Bulls E-Stream FS 29'' 2015

Bulls es una marca con un catálogo de E-Bikes muy amplio y la mayoría de los modelos utilizan un Motor Bosch, pero este año han presentado un par de modelos con motor Brose por lo que se produce una situación muy curiosa: Quien tenga pensado comprarse una E-Bike de XC puede elegir entre dos versiones, cada una con un tipo de motor diferente...

Como podéis ver en las primeras imágenes el Motor Brose es mucho mas pequeño que el Bosch y ademas el sistema integra las baterias dentro del tubo diagonal, por lo que el diseño tiene un aspecto muy limpio. El motor Brose funciona con una relación 1:1 y por lo tanto utiliza platos de tamaño estandar (38T-24T en este caso), mientras que el Bosch utiliza una relación 2.5:1 por lo que siempre va a funcionar con platos de un tamaño muy pequeño (15T). A  pesar del tamaño reducido el motor sigue limitando un poco el proceso de diseño, pero permite colocar el punto de giro principal en una posición muy baja, por lo que ya no es necesario utilar una roldana para redirigir la cadena. En las tablas de excel podéis ver como la Eficacia de Pedaleo es muy buena en los dos casos, aunque yo creo que la versión con el motor Brose tiene un poco de ventaja, porque si en una ruta muy larga te quedas sin batería tienes la opción de utilizar el plato pequeño. El Pedal-kickback es mas bajo en el segundo modelo (11º y 10º/2.5), pero el Brake Squat (76% y 113%) está mejor conseguido en el primer modelo (FSR Vs Monopivote...). 

El Leverage Ratio también es muy diferente en cada caso, el primer modelo tiene un LR muy progresivo (2.7-2.1) mientras que el segundo tiene un LR muy regresivo (2.3-3.2) y eso que en los dos casos hablamos de modelos con 120mm de recorrido. La versión con el LR regresivo lo compensa utilizando un amortiguador con cámara pequeña, pero lo ideal es que el sistema funcione bien por si mismo, así que esto es otro punto mas a favor de la versión E-Stream.

Un saludo.

Bergamont Contrail 29'' 2015

La mayoría de las E-bikes suelen tener muchos problemas de espacio, las baterias son muy grandes, el motor es enorme y una consecuencia muy habitual es que la longitud de vainas suele ser muy grande (Hasta 500mm...). Este problema se acentua aun mas cuando usamos ruedas de 29'' y ese es uno de los motivos por los que la mayoría de los modelos utilizan ruedas de 27.5''. A pesar de este problema hay algunas marcas que fabrican E-bikes de XC de 29'' y en esta entrada voy a analizar a una de ellas, la nueva Bergamont Contrail MGN 2015.

Como podéis ver en la primera imagen la Bergamont Contrail 2015 utiliza un motor Bosch Performance con un plato de 18T (Muy pequeño...). Optimizar un sistema en torno a una transmisión con un único plato es bastante sencillo, pero en este caso el motor impide colocar el punto de giro principal al lado del eje de pedalier (Un poco por debajo de la linea de la cadena...), por lo que el proceso se complica mucho mas de lo normal. El motor "Obliga" a colocar el punto de giro muy por encima de la linea natural de la cadena y si no se utilizase una roldana Idler el porcentaje de Anti-squat estaría en torno al 250% y el Pedal-kickback sería enorme. Con la roldana el porcentaje de Anti-squat se queda en torno al 60% y el Pedal-Kickback (-2º/2.5) desaparece por completo. Para consegir un porcentaje de Anti-squat en torno al 100% la roldana tendría que ir colocada un poco por debajo del punto de giro principal (Bulls hace esto en uno de sus modelos...), pero colocarla concéntrica al eje es mucho mas sencillo. El Brake-squat (113%) como es lógico también queda en un nivel muy alto, pero en un modelo de XC no merece la pena instalar un freno flotante, así que hay que conformarse con el resultado.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un funcionamiento muy suave (2.5-2.3). Una cifra muy buena para un cuadro con 120mm de recorrido pensado para un uso muy tranquilo... Las E-bikes de 100mm "no existen", pero 120mm es la categoría mas popular (XC-Trail). El amortiguador RS Monarch creo que está bien elegido, se podría haber afinado un poco mas colocando un mando de bloqueo desde el manillar, pero es un detalle sin importancia.  

Un saludo.

E-Bikes Standars 2015

Este año voy a empezarlo hablando sobre E-Bikes, es un tema al que no le he prestado mucha atención hasta ahora y creo que se merece un espacio en el blog. Evidentemente a mi el funcionamiento del motor, de las baterias o de los reguladores no me interesa demasiado... Mi intención en principio es analizar el funcionamiento de los sistemas de suspensión y comentar como los diseñadores solucionan los problemas generados por un motor con unas dimensiones enormes y unos desarrollos muy pequeños, algo que condiciona el diseño de cada sistema. 

Como muchos ya sabréis existen dos grandes grupos de E-Bikes: El primer grupo está formado por los modelos con motor trasero, una configuración que permite convertir a casi todos los modelos de MTB en una E-Bike, aunque el resultado no sea el ideal... El segundo grupo está formado por los modelos con motor central, una configuración que funciona mucho mejor y que es la utilizada por la inmensa mayoría de los fabricantes. 

Ahora mismo existen muchos fabricantes de motores y cada uno utiliza un sistema de anclaje distinto para el cuadro, pero yo creo que esto es algo "positivo". En los próximos años los fabricantes de motores van seguir mejorando sus diseños y establecer un estandar general ahora mismo solo serviría para frenar la investigación y el desarrollo, como ocurrió con el G-Boxx. Quien se compra una E-bike hoy en dia tiene que ser consciente de que dentro de un par de años Bosch, Yamaha, Brose y el resto de fabricantes sacarán una nueva versión de su motor, mejorada en todos los sentidos y que va a ser incompatible con los modelos actuales (Que van a seguir teniendo repuestos, no os preocupeis por eso...). A largo plazo, cuando el desarrollo de los motores empieze a estancarse si va ser necesario crear un sistema de anclaje estandar, pero ahora mismo lo mas importante es que los diseñadores tengan libertad total para que la próxima generación de E-bikes tenga el mejor funcionamiento posible. 

Un saludo.

Lo mejor del año 2014

El año 2014 está a punto de terminar y cuando vuelvo la vista atras tengo la sensación de que estamos ante uno de los mejores años de la historia, un año con una cantidad de novedades en el mundo de las suspensiones impresionantes. Este año las ruedas de 27.5'' han llegado en masa al mundo del DH y muchos fabricantes han aprovechado para presentar modelos completamente renovados: Pivot Phoenix y Specialized Demo son dos grandes ejemplos... Luego tenemos muchos modelos con actualizaciones bastante importantes que también son muy interesantes: Santa Cruz V10, Mondraker Summum, Giant Glory, Devinci Wilson, Trek Session, etc...

Las novedades en el mundo del DH han sido muy importantes, pero las novedades en el mundo del Enduro han sido simplemente espectaculares. Por un lado tenemos la aparición de decenas de modelos de Enduro LT, cuadros con 160-170mm de recorrido y unas geometrías muy agresivas entre los que destacan la nueva SC Nomad III, Giant Reign, YT Capra, Devinci Spartan, Canyon Strive, GT Sanction... Por otro lado tenemos muchos avances en cuanto a sistemas de suspensión: Ibis Mojo HD3 con una nueva generación del DW-Link, Yeti con el nuevo Switch Infinity, Santa Cruz con un nuevo VPP, Canyon con el sistema Shapeshifter, Swarf, Itrack y Zerode apostando por sistemas de pivote alto... Y finalmente tenemos una generación de sistemas FSR 2.0 creados tras la liberalización de la patente de Specialized que demuestran que el sistema puede optimizarse y competir de tu a tu con la mayoría de Pivotes Virtuales...

Un saludo y feliz año a todos!!!

Fatbikes Vs Plusbikes...

El año 2014 que está a punto de terminar ha estado repleto de novedades: Muchisimos cuadros de Enduro, de DH, nuevos sistemas de suspensión, amortiguadores, E-Bikes, Fatbikes.... Muchos temas sobre los que podríamos debatir, así que he decidido dividir el resumen del año en dos articulos y en el primero voy a hablar principalmente sobre ruedas. 

En los últimos cinco años hemos vivido una auténtica guerra entre las ruedas de 26'', 27.5'' y 29'' pero en el 2014 creo que se ha empezado a ver quien va a ser el ganador. Las ruedas de 27.5'' se han extendido entre los cuadros de Trail, AM, Enduro, FR y DH y la única modalidad en la que aun no han entrado de lleno es en los modelos de XC, pero creo que es solo cuestión de tiempo. Esto no quiere decir que las ruedas de 26'' y 29'' vayan a desaparecer, ya que hay situaciones especiales en las que siguen funcionando muy bien, pero la rueda estandar para uso general sería la intermedia. La duda ahora mismo ya no es el diámetro, es el ancho...  

Una de las grandes sorpresas de este año ha sido la aparición de las Fatbikes, un tipo de bici que lleva muchos años evolucionando dentro de su ambito especifico y que ahora se empieza a utilizar para un uso general. La clave para la aparición de estos modelos ha sido la llegada de la Rock Shox Bluto, la primera horquilla para Fatbikes fabricada por una marca "importante". Un detalle muy interesante es que estos modelos no suelen utilizar ruedas de 26x5'', a pesar del poco tiempo que llevan en el mercado ya se está viendo como el diametro mas popular es el de 26x4'' y hay mucha gente esperando la llegada de los primeros neumáticos de 27.5x3'', también conocidos como 27.5''+ o 650B+... De ahí el titulo del articulo, Fatbikes Vs Plusbikes. 

Esta pequeña revolución no está sucediendo solo en el mundo de las Fatbikes, hoy en dia mucha gente está empezando a montar llantas con un ancho de 35mm-40mm con cubiertas bastante grandes, por lo que parece que todos vamos en la misma dirección 25→45←65. El problema es que esta solución intermedia está justo en el límite permitido por los estandares actuales, si nos quedamos en un rueda con llanta de 40mm y cubiertas de 2.4''-2.6'' no hay que cambiar nada mas (Lo ideal para los usuarios...), pero si nos vamos a una rueda con llantas de 50mm y cubiertas de 2.8''-3.2'' hay que cambiar muchisimas cosas (Cuadro, Horquilla, Buje trasero, Eje de Pedalier...). En los próximos años creo que los fabricantes van a apostar primero por las Fatbikes y si el funcionamiento no es el esperado al aumentar los recorridos, van a ir afinando hasta llegar a un tipo de rueda mas ligera y manejable (la historia se repite: 26-29-27.5...). En fin, habrá que estar atentos y ver como evoluciona todo este asunto en los próximos años.

Un saludo.

Vitus Dominer 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la Vitus Dominer 2015. A diferencia de los nuevos modelos de Trail y Enduro que Vitus a presentado esta temporada (Desarrollados en UK) la Dominer 2015 es un cuadro de catálogo (Apro-Tech...) ligeramente modificado para conseguir 210mm de recorrido y adaptar la geometría a las ruedas de 27.5''. Con esta estrategia se consigue rebajar mucho el precio del conjunto, pero se sacrifica un poco el funcionamiento del sistema...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el Anti-squat (90%), el Pedal-kickback (17º) y el Brake Squat (93%) son muy previsibles... son los típicos valores de un sistema monopivote bien optimizado: Un Porcentaje de Anti-squat con el que se consigue una buena eficacia de pedaleo, con un PK y un BS en un nivel alto, pero sin llegar a ser excesivo.

En la gráfica del Leverage Ratio es donde encontramos realmente el punto debil del sistema, ya que el LR es del tipo Regresivo-Progresivo (2.5-2.9-2.7). El tramo inicial queda por debajo de la zona de Sag y no va a afectar mucho en el funcionamiento, pero el problema es que el segundo tramo tiene una progresividad mínima, por lo que el funcionamiento va a ser prácticamente lineal y eso en un cuadro de DH no es lo ideal. A un cuadro de este tipo no se le puede exigir lo mismo que a uno de gama alta, pero la competencia no perdona y hay algunas marcas con modelos de gama baja con un funcionamiento prácticamente impecable.

Un saludo.

Santa Cruz V10 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Santa Cruz V10 2015. Esta nueva versión incorpora básicamente tres novedades: Ruedas de 27.5'', un recorrido de 216mm en vez de los clásicos 250mm y un sistema de ajuste en la bieleta inferior para modificar a la geometría (No afecta al recorrido). El resto del sistema se mantiene mas o menos igual, con un funcionamiento muy bien conseguido... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en la gráfica de Anti-squat el sistema tiene una gran efectividad de pedaleo, con unos porcentajes en torno al 110%-120% en todos los desarrollos. La gráfica se mantiene plana durante la mayor parte del recorrido, por lo que el funcionamiento es independiente del porcentaje de sag y de los cambios provocados por el sistema de ajuste de la geometría. En la parte final del recorrido el porcentaje de Anti-squat se desploma (Es lo ideal...), reduciendo un poco el Pedal-kickback (16º), algo que siempre viene bien. El Brake-squat (79%) también ha bajado un poco respecto a la versión anterior, quedandose en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (4.2-2.5). En este apartado el funcionameinto es muy similar al de la versión anterior y lo único destacable es la reducción del recorrido... 250mm siempre ha sido una cifra un poco excesiva, pero el modelo anterior te daba la opción de rebajarlo a 200mm, así que eso ya no era un problema. La llegada de las ruedas de 27.5'' obliga a reducir el recorrido y por eso ahora el Flipchip de la bieleta inferior se utiliza simplemente para ajustar la geometría... El recorrido y el LR es prácticamente el mismo en las dos posiciones.  

Un saludo.

Pedroni Lion Carbon 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Pedroni Lion Carbon, un modelo de DH con 216mm de recorrido, ruedas de 26'' y un sistema de suspensión muy interesante. Pedroni es una pequeña marca Italiana, pero a pesar de las limitaciones sus diseños son bastante originales. El modelo Lion puede tener algun precedente (Foes, Knolly, Last Bikes...), pero cuando ves el modelo de Enduro (Lupo) te das cuenta de que es es una marca con ideas propias.

 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema de suspensión tiene una eficacia de pedaleo algo baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 60% con un plato de 38T. Si instalamos una transmisión tipo 1x7 de DH con un plato de 34T el funcionamiento mejoraría un poco, pero seguiría quedandose algo corto. El Pedal-Kickback (13º) como es lógico está en un nivel bastante bajo, aunque el Brake-squat (101%) es el típico de un monopivote con el punto de giro por detrás del eje de pedalier... muy elevado.    

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo. El cuadro ofrece dos posibilidades de anclaje para el amortiguador con las que se puede modificar un poco la geometría, pero este cambio también afecta al LR: (3.0-2.2) en la posición Low y (2.8-2.95-2.45) en la posición High... Como podéis ver el ajuste tiene bastante lógica, sistema progresivo + geometría agresiva y sistema un poco mas lineal + geometría mas conservadora. El cuadro viene equipado con un CCDB de muelle en medida estandar (240x75mm) y creo que está muy bien elegido, ya que te permite ajustar el hidraulico para conseguir un funcionamiento muy eficaz.

Un saludo.

Morewood Makulu 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Morewood Makulu 2015, uno de los primeros modelos de DH en pasarse a las ruedas de 27.5'' aunque no lo he podido analizar hasta ahora. Esta versión estrena ruedas grandes y tiene una geometría moderna, pero el sistema no ha cambiado mucho, sigue siendo un monopivote con un sistema de bieletas parecido a un Pro-Link... 

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en la gráfica de Anti-squat el sistema de la nueva Morewood Makulu tiene una buena eficacia de pedaleo, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 95% en todos los desarrollos... Es el clásico monopivote con un sistema muy bien ajustado para reducir al máximo el Pedal-kickback (17º) y el Brake-squat (90%), pero aun así los dos parametros se encuentran en un nivel medio-alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es bastante Progresivo (2.7-2.0). El tamaño de las ruedas suele influir un poco en el diseño de los cuadros de DH (Reduce un poco el espacio libre) pero en Morewood han conseguido mantener el amortiguador de 10.5''x3.5'' por lo que el LR Medio es realmente bajo. En este apartado el funcionamiento es impecable y no se le puede hacer prácticamente ninguna crítica.  

Un saludo.

Mondraker Summum 2015

En esta entrada voy a analizar a la Mondraker Summum 2015, una de las grandes novedades de esta temporada. La nueva Summum está fabricada en fibra de carbono (14.9kg en total...) y utiliza ruedas de 27.5'', por lo que se puede decir que el cuadro es completamente distinto al modelo anterior, aunque el sistema, la geometría y el diseño siguen siendo muy parecidos...  

Los acompañantes en las comparativas nunca están elegidos al azar, pero en este caso creo que los resultados son realmente interesantes. Mondraker Summum, Giant Glory y Pivot Phoenix tienen muchas carácteristicas en comun: Los tres se han renovado este año, los tres utilizan ruedas de 27.5'', sistema Pivote Virtual, etc... pero lo mas sorprendente es que el funcionamiento del sistema es muy parecido y al mismo tiempo muy diferente en los tres casos. Las cifras mas "importantes" son prácticamente idénticas: ~100% de Anti-squat en la zona de Sag y un LR Progresivo (3.4-2.5), pero si profundizamos un poco mas vemos como los tres cuadros tienen un funcionamiento muy diferente... En la gráfica de Anti-squat vemos como las tres curvas se cruzan casi casi en el mismo punto (65mm de recorrido), pero cada una tiene una pendiente distinta. El sistema Zero tiene una gráfica con mucha pendiente, gracias a esto el Pedal-kickback (13º) se mantiene en un nivel muy bajo, aunque la Eficacia de Pedaleo depende mucho del porcentaje de Sag (30%>>>35%>>>40%). El DW-Link de la Pivot Phoenix CF tiene una curva mucho mas plana en la primera mitad del recorrido (Pros: A-S mucho mas estable, Contra: P-K un poco mas elevado) mientras que el sistema Maestro está en un punto intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio también vemos muchas diferencias. No hay que dejarse engañar por las cifras y aunque en los tres casos el LR total sea "el mismo" (3.4-2.5) el funcionamiento no es el mismo. La Mondraker es la mas progresiva de las tres, ya que tiene una gráfica con una pendiente continua (Fijaos el LR desde la zona de sag hasta el final...). La Giant es mucho mas lineal ya tiene un LR del tipo progresivo-lineal y la Pivot se queda en un punto intermedio. Mondraker utiliza un amortiguador de 222x70mm, un poco mas pequeño que las otras dos y todos los modelos utilizan amortiguador de muelle. Giant y Pivot utilizan amortiguadores de 240x75mm y sus sistemas se encuentran en un punto intermedio, con un LR que funciona muy bien con amortiguadores de Muelle y también de aire. Mondraker podría modificar su sistema y abrir un poco la puerta a los amortiguadores de aire, pero con los pesos actuales a los que están llegando los modelos de DH yo creo que no es necesario.

Un saludo.