Ghost Lector FS 2021

En esta entrada voy a analizar a la Ghost Lector FS 2021, pero lo primero que habría que comentar es que Lapierre, Ghost y Haibike pertenecen al grupo industrial Accell y que en algunas ocasiones estas marcas comparten diseños y se ayudan un poco entre si... En este caso el sistema de suspensión de las nuevas Ghost Lector, Riot y E-Riot es una evolución del que Lapierre utilizaba en los modelos X-Control. Lapierre dejó de utilizarlo hace unos cuantos años y la mayoría de la gente ya no se acordará de el, pero Ghost lo ha recuperado y en mi opinión han hecho un trabajo muy bueno. Los ingenieros de Ghost han conseguido adaptarlo muy bien a un modelo con ruedas de 29'' consiguiendo unas vainas muy compactas y una cinemática ideal para un modelo de XC...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de suspensión de las nuevas Lector FS tiene un funcionamiento muy especial, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados (100%-140%) y una gráfica ascendente a lo largo de todo el recorrido. El sistema va a funcionar muy bien con una transmisión "de competición" con un plato de 36T-38T y el hecho de que la gráfica sea ascendente también ayuda a que la suspensión tenga un tacto muy firme. Las antiguas Lapierre también tenían unos porcentajes muy elevados y una gráfica muy similar, pero la mayor diferencia estaba en las transmisiones, ya que hace diez años todas las bicis utilizaban un 3x10 y los porcentajes de Anti-squat con un plato de 22T eran una autentica locura. En el resto de parámetros el sistema también se sale un poco de lo habitual... El Pedal-kickback (30º) es mucho mas alto que  en cualquier otro modelo de XC y el Brake-squat (106%) también se sitúa en un nivel muy elevado, pero en este caso el valor es muy parecido al de un sistema monopivote...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.6~2.4) unas cifras muy buenas para un modelo de XC y que tienen mucho mas mérito de lo que parecen, algo fácil de entender cuando las comparamos con las de las antiguas Lapierre X-Control... Todavía no he analizado las nuevas Ghost Riot y la verdad es que tengo curiosidad por como funcionan, pero en ese caso creo que el diseño habrá sido mucho mas sencillo, ya que la tendencia natural de este sistema es tener una gran progresividad... En cuanto al amortiguador no hay mucho que comentar, en el catálogo ahora mismo hay cinco modelos y Ghost ha utilizado tres amortiguadores distintos: Fox, Rock Shox y DT Swiss de 165x45mm. Esto quiere decir que el sistema va a funcionar muy bien con cualquier amortiguador y por lo tanto el usuario puede estar muy tranquilo... En caso de avería vamos a tener mil opciones y todas van a dar un buen resultado.

Un saludo.

Ghost Path Riot 2023

En esta entrada voy a analizar a una de las grandes novedades de esta temporada dentro del segmento de las eBikes ligeras: La nueva Ghost Path Riot 2023. Este modelo utiliza el nuevo motor Fazua 60 con batería de 430Wh y aunque el sistema es el mismo que el de las Ghost E-Riot, las dimensiones reducidas del motor y de la batería hacen que el diseño sea muchísimo mas atractivo. Los recorridos de 140-160mm no se diferencian mucho de los de la Haibike Lyke, pero las diferencias en la geometría y en la cinemática colaboran para separarlas un poco entre si y evitar un solape excesivo. Si Lapierre saca un modelo de Enduro con este motor todos los huecos del mercado estarán cubiertos, pero para eso todavía hay que esperar un poco mas... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Ghost Path Riot 2023 tiene un funcionamiento muy interesante y que no se parece a casi ningún otro sistema de Pivote Virtual en el mercado. Los porcentajes de Anti-squat están por encima del 100% en todos los desarrollos, pero el sistema tiene una gráfica ascendente con una pendiente muy pronunciada y en este caso este detalle influye un poco en el funcionamiento del sistema. Normalmente los sistemas de Pivote Virtual juegan con la pendiente de esta gráfica para reducir el Pedal-Kickback (Perdiendo un poco de efectividad en la parte final del recorrido...) pero el sistema de Ghost hace justo lo contrario, sacrifica un poco en cuanto al Pedal-kickback (34º), que en este caso es muy elevado, pero consigue una Efectividad de Pedaleo muy alta y genera un punto de "equilibrio estable" alrededor de la zona de Sag. El porcentaje de Brake-squat (110º) también se sitúa en un nivel bastante alto y si todos tus rivales directos utilizan un sistema tipo FSR la diferencia asusta un poco, pero este parámetro es un poco secundario y tampoco hay que darle demasiada importancia...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene tres fases muy bien diferenciadas, el primer tramo es Progresivo, el segundo tramo es Lineal y el tercer tramo vuelve a ser Progresivo (2.85-2.7-2.3). El primer tramo es bastante pequeño y no afecta demasiado al funcionamiento, que simplificando un poco lo podemos calificar como Lineal-Progresivo. El tramo final no es tan progresivo como el de las Ghost E-Riot ya que aquí el recorrido es un poco menor, pero aun así el funcionamiento va a ser un poco mas progresivo que el de la Haibike Lyke. Con un LR de este tipo siempre vamos a tener la opción de utilizar un amortiguador de muelle, pero al ser una eBike ligera la opción mas lógica es utilizar un amortiguador de aire. Ghost ofrece varias opciones en función del montaje: Los Fox Float X2 de 185x55mm en los modelos básicos son un gran acierto y el Fox Float DPS en la versión LTD en mi opinión es un pequeño error... Yo creo que no merece la pena hacer ese cambio para rebajar 200 gramos, pero al mismo tiempo es la excusa perfecta para que cada uno monte el amortiguador que mas le guste, tando de aire como de muelle: Fox Float X2, Fox DHX2, Ohlins TTX22M, Push 116, etc...

Un saludo.

Ghost Riot EN FP 2021

Full Party, Full Send, Full Retard... Es una pena que el departamento de Marketing de Ghost no aprobase la tercera opción (Never go full retard...) porque es una expresión que define a la perfección a este modelo y evidentemente es significado no es literal, es justo lo contrario. Cuando los diseñadores de una marca tienen "carta blanca" para desarrollar un nuevo modelo, el resultado puede ser un desastre, pero también puede ser un gran acierto y en mi opinión los mejores diseños del mercado casi siempre empiezan siendo una pequeña locura...  

Como podéis ver en las gráficas anteriores la nueva Ghost Riot Enduro 2021 tiene un funcionamiento bastante especial y cuando le sumas la horquilla y el amortiguador (Formula Selva y Mod) la diferencia es aún mayor, pero yo creo que lo mas importante en este caso sigue siendo el sistema de suspensión. Empiezo comentando la gráfica de Anti-squat... Gráfica parabólica con pendiente ascendente durante el 75% del recorrido y en este caso estamos hablando de una pendiente enorme. El sistema VPP de Santa Cruz y el Switch Infinity de Yeti también tienen gráficas parabólicas pero las pendientes son completamente distintas (50% plano y 50% descendente...) y su objetivo básicamente es el de reducir el Pedal-kicback en la parte final del recorrido. Con una gráfica ascendente como la de la Ghost Riot el sistema va a cambiar de manera sustancial al variar el porcentaje de Sag y si en una subida por ejemplo pasamos de un 25% a un 35% de sag, el sistema va a aumentar los porcentajes de Anti-squat en un 20%, una cifra que empieza a ser importante. Con este tipo de gráfica también empezamos a notar la interacción entre la variación de AS y la gráfica de fuerzas, normalmente este efecto solo se aprecia en sistemas de Pivote Virtual con gráficas con mucha pendiente descendente, pero aquí la situación es la contraria y por lo tanto la suspensión va a endurecerse un poco mas durante el pedaleo. Por lo tanto tenemos tres factores afectando a la suspensión en el mismo sentido: Un porcentaje inicial de Anti-squat bastante alto (110%-120%), un porcentaje aun mayor en subidas con mucha pendiente y un pequeño endurecimiento de la suspensión debido a la variación de Anti-squat durante el recorrido. El Pedal-kickback (39º) como es lógico también es bastante elevado pero en este caso no deberíamos sacar conclusiones fijándonos en la cifra total, ya que en la zona de pedaleo (25%-50%) el PK es bastante parecido al de la mayoría de sus rivales y en una subida es muy difícil hacer tope en la suspensión... El Brake-squat (108%) también se mantiene en un nivel muy elevado y en este apartado no hay excusas, la suspensión trasera va a comprimirse un poco y puede que pierda un poco de sensibilidad durante las frenadas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (2.9~1.5). En este apartado volvemos a tener una gráfica parabólica con una caída en picado en la parte final del recorrido con la que se consigue una progresividad enorme. El sistema está optimizado para funcionar con un amortiguador de muelle y yo casi me atrevería a decir que es "incompatible" con un amortiguador de aire, sobre todo en los modelos de Enduro (Los de Trail son un poco mas suaves...). Ghost ofrece varias opciones en función del montaje: RS Superdeluxe y Fox VAN en los modelos mas económicos y un Formula MOD de 205x65mm en el modelo tope de gama y a mi en principio me parece que han acertado de lleno en los tres casos. Para terminar quiero comentar también la gráfica con la trayectoria de la rueda... Muchas marcas incluyen este aspecto en sus campañas de marketing y en la mayoría de los casos todos exageran un poco las carácteristicas del sistema. El sistema de esta Ghost tiene una trayectoria prácticamente vertical y en teoría tampoco va a suponer una gran ventaja, pero me resulta curioso porque en su página web mencionan este detalle y en este caso resulta que es completamente cierto.

Un saludo.

Ghost AMR LT 29'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la Ghost AMR LT 2015, un modelo con ruedas de 29'' y una relación calidad/precio muy interesante. El cuadro utiliza un sistema tipo FSR con 120mm de recorrido y una horquilla Fox 32 con 130mm, pero en este caso la geometría es de las clásicas, no tiene nada que ver con las de las Trailbikes que estamos viendo últimamamente con geometrías agresivas y recorridos muy cortos (Banshee, Kona, Transition, Evil, etc...). Hoy en día es muy facil equivocarse a la hora de elegir, pero si estas buscando un cuadro tipo XC-Marathon-Trail la Ghost AMR LT 2015 puede ser una gran opción... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Ghost AMR LT tiene una Eficacia de Pedaleo altisima, con unos porcentajes de Anti-Squat en torno al 130% en la mayoría de los desarrollos. Es evidente que el sistema está optimizado para funcionar con una transmisión tipo 2x10 abusando al máximo de los desarrollos largos, un sistema ideal para rutas de +50Km por pistas forestales... El Pedal-Kickback (12.5º) como es lógico es bastante alto, aunque el Brake-Squat (36%) se mantiene en un nivel muy bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es ligeramente regresivo (2.05-2.15), pero en un cuadro de XC-Trail tampoco está mal del todo.... Viendo la geometría y el sistema queda muy claro el tipo de modelo del que estamos hablando (No es un modelo tipo AM) y para el uso que está pensada creo que va a dar un gran resultado. En cuanto al amortiguador Ghost utiliza un Fox Float CTD de 200x57mm por lo que el LRM se queda en un nivel bajisimo, lo único que hay que tener en cuenta es que seguramente va a ser necesario reducir un poco el volumen de la cámara de aire, pero eso tampoco tiene mucha dificultad.

Un saludo.

Ghost DH Prototype

Esta no es la epoca del año en que se suelen presentar las novedades, pero Ghost ha decidido desmarcarse un poco del resto y acaba de presentar un Prototipo de DH. Las caracteristicas mas importantes de este nuevo modelo son el amortiguador tamaño XXL y la roldana Idler...

Como podeis ver en los graficos he elegido para la Comparativa a la Trek Session 88. En la tabla de Excel y en la Grafica del Anti-squat vemos como la Ghost tiene una eficacia de pedaleo muy similar a la de la Trek. Lo interesante es ver como la roldana consigue reducir muchisimo el Kickback, 12º en el caso de la Trek y 3.5º en el caso de la Ghost.

En el grafico del Leverage Ratio vemos el amortiguador de la Ghost en accion, un Fox DHX de 267x89 (La Trek lleva un 222x70...), que consigue rebajar el LR a 2.25 lo cual es una salvajada. En cualquier caso vemos como los dos modelos tienen una progresividad muy similar y cuando nos fijamos en la grafica de fuerzas vemos como los dos modelos estan practicamente superpuestos uno encima del otro.

Un saludo.

Ghost AMR Lector 29'' 2013

En esta entrada voy a analizar la nueva Ghost AMR Lector de 29'', un modelo de XC con 100/110mm de recorrido y el clásico sistema FSR que Ghost suele utilizar en todos sus modelos. Curiosamente, la idea para esta entrada la saqué de un video de Pinkbike del mes pasado en el que metían este cuadro por el North Shore... En cuanto lo vi pense "Ghost ha sacado una 29er de 140mm, me la apunto para el Blog"... Luego me di cuenta de que era un cuadro mucho mas de XC, pero por lo visto se defiende bastante bien en terrenos complicados.

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en el gráfico de Anti-squat este modelo tiene una eficacia de pedaleo muy buena, con unos porcentajes en torno al 110%-120% en los desarrollos mas utilizados. El Sistema da la sensación de que está incluso diseñado para poder funcionar con una transmisión 2x10, aunque afortunadamente todos los modelos vienen equipados con una transmisión 3x10, lo ideal para una 29''. El Pedal Kickback evidentemente es un poco alto (12º), pero es lo normal en estos casos. El Brake Squat está muy bien conseguido (33%), Ghost utiliza un FSR con bieleta Horizontal, por lo que la interacción con la frenada es prácticamente nula. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es ligeramente regresivo (1.8-2.2). El amortiguador utilizado es es un Fox CTD Low Volume, por lo que no creo que de problemas de topes, pero tal vez pierda un poco de sensibilidad inicial porque es bastante largo para el recorrido que da el cuadro. El LR Medio es un 2:1 y en la zona de Sag está en torno a 1.9:1 así que probablemente irá sobrado de hidráulico, incluso con un Tune muy Light. En la comparativa he incluido a la Devinci Atlas y a la Pyga Oneten, dos cuadros con un sistema del mismo estilo... con mucha Eficacia de Pedaleo y buena frenada, pero con un poco mas de sensibilidad. En los dos casos el sistema es bastante lineal, Pero el LRM es mucho mas alto por lo que siempre tienes la opción de jugar con los tunes: Uno medio si te gusta la Competición, o uno Light si le das prioridad a la comodidad.

Un saludo.

Ghost Hybride SLX 2020

En esta entrada voy a analizar a la Ghost Hybride ASX 2020 un nuevo modelo de Enduro con 160mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y 29'' y un nuevo sistema de suspensión tipo FSR con el amortiguador colocado en posición horizontal. En cuanto al motor este modelo viene equipado con el nuevo Bosch Performance CX y una batería integrada de 625 Wh. 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Ghost ASX tiene un funcionamiento "de manual"... Es el típico sistema que no tiene prácticamente ningún punto débil. La Efectividad de Pedaleo es impecable, con unos porcentajes de Anti-squat siempre por encima del 100%, mientras que el Pedal-kickback (23º) y el Brake-squat (66%) se mantienen en un nivel intermedio gracias al sistema FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.05-2.5), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro y que no van a dar ningún problema. La única crítica que se me ocurre tiene que ver con la elección del amortiguador.... Ghost ha intentado ahorrar un poco en cuanto a las suspensiones y ha equipado a este modelo con un amortiguador muy básico: un Rock Shox Deluxe Select+ de 230x60mm, cuando lo ideal habría sido montar un Rock Shox Superdeluxe o un Fox Float DPX2...

Un saludo.