Lo mejor del año 2014

El año 2014 está a punto de terminar y cuando vuelvo la vista atras tengo la sensación de que estamos ante uno de los mejores años de la historia, un año con una cantidad de novedades en el mundo de las suspensiones impresionantes. Este año las ruedas de 27.5'' han llegado en masa al mundo del DH y muchos fabricantes han aprovechado para presentar modelos completamente renovados: Pivot Phoenix y Specialized Demo son dos grandes ejemplos... Luego tenemos muchos modelos con actualizaciones bastante importantes que también son muy interesantes: Santa Cruz V10, Mondraker Summum, Giant Glory, Devinci Wilson, Trek Session, etc...

Las novedades en el mundo del DH han sido muy importantes, pero las novedades en el mundo del Enduro han sido simplemente espectaculares. Por un lado tenemos la aparición de decenas de modelos de Enduro LT, cuadros con 160-170mm de recorrido y unas geometrías muy agresivas entre los que destacan la nueva SC Nomad III, Giant Reign, YT Capra, Devinci Spartan, Canyon Strive, GT Sanction... Por otro lado tenemos muchos avances en cuanto a sistemas de suspensión: Ibis Mojo HD3 con una nueva generación del DW-Link, Yeti con el nuevo Switch Infinity, Santa Cruz con un nuevo VPP, Canyon con el sistema Shapeshifter, Swarf, Itrack y Zerode apostando por sistemas de pivote alto... Y finalmente tenemos una generación de sistemas FSR 2.0 creados tras la liberalización de la patente de Specialized que demuestran que el sistema puede optimizarse y competir de tu a tu con la mayoría de Pivotes Virtuales...

Un saludo y feliz año a todos!!!

Fatbikes Vs Plusbikes...

El año 2014 que está a punto de terminar ha estado repleto de novedades: Muchisimos cuadros de Enduro, de DH, nuevos sistemas de suspensión, amortiguadores, E-Bikes, Fatbikes.... Muchos temas sobre los que podríamos debatir, así que he decidido dividir el resumen del año en dos articulos y en el primero voy a hablar principalmente sobre ruedas. 

En los últimos cinco años hemos vivido una auténtica guerra entre las ruedas de 26'', 27.5'' y 29'' pero en el 2014 creo que se ha empezado a ver quien va a ser el ganador. Las ruedas de 27.5'' se han extendido entre los cuadros de Trail, AM, Enduro, FR y DH y la única modalidad en la que aun no han entrado de lleno es en los modelos de XC, pero creo que es solo cuestión de tiempo. Esto no quiere decir que las ruedas de 26'' y 29'' vayan a desaparecer, ya que hay situaciones especiales en las que siguen funcionando muy bien, pero la rueda estandar para uso general sería la intermedia. La duda ahora mismo ya no es el diámetro, es el ancho...  

Una de las grandes sorpresas de este año ha sido la aparición de las Fatbikes, un tipo de bici que lleva muchos años evolucionando dentro de su ambito especifico y que ahora se empieza a utilizar para un uso general. La clave para la aparición de estos modelos ha sido la llegada de la Rock Shox Bluto, la primera horquilla para Fatbikes fabricada por una marca "importante". Un detalle muy interesante es que estos modelos no suelen utilizar ruedas de 26x5'', a pesar del poco tiempo que llevan en el mercado ya se está viendo como el diametro mas popular es el de 26x4'' y hay mucha gente esperando la llegada de los primeros neumáticos de 27.5x3'', también conocidos como 27.5''+ o 650B+... De ahí el titulo del articulo, Fatbikes Vs Plusbikes. 

Esta pequeña revolución no está sucediendo solo en el mundo de las Fatbikes, hoy en dia mucha gente está empezando a montar llantas con un ancho de 35mm-40mm con cubiertas bastante grandes, por lo que parece que todos vamos en la misma dirección 25→45←65. El problema es que esta solución intermedia está justo en el límite permitido por los estandares actuales, si nos quedamos en un rueda con llanta de 40mm y cubiertas de 2.4''-2.6'' no hay que cambiar nada mas (Lo ideal para los usuarios...), pero si nos vamos a una rueda con llantas de 50mm y cubiertas de 2.8''-3.2'' hay que cambiar muchisimas cosas (Cuadro, Horquilla, Buje trasero, Eje de Pedalier...). En los próximos años creo que los fabricantes van a apostar primero por las Fatbikes y si el funcionamiento no es el esperado al aumentar los recorridos, van a ir afinando hasta llegar a un tipo de rueda mas ligera y manejable (la historia se repite: 26-29-27.5...). En fin, habrá que estar atentos y ver como evoluciona todo este asunto en los próximos años.

Un saludo.

Vitus Dominer 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la Vitus Dominer 2015. A diferencia de los nuevos modelos de Trail y Enduro que Vitus a presentado esta temporada (Desarrollados en UK) la Dominer 2015 es un cuadro de catálogo (Apro-Tech...) ligeramente modificado para conseguir 210mm de recorrido y adaptar la geometría a las ruedas de 27.5''. Con esta estrategia se consigue rebajar mucho el precio del conjunto, pero se sacrifica un poco el funcionamiento del sistema...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el Anti-squat (90%), el Pedal-kickback (17º) y el Brake Squat (93%) son muy previsibles... son los típicos valores de un sistema monopivote bien optimizado: Un Porcentaje de Anti-squat con el que se consigue una buena eficacia de pedaleo, con un PK y un BS en un nivel alto, pero sin llegar a ser excesivo.

En la gráfica del Leverage Ratio es donde encontramos realmente el punto debil del sistema, ya que el LR es del tipo Regresivo-Progresivo (2.5-2.9-2.7). El tramo inicial queda por debajo de la zona de Sag y no va a afectar mucho en el funcionamiento, pero el problema es que el segundo tramo tiene una progresividad mínima, por lo que el funcionamiento va a ser prácticamente lineal y eso en un cuadro de DH no es lo ideal. A un cuadro de este tipo no se le puede exigir lo mismo que a uno de gama alta, pero la competencia no perdona y hay algunas marcas con modelos de gama baja con un funcionamiento prácticamente impecable.

Un saludo.

Santa Cruz V10 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Santa Cruz V10 2015. Esta nueva versión incorpora básicamente tres novedades: Ruedas de 27.5'', un recorrido de 216mm en vez de los clásicos 250mm y un sistema de ajuste en la bieleta inferior para modificar a la geometría (No afecta al recorrido). El resto del sistema se mantiene mas o menos igual, con un funcionamiento muy bien conseguido... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en la gráfica de Anti-squat el sistema tiene una gran efectividad de pedaleo, con unos porcentajes en torno al 110%-120% en todos los desarrollos. La gráfica se mantiene plana durante la mayor parte del recorrido, por lo que el funcionamiento es independiente del porcentaje de sag y de los cambios provocados por el sistema de ajuste de la geometría. En la parte final del recorrido el porcentaje de Anti-squat se desploma (Es lo ideal...), reduciendo un poco el Pedal-kickback (16º), algo que siempre viene bien. El Brake-squat (79%) también ha bajado un poco respecto a la versión anterior, quedandose en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (4.2-2.5). En este apartado el funcionameinto es muy similar al de la versión anterior y lo único destacable es la reducción del recorrido... 250mm siempre ha sido una cifra un poco excesiva, pero el modelo anterior te daba la opción de rebajarlo a 200mm, así que eso ya no era un problema. La llegada de las ruedas de 27.5'' obliga a reducir el recorrido y por eso ahora el Flipchip de la bieleta inferior se utiliza simplemente para ajustar la geometría... El recorrido y el LR es prácticamente el mismo en las dos posiciones.  

Un saludo.

Pedroni Lion Carbon 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Pedroni Lion Carbon, un modelo de DH con 216mm de recorrido, ruedas de 26'' y un sistema de suspensión muy interesante. Pedroni es una pequeña marca Italiana, pero a pesar de las limitaciones sus diseños son bastante originales. El modelo Lion puede tener algun precedente (Foes, Knolly, Last Bikes...), pero cuando ves el modelo de Enduro (Lupo) te das cuenta de que es es una marca con ideas propias.

 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema de suspensión tiene una eficacia de pedaleo algo baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 60% con un plato de 38T. Si instalamos una transmisión tipo 1x7 de DH con un plato de 34T el funcionamiento mejoraría un poco, pero seguiría quedandose algo corto. El Pedal-Kickback (13º) como es lógico está en un nivel bastante bajo, aunque el Brake-squat (101%) es el típico de un monopivote con el punto de giro por detrás del eje de pedalier... muy elevado.    

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo. El cuadro ofrece dos posibilidades de anclaje para el amortiguador con las que se puede modificar un poco la geometría, pero este cambio también afecta al LR: (3.0-2.2) en la posición Low y (2.8-2.95-2.45) en la posición High... Como podéis ver el ajuste tiene bastante lógica, sistema progresivo + geometría agresiva y sistema un poco mas lineal + geometría mas conservadora. El cuadro viene equipado con un CCDB de muelle en medida estandar (240x75mm) y creo que está muy bien elegido, ya que te permite ajustar el hidraulico para conseguir un funcionamiento muy eficaz.

Un saludo.