Oxide Battle Axe 29'' 2014

En esta entrada voy a hablar sobre la nueva Oxide Cycles Battleaxe, un modelo de Enduro LT con 160mm de recorrido, ruedas de 29'', cuadro fabricado en acero y con un sistema de suspensión pensado para ser utilizado con un buje Rolhoff. Con un par de pequeñas modificaciones se podría crear una versión que funcionase con una transmisión tipo 1x11 (Punteras y BB estandar, Roldana Idler y poco mas), pero ahora mismo el cuadro creo que entra en la categoría "G-Boxx" y por eso no he incluido en la comparativa a la Enduro de 29'', a la Nicolai Ion 29, ni a la Niner WFO, es mucho mas lógico compararlo con cuadros con cajas de cambio tipo G-Boxx, Pinion, Effigear...

Como podéis ver en la gráfica de Anti-squat el sistema tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, y no hace falta realizar una tabla de Excel ya que el porcentaje de Anti-squat (11%) va a ser el mismo en todos los desarrollos. La posición del punto de giro principal es muy similar a la de un cuadro con caja de cambio G-Boxx y la decisión de usar una configuración tipo Singlespeed tiene este inconveniente. La ventaja es que el sistema no utiliza ningun tipo de tensor y que la transmisión es muy silenciosa, pero la efectividad de pedaleo queda bastante baja. El Pedal Kickback es inexistente y el Brake-squat (97%) se queda en un nivel alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una buena progresividad (3.35-2.95) a pesar de ser un monopivote increiblemente simple. El LRM sin embargo queda un poco alto ya que el amortiguador es bastante corto, pero esto tampoco es un problema demasiado importante ya que el Cane Creek DBAir CS tiene un gran margen de ajuste y una cámara de aire bastante grande.  

Un saludo.

Switchback Unveil 29'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Switchback Unveil 9 2015, aunque creo que el cuadro es prácticamente el mismo que el de la Hammerhead Thumper y el de la Caribou Ibex 29'' por lo que este análisis podría valer para las tres. Este modelo es bastante popular en USA gracias a su buena relación calidad-precio, geometría y a un sistema clásico como el FSR con la bieleta anclada en el tubo superior...

Como podéis ver en la Tabla de excel este modelo tiene una Eficacia de pedaleo algo baja, el sistema se defiende muy bien en plato pequeño, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 100%, pero se queda un poco corto en el resto de desarrollos, no es un problema serio pero obliga a utilizar un amortiguador con bloqueos. El Pedal-kickback (11º) y el Brake Squat (67%) se mantienen en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.5-2.2), con unas cifras muy buenas para un cuadro de este tipo (Trail- All Mountain). El recorrido en este modelo es de 120mm, la Hammerhead Thumper en teoría llega hasta los 130mm por lo que es evidente que hay pequeñas diferencias entre los dos modelos, aunque a simple vista es dificil de apreciar...

Un saludo.

Radon Slide 130 29'' 2014

En esta entrada voy a analizar a la nueva Radon Slide de 29'', un modelo con 130mm de recorrido, un buen montaje y el clásico sistema FSR de la marca. Radon es una de las marcas por las que mas me soléis preguntar y tengo muy pocos modelos analizados en el Blog, asi que voy a intentar incluir un par de ellos en los próximos meses... 

Como podéis ver en la tabla de Excel y en la gráfica del Anti-squat el sistema tiene una buena Eficacia de Pedaleo, pero va un poco justo en los porcentajes de Anti-squat (~90% con un 30T) y hay que tener un poco de cuidado con la elección de la transmisión: El sistema funciona muy bien con un 3x10 Compact y con un 1x11 con un desarrollo de 28T... si nos vamos a un 2x10 el sistema va a ir bien en plato pequeño pero pega un bajón demasiado grande en plato grande. El Pedal-kickback (11º) se queda en un nivel medio y el Brake-squat (43%) en un nivel muy bajo ya que esta variante del FSR siempre da buenos resultados.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es lineal (2.55-2.6). Radon lo compensa un poco utilizando un amortiguador con cámara de aire pequeña, pero un cuadro de 29'' con 130mm de recorrido debería tener también un LR progresivo. Reducir la cámara de aire sirve para prevenir el Bottom-Out, pero la sensibilidad inicial se mantiene y es algo mucho mas dificil de modificar... 

Un saludo.

On-One Codeine 29'' 2014

En esta entrada voy a analizar a la nueva On-One Codeine, un cuadro que está despertando un gran interes debido a su sorprendente relación calidad-precio, sobre todo si tenemos en cuenta el amortiguador que lleva de serie (El DBAir vale mas que el cuadro...). El cuadro es tan barato que On-One no ha tenido ni siquiera la tentación de ofrecer una versión con un RS Monarch o un Fox CTD y eso es una estrategia de venta muy interesante. El sistema y la geometría están pensadas en torno a una transmisión con un solo plato, con unas vainas bastante cortas y un sistema muy bien optimizado...

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema está optimizado para funcionar con un desarrollo tipo 1x11 con un plato relativamente pequeño (30T). El porcentaje de Anti-squat se mantiene siempre entre el 100-110% por lo que no es necesario ningun tipo de bloqueo (DBAir CS...). El resto de parámetros son muy previsibles, como suele ser habitual cuando hablamos de un monopivote con bieletas: Pedal-kickback (14.5º) y Brake-squat (90%) en un nivel bastante alto. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es progresivo (2.65-2.45). El LR es bastante suave para un cuadro de All Mountain-Enduro (130mm de recorrido, horquilla de 140mm y una geometría bastante agresiva... ) pero el amortiguador está muy bien elegido. El CCDB Air con la cámara de aire pequeña tiene una progresividad muy alta y ademas es un amortiguador muy sensible, asi que va a compensar perfectamente las carencias del cuadro, colocar un RS Monarch o un Fox CTD permitiría reducir un poco mas el precio, pero no merece la pena.

Un saludo.

Breezer Supercell 29" 2014

Breezer sorprendió a todo el mundo el año pasado cuando presentó a la Repack, su primer modelo de doble suspensión "moderno" (650B, 150mm, M-Link...). A finales de los 90 la marca tuvo un par de modelos con un sistema tipo Sweet Spot, pero su fuerte siempre han sido las hardtails clásicas. Este año presentan un segundo modelo: la Breezer Supercell, una 29er con 120mm de recorrido en la que vuelven a utilizar el sistema de Pivote Virtual M-Link desarrollado por Sotto Group. Son solo dos modelos, pero parece que Breezer va a desarrollar poco a poco una buena gama de dobles.

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas la nueva Breezer tiene una gran eEicacia de pedaleo, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 100% con un plato de 38T. El sistema por lo tanto va a funcionar muy bien con una transmisión tipo 2x10, y creo que es una gran opción para el que busque un modelo para hacer grandes rutas o carreras por etapas, con muchos kilometros de pistas por los que rodar a toda velocidad. El resto de parámetros son bastante previsibles, el Pedal-kickback (10º) se queda en un nivel alto y el Brake-squat (78%) en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo-regresivo (2.45-2.3-2.45), pero simplificando un poco podríamos decir que es un sistema lineal. Breezer compensa un poco la situación montando un Fox Float con la cámara de aire pequeña, pero el concepto creo que está bastante claro, es un modelo de XC con 120mm de recorrido y una geometría relajada, no es un modelo 100% de competición, ni un modelo para bajar dandolo todo, pero es un modelo ideal para hacer rutas.   

Un saludo.

Bulls Wild Edge 29" 2014

En esta entrada voy a hablar un poco sobre la nueva Bulls Wild Edge 2014, una 29er de XC con 100mm de recorrido y cuadro fabricado en fibra carbono. El sistema es un clásico Swingarm 4-Bar y no llama tanto la atención como el modelo de DH que analizé hace poco (BWC), pero lo importante es que funciona muy bien, es un modelo de los que no dejan lugar a ninguna duda... está totalmente optimizado para la competición.

No se si a vosotros os pasará lo mismo, pero a mi la Tabla de Excel de este modelo me saca una sonrisa XDDD. El sistema tiene una Efectividad de Pedaleo brutal y eso en un cuadro de XC es lo mas importante. El Pedal-kickback (11º) como es lógico queda un poco alto, al igual que el Brake-squat (87%) pero es que estamos hablando de unos porcentajes de Anti-squat que se mueven entre el 110%-140%. El sistema está optimizado para funcionar con un 2x10 de los grandes: 38-26T, 39-26T... y el año que viene el 38-28 del nuevo XTR 2015, un desarrollo bastante duro para un mortal, y algo totalmente normal para un Pro... El detalle final es que el modelo tope de gama lleva un Monarch XX con mando remoto desde el manillar, por si acaso queda alguna duda.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo regresivo-progresivo (2.65-2.7-2.5), pero como podéis ver el tramo inicial es insignificante y se puede decir que el sistema tiene una progresividad muy suave. En mi opinión es el LR ideal para un cuadro 100% de XC. Algunos fabricantes prefieren darle un toque un poco mas regresivo al principio del recorrido para mejorar la efectividad de pedaleo, pero en este caso creo que no es necesario. El sistema va sobradisimo y no lo necesita, y con el Monarch XX pasa lo mismo... El sistema puede funcionar perfectamente sin el, pero a los profesionales les encantan los bloqueos.  

Un saludo.

Banshee Phantom 29'' 2014

Banshee ha presentado este año dos nuevos modelos: Darkside y Phantom. La nueva Darkside es un modelo de Mini-DH (26'' y 27.5'') con 180mm de recorrido, mientras que la Phantom es una 29er con una geometría bastante agresiva y 100mm de recorrido. Hasta ahora Banshee solo había utilizado su sistema KS-Link en tres modelos de Trail-Enduro: Prime, Spitfire y Rune (y los tres son muy parecidos). Con la llegada de estos dos nuevos modelos la gama se amplia un poco por cada extremo y nos permite ver como el sistema se va adaptando a cada modelo, aumentando la progresividad y los porcentajes de Anti-squat a medida que se van aumentando los recorridos.

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas la nueva Phantom tiene una buena Efectividad de Pedaleo, pero el porcentaje de Anti-squat es un poco mas bajo (~20%) que el de la Prime. La diferencia se compensa un poco si suponemos que el porcentaje de sag es mayor en la Prime (20-25%, o tal vez 25-30%...), pero aun así la diferencia sigue existiendo: La Prime está optimizada en torno a un 32T y la Phantom en torno a un 28T. El sistema como podéis ver va a funcionar muy bien con un 1x11 o un 3x10 Compact, y lo que está claro es que beneficia a un usuario estandar, ni la geometría ni el sistema están pensados para un uso tipo XC de competición. El Pedal-kickback (9º) como es lógico se queda en un nivel bastante bajo y el Brake-squat (82%) en un nivel medio, todo bastante previsible.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave, la gráfica es del tipo Progresivo-regresivo pero es sistema es prácticamente lineal (~2.5-2.3-2.4). El cuadro está pensado para llevar una horquilla de 120mm y la geometría permite bajar con seguridad... Asi que el Leverage Ratio podría haber sido un poco mas agresivo, pero entonces tendríamos un poco de solape entre la Phantom y la Prime. En fin, quien quiera darle un uso un poco mas duro siempre tiene la opción de reducir el volumen de amortiguador y aumentar asi la progresividad del sistema.

Un saludo.

Rotec RL9 Lawwill (OS)

En esta entrada voy a analizar a la Rotec RL9, un cuadro que estuvo a la venta durante bastante tiempo, con una actualización en el 2008 y otra en el 2012 que no llego a salir a la venta porque la compañía terminó desapareciendo... Durante estos años Rotec era prácticamente la única marca que seguía utilizando el sistema Lawwill, despues de que Yeti lo abandonara para empezar a fabricar las 303 con el sistema de railes. La Rotec RL9 utilizaba ademas una variante idéntica a la que aparece en la patente del sistema Lawwill, con el punto de giro inferior concéntrico al eje de pedalier. 

Como podéis ver en las gráficas y en la tabla de Excel la Rotec RL9 tenia una eficacia de pedaleo bastante baja. Esta variante del sistema Lawhill con el punto de giro inferior concéntrico con el eje de pedalier no era tan efectiva como la de la Tomac 204 o la de la Yeti DH9 por poner un ejemplo, pero también tenía algunas ventajas: El Pedal-kickback era inexistente y el triangulo trasero tenía una rigidez enorme. Este modelo se diseñó en el 2005 (Epoca Dorada del Freeride...) y se nota que estaba diseñado a prueba de bombas. Otra diferencia respecto al Tomac 204 es que aqui si se utiliza una pinza de freno flotante con la que se consigue un Brake-Squat en torno al 90% El sistema Lawhill tiene normalmente un porcentaje de Brake-squat negativo y las pinzas de freno se utilizan para subir el porcentaje, en vez de bajarlo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es progresivo (3.2-2.85), pero de una forma muy suave. El cuadro tenía 230mm de recorrido y un buen amortiguador de 240x75mm por lo que el funcionamiento era muy sensible y bastante tragón. La geometría era bastante moderna para su época: Pedalier muy bajo y 65º de dirección.   

Un saludo.