Merida One-Forty 2013

En esta entrada voy a analizar la nueva Merida One-Forty. Hace algunos días me comentasteis que Merida utilizaba el mismo nombre para el sistema de la One-Forty y el de la One-Sixty, pero que la forma y la colocación de las bieletas era completamente distinta... La pregunta por lo tanto es ¿Tienen el mismo funcionamiento? Pues si, como ya veréis mas adelante el funcionamiento es del mismo estilo. Aunque a mi me parece un poco raro que Merida no mantenga una estética similar en los dos modelos, asociar un tipo de funcionamiento con una estética determinada es mucho mas intuitivo, y es algo que mejora la imagen de la marca.

Como podéis ver en  la Tabla de Excell y en las primeras gráficas la Merida One-Forty tiene una eficacia de pedaleo muy buena, la estética del cuadro es completamente distinta a la de la One-Sixty, pero los porcentajes de Anti-squat son muy parecidos, en los dos casos el sistema va bastante sobrado (130%-140%...), por lo que es un candidato ideal para un montaje con un 2x10 o con un solo plato. El Pedal-kickback (14º) es algo elevado, pero un monopivote con estos porcentajes tendría aun mas y el Brake-squat (72%) está en un valor medio. Si comparásemos este sistema con el Giant Maestro la diferencia entre un sistema y otro es principalmente el porcentaje de Anti-squat, las Giant están siempre en torno al 100%, mientras que las Merida VPK tienen un 30-40% mas, el resto de parámetros son bastante parecidos. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo-lineal (3.2-2.6), no llega a ser tan progresivo como el de la Merida One-Sixty pero estamos hablando de un cuadro con un poco menos de recorrido, así que es normal que se haya rebajado un poco la progresividad en la parte final del recorrido. Comparado con otros modelos de Enduro Light se puede decir que el sistema es bastante progresivo. 

Un saludo.

Trek Fuel EX 2013

Este año Trek ha renovado a la Fuel EX de una manera bastante importante: el sistema ha pasado de 120 a 130 milímetros de recorrido, la geometría es un poco mas agresiva y el cuadro tiene algunos detalles como el anclaje ISCG que dejan claro el nuevo enfoque de este modelo. Lo mas curioso es que este año Trek también ha dejado de fabricar la Top Fuel, por lo que se puede decir que toda la gama de XC de 26'' de Trek ha desaparecido (XC = 29''). 

Como podéis ver en las gráficas el sistema de la Fuel EX 2013 no ha cambiado mucho respecto al modelo anterior. La bieleta tiene una forma un poco mas compacta y yo en principio me esperaba un pequeño aumento en la progresividad, pero al final el sistema sigue mas o menos igual, solo cambia el recorrido. La efectividad de pedaleo es bastante buena, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 80% en plato mediano. El pedal Kickback (11º) está en un termino medio, como es lógico mientras que el Brake-squat está muy bien conseguido, con un porcentaje bastante bajo. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave (2.8-2.5). El amortiguador sigue teniendo el mismo recorrido que el año pasado por lo que el LR medio sale un poco mas alto, pero el funcionamiento en general es muy parecido.

Un saludo.

Carver ICB Projekt 2013

En esta entrada voy a hablar sobre un cuadro muy especial: la nueva Carver de Enduro. El cuadro todavía está en fase de prototipo, pero creo que solo falta decidir la decoración y el nombre definitivo. Lo mas interesante de este cuadro es que está diseñado por foreros de MTB-News, algo que no se había hecho nunca. En principio la idea parece una locura, pero creo que refleja muy bien la importancia que tienen los foros en el mundo del MTB. Cada detalle del cuadro se ha sometido a votación: El sistema, la geometría, los estandares, etc... Yo evidentemente me voy a centrar en el sistema, y por eso quiero comentar primero una cosa: El sistema se decidió mediante dos encuestas, en la primera ronda se hizo una selección de los mejores bocetos en la que habían varios sistemas (VPP, FSR, etc...) y salió ganando el FSR, en la segunda encuesta se decidió que tipo de FSR era el mas popular. Se puede decir que la gente eligió el tipo de sistema que quería y la posición del amortiguador, pero el funcionamiento real no se llegó a debatir,  no se hicieron encuestas para elegir la Progresividad, la Efectividad de Pedaleo, etc...   Es un tema mas complejo y es lógico que esa parte la resolvieran los ingenieros de la marca. 

Como podéis ver el sistema es un FSR de los clásicos, con una Efectividad de Pedaleo baja, el cuadro se defiende bastante bien en plato pequeño, pero con el 36T pega un bajón importante. El Pedal Kickback (7º) evidentemente es muy bajo, esto es algo de lo que se habló en el foro, pero no se llegó a profundizar demasiado. En la comparativa he incluido a la Ellsworth Moment y a la Specialized Enduro porque creo que los tres cuadros son del mismo estilo, la Specialized es un poco mas efectiva, pero hay poca diferencia... El tema del Brake Squat se puede decir que está en un termino medio, un 66% por ciento es una buena cifra aunque no llegue al nivel de la Ellsworth.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave (2.9-2.6), lo que pasa es que este dato depende un poco de como esté configurada la bieleta. En las gráficas veis el resultado del cuadro en la posición de 170mm y con el ángulo de dirección de 65º. En la posición de 150mm el sistema es un poco mas progresivo (2.6-2.25) y si jugamos con la regulación de la geometría también cambia un poco, pero en general es un sistema bastante suave. 

Un saludo.