Specialized FR-DH 2010

En esta entrada voy a hablar sobre toda la gama 2010 de Freeride y Descenso de Specialized: Demo 8, Big Hit y SX Trail. Estos tres modelos reciben muy pocos cambios respecto a los modelos del 2009, los sistemas se mantienen y solo cambia la decoración y en algunos casos la geometría... 

En el primer gráfico vemos que la eficacia de pedaleo es muy similar entre las tres. Si comparasemos a la Demo 8 con otros modelos de DH veriamos que tiene el pivote principal un poco mas bajo de lo habitual, pero eso es parte de la filosofía de la marca y es muy dificil que cambie.

El segundo gráfico me parece interesantisimo. Los tres modelos utilizan amortiguadores de muelles y en los tres casos la progresividad es continua (No tiene la parte final regrasiva como los modelos de XC y Enduro). Tambien vemos como la progresividad se va reduciendo desde los modelos de Dirt Jump, hasta los de Freeride y Descenso.

En el ultimo gráfico vemos que el Brake-Squat se mantiene alrededor del 40% en el caso de la Demo 8, lo que hace que la suspensión trabaje de forma independiente respecto a la frenada.

Un saludo.

Specialized Epic 2010

La Specialized Epic apenas ha cambiado respecto al modelo del año pasado pero he estado hablando un poco de ella en la sección de comentarios asi que me he decidido a dedicarle una entrada.

Para la comparativa he escogido a la Stumjumper 2010 y a la FSR XC, que este año tiene 120mm de recorrido y que es prácticamente igual que la Stumjumper del año pasado...

Como vemos son tres modelos parecidos. En el primer gráfico me llama un poco la atención como la FSR XC es la que tiene el pivote principal mas bajo, Specialized ha ido subiendo poco a poco el pivote principal y a verdad es que los ultimos modelos son bastante efectivos, si a eso le sumas el Brain pues te queda un diseño muy bueno.

En las graficas del Leverage Ratio vemos como la Epic y la STPJ tienen un tramo regresivo al final del recorrido mayor que el de la FSR XC. En estos tres modelos he modelado los amortiguadores de Aire (Aproximadamente...) así que he añadido la gráfica de Forces y en ella vemos como la FSR XC, con el diseño "2008-2009" hace tope un poco por encima de las otras dos.

Un saludo.

Sunn Radical 2010

Sunn ha presentado hace poco sus modelos para el 2010 y la verdad es que su gama de dobles apenas si ha variado. En esta estrada voy a hablar sobre los modelos Radikal y Kern LT, en los que Sunn utiliza un sistema monopivote con bieletas colocado de una forma bastante original.

Como vemos en los primeros gráficos el sistema es bastante efectivo, ya que tiene el punto de Pivote principal colocado muy arriba, aunque al ser un sistema monopivote tambien va a tener un poco de Kickback y demasiado Brake-Squat...

En el gráfico del Leverage Ratio vemos que es un sistema progresivo-regresivo y eso es algo que puede ir bien en el Modelo Kern, ya que utiliza un Amortiguador de Aire. En el Modelo Radikal, que viene de serie con un amortiguador de muelle este tipo de progresividad hace que sea bastante facil hacer topes. Con los amortiguadores que existen hoy en día se puede regular el Bottom Out pero aun así es un poco arriesgado depender tanto del amortiguador.

Un saludo.

Commencal Meta55 2010

Sigo con las novedades para el 2010 y en esta entrada voy a hablar sobre la nueva Commencal Meta55 en Carbono.

Para la comparativa he elegido a dos modelos con un Sistema "Parecido" ya que tienen un basculante con un sistema de bieletas y el amortiguador colocado verticalmente: la Cannondale Moto y la Diamond Back Scapegoat...

Como se puede ver la Commencal tiene el funcionamiento típico de un monopivote alto con mucha efectividad de pedaleo, en los gráficos se puede ver que el funcionamiento se parece bastante al de la Cannondale Moto. El inconveniente de este sistema es que tiene un Kickback mayor que el de un pivote virtual.

En el gráfico del Leverage ratio vemos como la Commencal tiene una Progresividad suave de 2.8/2.55 pero aun asi es mucho mayor que la de sus dos rivales, que tienen una Curva ligeramente regresiva.

Un saludo.

Ellsworth Glimpse 2010

Crisis? What Crisis? Hoy he estado revisando la web de Ellsworth para ver si había alguna novedad sobre los nuevos modelos en Carbono y me he encontrado con un modelo que no conocía: La Ellsworth Glimpse. Este modelo tiene casi el mismo recorrido que la Epiphany pero está fabricado en Taiwan y es bastante mas economico, es una Ellsworth Anti-crisis....

El sistema de suspensión de la Glimpse también varía un poco respecto al de la Epiphany como vemos en los siguientes gráficos...

Como se puede ver la mayor diferencia está en que la Glimpse tiene mayor progresividad que la Epiphany. La eficacia de pedaleo es la misma en los dos casos, los dos modelos tienen el punto de giro principal bastante bajo.

Un saludo.

Trek Scratch 2010

En la presentación de la Gama Trek 2010 han llamado mucho la atención las Remedy Carbon y los amortiguadores Fox DRCV, las Trek Scratch sin embargo han pasado casi desapercibidas. Este nuevo modelo tiene 170mm de recorrido y aun asi mantiene la posibilidad de montar 2 o 3 platos y un desviador.

Como vemos el funcionamiento de la Trek Scratch es muy similar al de la Remedy. La efectividad de pedaleo es bastante buena en plato mediano y en plato pequeño. El ABP no ayuda a recortar el Kickback, pero la independencia respecto a la frenada está muy bien, con solo un 49% de Brake-Squat.

La progresividad es continua, aunque no es excesiva (3.0/2.5) asi que el funcionamiento va a ser bastante bueno con un amortiguador de Aire, y un poco mejor con uno de muelle.

Un saludo.

Mondraker Summum 2010

La nueva Mondraker Summum es una de las grandes novedades para el año 2010, pero llevabamos un año viendo a los prototipos correr la Copa del Mundo asi que no nos ha pillado por sorpresa. El sistema ha variado un poco respecto a lo que ya habiamos visto, ya que el modelo final utiliza un amortiguador un poco mas corto (9.5''x3''). Los principales cambios han sido estéticos y el resultado ha sido bastante bueno...

Llevo varios dias trabajando en este modelo, buscando fotos del cuadro suelto, detalles de la bieleta inferior, fotos por la izquierda..... y creo que ya tiene la suficiente precisión como para poder hablar un poco sobre el.

En la Comparativa he incluido a dos bicis con un sistema muy parecido al de la Mondraker pero con un funcionamiento un poco distinto: La Giant Glory y la Iron Horse Sunday.

En el primer gráfico vemos como la Mondraker tiene una buena efectividad de pedaleo y un Kickback muy bajo. Es una de las bicis de DH en las que hay mayor diferencia entre el Chaingrow inicial y final (2.57/0.22). La Giant tiene un comportamiento parecido aunque con valores un poco mas bajos (1.95/-0.14) mientras que la Iron Horse es mas Lineal (2.27/1.69). Todo esto se traduce en una buena efectividad de pedaleo, y en un Kickback muy reducido en recepciones y zonas técnicas.

En el segundo gráfico vemos como la Mondraker tiene un progresividad continua y bastante pronunciada (3.10/2.25) mientras que la Giant y la Sunday tienen un último tramo regresivo. Existen modelos con mayor progresividad pero la verdad es que la Summum está muy bien (La Dune sin embargo tiene mucho menos: 2.8/2.5).

Finalmente tenemos el tema de la independencia respecto a la frenada.... La Mondraker tiene un comportamiento bueno, pero no espectacular... (84% A2), no se puede comparar con modelos con Links Paralelos o con Frenos flotantes pero esto siempre va a ser un tema un poco Subjetivo. Fabien Barel llebava un Freno Flotante Invertivo en su antigua Kona Stab asi que no creo que la Summum le haya dado ningún problema.

Un saludo.

Fox RP23

Hace poco se presentó la gama de amortiguadores Fox 2010 y una de las cosas que mas me llamaron la atención fueron las imagenes en las que se veían los modelos cortados por la mitad. Para modelar un amortiguador de Aire en el Linkage es necesario conocer sus dimensiones y la verdad es que estas imagenes me han servido de ayuda para conocer aproximadamente las dimensiones reales de un RP23 de 20mm, que es una medida bastante habitual... 

Una Vez introducidas las medidas el el programa hay que habrir la Pestaña de Shock Curve, la Herramienta para calcular el SAG y empezar a jugar un poco con las presiones hasta que consigamos un SAG del 25% y una gráfica sin quiebros extraños en la zona inicial.

Un saludo.

Banshee Spitfire 2010

En esta entrada voy a hablar sobre la Nueva Banshee Spitfire, pero tambien voy a aprovechar para hablar sobre los amortiguadores de aire, ya que es un tema que afecta mucho al sistema que utiliza Banshee (VF4P)...

La nueva Banshee Spitfire tiene 5'' de recorrido, lo que la situa entre la Pyre con 4.5'' y la Rune con 6''. Estos tres modelos comparten el mismo sistema y tienen un comportamiento muy parecido entre si. En los siguientes gráficos vemos cual es el funcionamiento del sistema...

En los primeros gráficos vemos como se trata de un sistema muy efectivo en la primera parte del recorrido, pero el pedal Kickback no es excesivo ya que en la parte final el sistema se vuelve muy neutro. A este tipo de sistemas les afecta mucho el Porcentaje de SAG utilizado. En el caso de la Banshee Spitfire aumentar el SAG de un 25% a un 35% por ejemplo puede ser muy beneficioso ya que en los desarrollos cortos el % de Anti-Squat es demasiado elevado.

En el gráfico del Leverage Ratio vemos como se trata de un sistema Rising-Falling Rate y aqui es donde entran en el juego los amortiguadores de aire. Segun el diseñador de Banshee los amortiguadores de aire son demasiado progresivos por lo que este tipo de gráfica funciona mejor que un sistema que sea progresivo de principio a Fin.

En el Blog de Banshee hay un Articulo muy bueno sobre este tema en el que habla Sobre los modelos Pyre, Rune y tambien sobre el modelo Rampant.

Bien, yo estoy bastante de acuerdo con el, su sistema funciona perfectamente con la mayoría de los amortiguadores de aire, pero me siguen gustando mas los modelos con una progresividad continua, la principal razón es porque me gustan los amortiguadores de muelle y la segunda es porque en el peor de los casos (Cuadro progresivo con un amortiguador muy progresivo...) lo único que ocurre es que no se aprovecha todo el recorrido. No aprovechar todo el recorrido no es un "problema", es un margen de seguridad. Un problema es cuando haces topes constantemente porque al final acabas fisurando el cuadro.

Otro tema que hay que tener en cuenta es el del ajuste de la geometría, como podeis ver en el caso de la Banshee Spitfire el comportamiento varía mucho al cambiar de una posición a otra. En la posición "Slack" el sistema se vuelve muy regresivo en el último tramo del recorrido, Esto con un amortiguador Standar no es un gran problema, pero con un HV sería demasiado facil hacer topes.

Un saludo.