Lapierre XRM 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Lapierre XRM 2023, un modelo de XC muy interesante y que en mi opinión supera claramente a la antigua Lapierre XR 929, tanto en diseño como en funcionamiento. La nueva XRM pasa a utilizar un sistema tipo 4-bar con tirantes flexibles, el recorrido es un poco mayor y la geometría ha evolucionado muchísimo (69º vs 66º de dirección...) pero en mi opinión sigue siendo una buena opción para un uso en competición...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Lapierre XRM tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. El sistema en teoría no depende del bloqueo del amortiguador, pero la horquilla si lo necesita (Solo en competición) y Lapierre ha preferido utilizar un sistema de bloqueo para las dos suspensiones. El resto de parámetros son muy previsibles y tanto el Pedal-kickback (23º) como el Brake-squat (95%) se mantienen en un nivel bastante elevado.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (2.05-1.95-2.25). La mayoría de modelos dentro de esta categoría tienen un sistema con una progresividad muy suave y el sistema de la Lapierre desentona un poco con el resto. Con un LR de este tipo el sistema va a funcionar con poco Sag y va a tener un tacto muy firme, una configuración que funciona muy bien en competición, pero que resulta un poco incomoda para hacer rutas. En cuanto al amortiguador Lapierre utiliza un Fox Float DPS de 210x55mm con el que se consigue un LR Medio muy bajo (2:1), un factor que también afecta un poco al tacto de la suspensión, ya que en estos casos el Tune Low puede ser un poco excesivo, sobre todo para los usuarios con un peso por debajo de los 75kg... En este modelo la geometría y los recorridos de 110-120mm engañan un poco porque a primera vista parece que estamos ante un modelo de XC-Trail pero en realidad es un modelo 100% de XC...

Un saludo.

Giant Anthem 2023

En esta entrada voy a analizar a la Giant Anthem 2023, un modelo que este año ha recibido una actualización muy importante. La primera versión de la Anthem se presentó en el año 2006 y fue uno de los primeros modelos de Giant en utilizar el sistema Maestro. Durante los últimos 15 años ha habido modelos con ruedas de 26'', de 27.5'' y de 29'', con recorridos que se han movido entre los 90mm y los 110mm y con transmisiones tipo 3x9, 2x10, 1x11 y 1x12... A pesar de todos estos cambios Giant ha permanecido fiel a su sistema, a pesar de que su funcionamiento siempre se ha adaptado mucho mejor a los modelos de Trail, Enduro y DH. En esta nueva versión Giant abandona el sistema Maestro y se pasa al clásico 4-Bar con tirantes flexibles...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Giant Anthem 2023 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja y por lo tanto el funcionamiento depende muchísimo del sistema de bloqueo del amortiguador. En los modelos de gama alta Giant utiliza el sistema Fox Live Valve y en mi opinión esta es la solución ideal. El problema como es lógico aparece en los modelos de gama media-baja en los que el presupuesto te obliga a utilizar un amortiguador convencional. En el resto de parámetros no encontramos demasiadas sorpresas y tanto el Pedal-kickback (19º) como el Brake-squat (85%) se mantienen en un nivel intermedio.   

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.5-2.05), unas cifras bastante elevadas para un modelo de XC, pero que se adaptan muy bien a la nueva generación de circuitos de la Copa del Mundo con zonas de obstáculos artificiales bastante complicadas. La elección de los amortiguadores me parece acertada, la medida de 165x45mm elimina la opción de poder sacar una versión de Trail o "Downcountry" con un poco mas de recorrido, pero gracias a este detalle el sistema mantiene un LR Medio un poco mas bajo de lo habitual (2.2:1), por lo que el amortiguador va a trabajar cómodamente y a baja presión. 

Un saludo.

Factor Lando XC 2023

Factor es una marca Británica que especializada en bicis de Carretera y Gravel, pero este año han presentado dos modelos de MTB, una rígida y una doble... En esta entrada voy a analizar a la Factor Lando XC en su versión con 115-120mm de recorrido. Un modelo con un precio bastante alto, pero con un cuadro fabricado íntegramente en carbono y con detalles muy interesantes.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Factor Lando XC tiene una eficacia de pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat entre el 105% y el 90%. Con un plato de 32T el sistema funciona muy bien y va a tener un funcionamiento muy suave, el problema en este caso puede aparecer si intentamos cambiar los desarrollos de serie por algo un poco mayor (34T-36T...), ya que entonces el sistema dependería muchísimo del bloqueo del amortiguador. El Pedal-kickback (23º) y el Brake-squat (80%) se mantienen en un nivel intermedio, el basculante trasero utiliza tirantes flexibles en vez de una articulación tipo HL, pero al colocar el punto de giro principal en una posición adelantada ,el funcionamiento en frenada es un poco mejor de que se podría esperar en un principio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Lineal (2.75~2.5), unas cifras que se quedan un poco cortas para un uso tipo Trail o DC, pero que van a dar muy buen resultado para un uso tipo XC-Marathon. En cuanto al amortiguador Factor se ha decantado por un DT Swiss R232 de con una medida de 190x45mm y bloqueo remoto desde el manillar. En mi opinión Fox ha subido demasiado los precios en los últimos años y hay marcas como Ohlins, Cane Creek o DT Swiss que pueden quitarle un trozo del mercado si no tienen un poco de cuidado...

Un saludo.

Cube AMS Zero99 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Cube AMS Zero99 2023, un modelo que este año ha recibido una actualización bastante importante. En este caso Cube ha renovado la geometría y ha revisado algunos detalles constructivos del cuadro. A nivel de sistema lo que mas me llama la atención no son los cambios, sino los detalles que se han mantenido: La articulación Horst-link junto a las punteras y los 100mm de recorrido. Cube también ofrece una versión con 110-120mm de recorrido y esa encaja muy bien en la tendencia actual del "Downcountry", pero el que prefiera un modelo de XC clásico siempre va a tener la opción de la AMS Zero99...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Cube AMS Zero99 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat que se mueven entre el 120% y el 100% en la mayoría de los desarrollos. El Pedal Kickback (19º) se mantiene en un nivel medio y la gran sorpresa la encontramos en la gráfica del Anti-rise, en la que vemos como los porcentajes se sitúan en unos niveles increíblemente bajos (32%). En los últimos años casi todas las marcas se están decantando por sistemas con tirantes flexibles en sus modelos de XC y con este modelo Cube demuestra que todavía es posible fabricar un cuadro con sistema FSR y un peso por debajo de los dos kilos...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.6-2.65-2.35). En este caso el tramo regresivo es muy pequeño (10mm...), no va a afectar prácticamente nada al funcionamiento y por lo tanto podríamos simplificar un poco y decir que el sistema es lineal-progresivo o simplemente progresivo. Hasta hace poco una doble con 100mm de recorrido y un sistema con una progresividad suave era algo completamente normal, pero hoy en día empieza a ser algo raro, ya que cada vez hay mas modelos de XC con 110-120mm de recorrido y sistemas un poco mas potentes. En cuanto al amortiguador Cube ofrece dos opciones en función del montaje: Fox Float DPS y RS SIDLuxe de 190x40mm. En los dos casos tenemos cámara pequeña para conseguir un poco mas de progresividad y un bloqueo remoto de dos posiciones. El sistema funciona muy bien en abierto y el bloqueo está pensado principalmente para un uso en competición, por lo que en principio los amortiguadores están muy bien escogidos.

Un saludo.

Canyon Lux WC 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Canyon Lux WC 2023, un modelo que este año ha recibido una actualización bastante importante. El cuadro es un poco mas ligero (unos 125 gramos menos) y la geometría ha recibido un par de retoques (68.5º de dirección y vainas un poco mas cortas...). En cuanto a la cinemática el sistema se mantiene prácticamente inalterado ya que la versión anterior funcionaba muy bien y no ha sido necesario realizar ningún cambio significativo...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Canyon Lux WC 2023 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados en todos los desarrollos. Con un plato de 32T el sistema va un poco sobrado, con uno de 34T va perfecto y con uno de 36T los porcentajes de Anti-squat empiezan a quedar un poco por debajo del 100%. En un modelo de XC es muy difícil conseguir que el sistema se ajuste a la perfección tanto a los corredores profesionales como a los aficionados de fin de semana, pero en este caso Canyon ha conseguido unas cifras muy buenas para la mayoría de la gente. El Pedal-kickback (21º) como es lógico se mantiene en un nivel bastante alto, al igual que el Brake-squat (95%) como suele ser habitual en los sistemas tipo 4-Bar con tirantes flexibles.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.5~1.8) unas cifras muy buenas para un modelo de XC y con las que se consigue un sistema bastante sensible en el tramo inicial. En cuanto al amortiguador Canyon ofrece varias opciones en función del montaje: Fox Float DPS y Rockshox SIDLuxe de 210x50mm y en principio creo que están muy bien elegidos. Con esa medida el LR medio (2:1) se mantiene en un nivel bajísimo y el amortiguador puede trabajar a una presión muy baja.

Un saludo.

BMC Fourstroke 01 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva BMC Fourstroke 2023, un modelo que este año se ha renovado por completo y en el que observamos una nueva configuración del sistema APS con el amortiguador colocado en posición horizontal. A pesar de este cambio la cinemática sigue siendo muy parecida a la de las versiones antiguas, pero el cuadro esconde muchas mas novedades y hay algunos detalles como el de la tija de sillín automática que son muy interesantes...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la BMC Fourstroke 2023 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos, incluso cuando se utilizan unos platos de 36T-38T, aun así la marca utiliza un amortiguador con bloqueo remoto y yo creo que la culpa está en la horquilla... Si vas a utilizar una horquilla con bloqueo para competición, no cuesta nada añadir un cable mas para lograr un bloqueo total y aprovechar al máximo el esfuerzo en los sprints. El Pedal-kickback (17º) se mantiene en un nivel intermedio, con unas cifras muy similares a las de sus rivales directos. El funcionamiento en frenada también está muy bien conseguido (70% de Brake-Squat). En un modelo de Enduro o DH estas cifras no llaman la atención porque los sistemas tipo FSR funcionan aun mejor, pero en estos momentos el 90% de los modelos de XC utilizan sistemas 4-Bar con tirantes flexibles y como dice el refrán... En el país de los ciegos, el tuerto es rey.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.55-1.95), unas cifras muy buenas para un modelo de XC moderno y que se adaptan perfectamente al funcionamiento de un amortiguador de aire. En los montajes de serie BMC utiliza Fox Float DPS y Rockshox SIDLuxe de 190x45mm y en principio creo que los dos pueden dar muy buen resultado. Con un sistema tan efectivo la posición intermedia del Fox no ofrece demasiadas ventajas, ya que en rutas de fin de semana y en entrenamientos se puede ir abierto, dejando la opción del bloqueo para algunos momentos puntuales en competición... 

Un saludo.

ARC8 Evolve FS 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva ARC8 Evolve FS 2023, un modelo que me ha sorprendido gratamente ya que tiene un sistema original y con un funcionamiento muy bueno, pero al mismo tiempo tiene un diseño en el que se le da prioridad a la sencillez, al peso y a la utilización de componentes estándar. Si la comparamos con la Trek Supercaliber este modelo tiene un peso similar, pero el recorrido es mucho mayor y en caso de problemas el amortiguador se puede arreglar o sustituir con muchísima facilidad. Con unas "Barritas" Fox Kashima y un cuadro en color turquesa este modelo podría haber sido una Yeti SB-110, con un peso muchísimo mas interesante que el de la nueva Yeti SB120 o de la antigua Yeti SB100 y con espacio para dos portabidones... Por último comentar que en la página web de ARC8 podéis encontrar un par de artículos muy interesantes sobre el desarrollo de este modelo.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la ARC8 Evolve FS tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en la mayoría de los desarrollos. Con un LRM (2:1) tan bajo estoy casi seguro de que el amortiguador va a tener un hidráulico muy potente, incluso con un Tune Low y por lo tanto la posición intermedia del Fox Float DPS va a ser mas que suficiente para las subidas por pista y los enlaces por carretera. El bloqueo puede ser útil para un uso en competición, pero para un uso normal el sistema puede funcionar muy bien por si solo. El Pedal-kicback (19º) se sitúa en un nivel intermedio y como suele ser habitual cuando hablamos de modelos con sistemas de tirantes flexibles, el Brake-squat (98%) se mantiene en un nivel bastante alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.1-1.9), unas cifras bastante buenas para un modelo de XC-Trail (10% de progresividad es lo normal en esta categoría...) y que van a funcionar muy bien con la mayoría de los amortiguadores de aire del mercado. En los montajes de serie podemos elegir entre un Fox Float DPS y un RS SID Luxe y en principio creo que están bien escogidos. La medida puede ser de 210x50 o de 210x55 con un recorrido de 100-110 milímetros y aunque la diferencia entre uno y otro no es demasiado grande, es un pequeño detalle con el que se consigue un poco mas de polivalencia, ya que el cuadro tiene una geometría muy agresiva. Conseguir que un modelo de Downcountry tenga un peso en torno a los 10kg parece ciencia-ficción, pero en este caso es una realidad.

Un saludo.