninguna sorpresa, pero el Brake-squat (74%) si es un poco distinto a lo habitual... No está al mismo nivel que un FSR, pero es un poco mas bajo (5-10%) que la mayoría de las versiones antiguas del VPP. 

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.5-2.6-2.4), pero las subidas y bajadas en cada tramo son muy pequeñas (Se parece muchísimo a la Bronson 2015...), por lo que el sistema va a tener un tramo medio un poco mas firme de lo habitual en un sistema VPP y una progresividad bastante suave, algo que funciona muy bien en un modelo de Trail. El cuadro ademas viene equipado con un Fox Float EVOL de 200x51mm, un amortiguador que se adapta muy bien al funcionamiento del sistema.

Un saludo.