Cube Stereo H160 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Cube Stereo Hybrid 160, un modelo que este año ha recibido una actualización mucho mas importante de lo que parece. A primera vista el cuadro parece el mismo y como los colores de la Action Team siguen siendo azul, gris y naranja, pues da la impresión de que todo sigue igual. Cuando te fijas un poco mas, te das cuenta de que los nuevos modelos incorporan el Bosch Smart System y la batería de 750Wh, pero este año hay muchas marcas que han conseguido actualizar la batería sin tener que cambiar nada... Cube sin embargo ha aprovechado la ocasión para retocar el sistema de suspensión, consiguiendo un funcionamiento muy interesante...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores, Cube mantiene su clásico sistema FSR con un funcionamiento muy activo. Los porcentajes de Anti-squat se mantienen en torno al 80% en los desarrollos mas cortos y esto quiere decir que es sistema va a leer muy bien el terreno y va a funcionar muy bien en subidas con muchas piedras o raíces. En subidas por pista la suspensión puede tener un poco de balanceo, pero en ese caso siempre tenemos la opción de bloquear el amortiguador. En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas y tanto el Pedal-kickback (22º) como el Brake-squat (58%) se mantienen en un nivel muy bajo. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.0-2.15) unas cifras espectaculares para un modelo de Enduro y que rompen con el estereotipo de que todas las Cube tienen un sistema lineal... La evolución entre la primera, la segunda y la tercera generación de este modelo es digna de admiración y ahora mismo podemos incluso decir que el sistema va a funcionar perfectamente con un amortiguador de muelle, pero en los montajes de serie Cube no ha querido arriesgar tanto y ha preferido utilizar amortiguadores de aire... En mi opinión los modelos básicos van demasiado justos con el RS Deluxe, pero los nuevos RS Superdeluxe no son demasiado caros y pueden ser una gran opción de mejora a medio plazo. En los modelos de gama alta el nuevo Fox Float X de 205x65mm está mucho mejor escogido, pero la opción de poner un Fox DHX2 de muelle es muy tentadora...

Un saludo.

Commencal Meta TR 2022

En esta entrada voy a analizar a la Commencal Meta Power TR, un modelo de Trail con 140mm de recorrido y un sistema de suspensión que a primera vista parece idéntico al de la Meta 29 o la SX, pero que una vez analizado te das cuenta de que es completamente distinto...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Commencal Meta TR tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, pero creo que el funcionamiento va a depender mucho del tipo de amortiguador que estemos utilizando. En cualquier caso esto no siempre es un factor negativo... en subidas por zonas complicadas el sistema va a traccionar muy bien y va a ayudar mucho a superarlas. En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas, el Pedal-kickback (19º) es bastante bajo y el Brake-squat (105%) se mantiene en un nivel bastante alto.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.65-2.5), unas cifras muy bajas para un modelo con 140mm de recorrido y que dejan bastante claro que estamos ante un modelo de Trail con un enfoque rutero. En mi opinión este enfoque es muy válido y se adapta perfectamente a muchísimos usuarios, pero el problema en este caso es que Commencal está promocionando la Meta TR como si fuese un modelo de Trail "muy divertido" y esto tal vez sea cierto en la versión convencional pero no en la eléctrica, en la que el peso del conjunto es muchísimo mayor. En cuanto a los amortiguadores Commencal ofrece varias opciones en función del montaje: RS Superdeluxe Coil, Fox Float X y Ohlins TTX22 Air en los modelos mas caros y RS Deluxe en los mas básicos. Un amortiguador "tope de gama" puede enmascarar un mal LR, pero en este caso creo que no tiene sentido. Una Ebike ligera siempre va a funcionar mejor para un uso en Trailcenters y si además del peso aciertas con el LR, la geometría y el montaje, el resultado puede ser espectacular. La Commencal Meta TR con un amortiguador básico y un montaje sencillo es ideal para un uso rutero y creo que no hace falta complicar mas las cosas. La Meta 29 y la SX funcionan muy bien para Enduro y esta funciona genial para rutas, para uso en Trailcenter habría que empezar desde cero, con un motor y una batería pequeña...

Un saludo.

Rotwild R.E375 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Rotwild R.E375 2022 un modelo que se sitúa en un punto intermedio entre las Ebikes clásicas y las ligeras gracias a su motor Shimano EP8 y a una batería de 375Wh con un sistema de desmontaje rápido muy ingenioso. En mi opinión llevar una segunda batería en la mochila es bastante incomodo, pero el TEC de mi Focus es un poco mas pesado que la batería de esta Rotwild (2.2 Vs 1.9) y mi mochila (Camelbag Mule) no es la ideal para este tipo de usos, por lo que tampoco quiero descartar completamente esta idea, que puede ser una buena opción para rutas épicas y que en teoría solo se hacen dos o tres veces al año...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Rotwild R.E375 tiene un funcionamiento "de manual". Los porcentajes de Anti-squat se mantienen en torno al 110% en la mayoría de los desarrollos, el Pedal-kickack (26º) está en un termino medio y el Brake-squat (51%) se sitúa en un nivel bastante bajo, como suele ser habitual en la mayoría de sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.2~2.3). Unas cifras ideales para un modelo de Enduro y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado. Al tratarse de una Ebike bastante ligera Rotwild ha tomado la opción mas lógica y se ha decantado por un Fox Float X de 230x60mm, una opción muy buena y que va a dar muy buen resultado. Quien quiera poner un muelle atrás y hacer un montaje un poco mas agresivo siempre va a tener la opción de la R.G375.

Un saludo.

Raimon AirRay 2022

En esta entrada voy a analizar a la Airmon AirRay 2022, un modelo con un enfoque muy similar al de la Orbea Rise: Motor PW-X3 limitado a 50 Nm, batería de 410Wh y un cuadro de carbono con el que se consigue un peso en torno a los 20Kg. El sistema de suspensión a primera vista parece muy poco original, pero cuando veáis los resultados puede que os llevéis alguna sorpresa...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Raimon AirRay tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 70%-80% en la mayoría de los desarrollos. El Pedal-kicback (19º) como es lógico se mantiene en un nivel muy bajo, aunque el Brake-squat (108%) se sitúa en un nivel muy alto, como suele ser habitual en los sistemas tipo Monopivote con bieletas.... Hasta aquí todo parece normal y bastante previsible.

En la gráfica del Leverage Ratio es donde el sistema se vuelve mucho mas interesante, con un funcionamiento extremadamente progresivo (2.8-1.7) y una gráfica con una pendiente prácticamente continua (algo muy poco habitual con este tipo de sistemas). Por si esto fuera poco el cuadro utiliza un amortiguador de 230x65mm y esto vuelve a ser muy interesante (150mm de recorrido y 2.3:1 de LRM). La gráfica del LR es tan sorprendente que me obliga incluso retroceder un poco y replantearme todo el sistema: 80% de Anti-squat puede ser un buen compromiso??? Mucha gente defiende esta idea en Ebikes, pero sin bajar tanto.. y con el Brake-squat la situación es similar, el propio peso de la Ebike ayuda con la tracción en frenadas y tal vez un porcentaje alto va a funcionar mejor??? La única manera de resolver estas dudas sería haciendo una prueba, pero en teoría este modelo es mucho mas interesante de lo que parecía al principio y creo que puede ser una gran opción para los que buscan una Ebike ligera.

Un saludo.

Giant Reign E+ 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Giant Reign E+ 2022, un modelo de Enduro con 160mm de recorrido, configuración mullet y el clásico sistema Maestro con un funcionamiento impecable, aunque la gran novedad este año es la llegada del motor Yamaha PW-X3 y la batería de 750Wh... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Giant Reign tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en la la mayoría de los desarrollos. A diferencia de la Trance X, la Reign está diseñada para funcionar con amortiguadores "normales" y por lo tanto el sistema es un poco distinto, pero el objetivo sigue siendo el mismo: conseguir un buen funcionamiento en subidas, algo que también se aprecia en la geometría, con un ángulo de sillín muy radical. Como es lógico, el Pedal-kickback (28º) de la Reign es un poco mas alto que el de la Trance X, pero el Brake-squat (71%) es prácticamente el mismo, situándose en un nivel bastante bajo si lo comparamos con otros sistemas del tipo Pivote Virtual. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.1~2.3). Unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado. En los montajes de serie Giant se ha decantado claramente por amortiguadores de aire (Fox Float DPS, X y X2 de 205x62.5mm), pero los nuevos RS Superdeluxe Coil con control de Bottom Out también pueden ser una gran opción. Por ultimo comentar que el funcionamiento de la Reign es muy parecido al de las  nuevas Haibike con el PW-X3, por lo que elegir entre una u otra es bastante complicado. Con un funcionamiento y unos precios tan similares al final el factor decisivo creo que puede ser la geometría, el diseño o incluso la relación que tengáis con la tienda...

Un saludo.

Giant Trance X E+ 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Giant Trance E+, un modelo que este año ha recibido una gran actualización: Desde el punto de vista electrónico con el nuevo PW-X3 y las baterías de 750Wh y desde el punto de vista de la cinemática y de la geometría con un cuadro que se ha renovado por completo, con un diseño cada vez mas pulido. En los modelos de carbono de gama alta Giant se ha animado a utilizar las suspensiones Fox Live Valve y eso distorsiona un poco el precio, que aun así sigue siendo bastante bueno. En los modelos básicos sin embargo el precio es espectacular y esto es mucho mas importante de lo que parece. Con un presupuesto de 6K-7K Euros las posibilidades son infinitas y tenemos mas de cincuenta E-Bikes diferentes en el mercado, pero cuando el presupuesto es de 4.5K-5K las opciones empiezan a desaparecer y en ese segmento creo que la nueva Trance X E+ es posiblemente la mejor E-Bike del mercado.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Giant Trance X tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% en la mayoría de los desarrollos. En mi opinión el plato de 36T es un poco excesivo para un modelo con ruedas de 29'' y por lo tanto una solución muy simple y que puede mejorar mucho el funcionamiento es utilizar un plato de 32T.... En los modelos tope de gama el Fox Live Valve está muy bien elegido y creo que va a funcionar muy bien con un sistema de este tipo, pero para el resto de los mortales cambiar de plato es una opción mucho mas lógica. En el resto de los parámetros no encontramos demasiadas sorpresas y tanto el Pedal-kickback (22º) como el Brake-squat (72%) se mantienen en un punto intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.05~2.5), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail-AM con 140mm de recorrido optimizado para funcionar con un amortiguador de aire convencional. En los montajes de serie tenemos Fox Float DPS en los modelos básicos, Fox Float X en los intermedios y Fox Live Valve en los tope de gama. Las medidas son de 185x52.5mm y creo que eso va a dar un poco de juego en cuanto al recorrido (185x55mm en posición High puede ser una opción...). En mi opinión la elección del amortiguador es algo personal y es muy difícil contentar a todo el mundo, pero en este caso creo que Giant ha hecho un gran trabajo. 

Un saludo.

Focus Jam2 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Focus Jam2, un modelo que este año se ha renovado por completo y en el que destaca la nueva batería de 720Wh. Esta batería es ideal para hacer rutas muy largas y en mi opinión es una solución mucho mejor que tener dos baterías de 375Wh como en los modelos antiguos. La llegada de un par de modelos con baterías de 900Wh distorsiona un poco la realidad y ahora parece que los modelos con 625Wh-750Wh se han quedado en un punto intermedio, pero hay que ser realistas y reconocer que casi nadie tiene tanto tiempo para hacer este tipo de rutas, ni siquiera en vacaciones o en fines de semana...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Focus Jam2 está muy bien optimizado, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos, creando un buen equilibrio entre Eficacia de Pedaleo y Traccion en subidas complicadas. El Pedal-Kickback (25º) como es lógico se mantiene en un nivel intermedio y el único punto débil se puede decir que está en el Brake-Squat (110%), algo muy habitual en todos los sistemas tipo Monopivote con bieletas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (3.2-2.3), aunque el primer tramo es tan pequeño (10mm) que no va a afectar para nada al funcionamiento de la suspensión, a diferencia de los modelos antiguos en los que el primer tramo era muchísimo mas grande, llegando hasta la zona de sag y creando un comportamiento muy suave en la primera mitad del recorrido. Con este nuevo Leverage Ratio el sistema va a tener un tramo inicial bastante suave, pero con mucho mas soporte en el tramo medio y por lo tanto va a funcionar muy bien con amortiguadores de aire. En los montajes de serie Focus ofrece varias opciones: RS Deluxe en el modelo básico y Fox Float X de 210x55mm en el resto de modelos y en principio creo que están muy bien escogidos.

Un saludo.