Vitus Scarpe 29'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Vitus Scarpe 2015, un modelo con 135mm de recorrido, ruedas de 29'' y un sistema de suspensión tipo FSR con amortiguador flotante muy similar al de la Vitus Sommet que analizé el mes pasado. Este año estamos viendo muchas bicis con geometrías de Enduro y recorridos de Trail-XC, pero en este caso la situación es prácticamente la inversa: Sistema muy eficaz, geometría tipo Trail y unos recorridos bastante generosos...

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema de la Vitus Scarpe tiene una Eficacia de Pedaleo altísima, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% con un plato de 38T. El sistema por lo tanto se adapta a la perfección a una transmisión tipo 2x10 y va funcionar muy bien con un 1x11 siempre que no se utilize un desarrollo demasiado pequeño. El Pedal-kickback (11º) se queda en un nivel alto, mientras que el Brake-squat (26%) se queda en un nivel muy bajo... Un sistema con HL y una bieleta completamente horizontal siempre va a dar muy buenos resultados en este apartado. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Lineal (2.1-2.6). La parte mas regresiva de la curva se queda por debajo de la zona de Sag, pero en este caso no se puede decir que es algo "sin importancia", es un tramo con una caida muy importante y el LR no se estabiliza hasta los 60mm de recorrido por lo que el sistema va a perder mucha sensibilidad inicial. La segunda parte de la gráfica pasa un poco desapercibida en comparación con la primera, pero en un cuadro de este tipo lo ideal es tener un poco mas de progresividad (El LR de la Sommet habría estado muy bien en este modelo...). Vitus lo compensa utilizando un amortiguador con cámara de aire pequeña (RS Monarch de 190x51mm), pero esto no es la solución ideal. En cualquier caso el sistema va a tener un funcionamiento excepcional para un uso tipo Trail, el único problema es que mas de uno verá los recorridos y se pensará que es un modelo ideal para un uso mucho mas agresivo. 

Un saludo.

Silverback Sesta 29'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Silverback Sesta de 29''. El modelo que se llevó el premio a la mejor MTB de competición en el salón Eurobike 2014. El cuadro estrena un nuevo sistema de suspensión llamado BURST, no es un sistema "revolucionario", pero la configuración de las bieletas es bastante original y eso hoy en dia ya es bastante dificil de conseguir, ademas el funcionamiento es impecable y estéticamente creo que el cuadro tiene unas lineas preciosas. Silverback es una marca pequeña, muy poco conocida fuera de Alemania y evidentemente no puede patrocinar un equipo para correr la Copa del Mundo... pero si este modelo lo llega a sacar una marca importante la situación sería completamente distinta. 

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema BURST tiene una gran Efectividad de Pedaleo. Este modelo solo tiene 90mm de recorrido (100% XC) y la decisión de optimizar el funcionamiento en torno a un plato de 34T-36T creo que es muy acertada. El sistema va a funcionar muy bien con desarrollos largos, tanto un 2x10 como un 1x11 "de competición". El Pedal-kickback (7.5º) y el Brake-squat (89%) se mantienen en un nivel medio-alto. En estos apartados los sistemas tipo Monopivote no suelen dar ninguna sorpresa, manteniendose siempre en cifras correctas, pero muy discretas. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (2.6-2.3-2.5). Con este tipo de Leverage Ratio se consigue dar un pequeño punto de confort a las bicis de XC-Marathon y es un LR que se adapta muy bien a los amortiguadores de aire, permitiendo aprovechar facilmente todo el recorrido. El sistema como ya hemos visto tiene una Efectividad de Pedaleo muy alta y eso permite utilizar un amortiguador con un hidráulico un poco mas suave y conseguir un funcionamiento mas sensible. El sistema sigue siendo muy de XC pero tiene un poco de polivalencia: va a funcionar muy bien en marchas de larga distancia, carreras por etapas, rutas de fin de semana, entrenamientos, etc... 

Un saludo.

Bulls Monster FS 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Bulls Monster 2015, una Fatbike con 120mm de recorrido ruedas de 26x4.0'' y un sistema de suspensión muy similar al de los modelos de Trail y All Mountain de la marca (Swingarm 4-Bar). Bulls Bikes ha presentado este año seis Fatbikes, tres con transmisión estandar y tres E-bikes, por lo que es evidente que apuestan fuerte por este sector, aunque hay algunos detalles en los se nota un poco la falta de experiencia. 

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas este modelo tiene una Efectividad de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% con un plato de 32T. Este cuadro si es compatible con un desviador delantero y el sistema se adapta muy bien a todas las combinaciones de transmisiones del mercado: 3x10, 2x10 y 1x11. El Pedal-kickback (11º) como es lógico se queda en un nivel medio-alto, mientras que el Brake-squat (97%) se queda en un nivel bastante alto ya que el cuadro no utiliza un sistema tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy regresivo (1.75-2.75). Estamos hablando de unas cifras preocupantes y aunque la marca lo compensa con un amortiguador con cámara pequeña el funcionamiento del conjunto sigue siendo muy lineal. Yo en un principio pensé que el LR estaba relacionado con el comportamiento de las ruedas... Las cubiertas de 4'' se encargan de las pequeñas irregularidades, por lo que no hace falta un sistema tan sensible y por eso se escoge un LR de este tipo.... Para entender un poco mejor la situación he analizado al modelo Bulls Wild Cup, que es el mas parecido dentro de la gama 2015 de Bulls y he comprobado que el funcionamiento es muy similar, por lo que descarto la teoría inicial. Bulls se ha limitado a adaptar el sistema que emplean en los modelos de Trail y en principio parece que todas las marcas están haciendo lo mismo... nadie está desarrollando un sistema especifico para Fatbikes y nadie tiene muy claro que parámetros son los ideales para este tipo de modelos.

Un saludo.

Alutech Fat Fanes 2015

Cuando hablamos de Fatbikes, Surly suele tener una ventaja considerable respecto a otras marcas ya que tiene la capacidad de fabricar sus propios componentes, pero fabricar una horquilla de suspensión es algo mas complicado y el retraso en la presentación de la RS Bluto ha igualado mucho el desarrollo de HT y Fatbikes de doble suspensión. Alutech ha reaccionado muy rápido ante esta nueva corriente y ha presentado una versión del modelo Fanes con 130mm de recorrido. La horquilla delantera creo que es una RS Bluto de 120mm aunque en algunos articulos he leido que RS les había preparado una Bluto "Edición Limitada" con 140mm... El cuadro como vais a ver mas adelante tiene una geometría y un funcionamiento muy agresivo y lo ideal sería acompañarlo con una "Fat Pike" pero eso ahora mismo es imposible... hay que esperar hasta el año que viene.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas este modelo tiene una eficacia de pedaleo algo baja, por lo que el funcionamiento va a depender un poco del bloqueo del amortiguador. El porcentaje de Anti-squat se queda en torno al 60% con un 32T aunque creo que lo mas lógico es montar un plato un poco mas pequeño (28T) por lo que el sistema se quedaría en torno al 80%. Los montajes que he visto siempre llevan un 1x11, por lo que creo que el cuadro no acepta un desviador delantero (y un 3x10 funcionaría muy bien...), pero tampoco estoy seguro. El Pedal-kickback (10º) y el Brake-squat (82%) se mantienen en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (2.6-2.05). El cuadro en teoría da 130mm de recorrido aunque a mi me sale algo mas (135mm), en cualquier caso el sistema va funcionar muy bien, con una gran sensibilidad inicial y una gran resistencia ante el Bottom Out. El amortiguador también está muy bien elegido: un RS Monarch Plus de 200x57mm así que el único punto debil puede ser la horquilla. La nueva RS Bluto es bastante polivalente (80-100-120mm) pero la nueva Alutech Fat Fanes es un cuadro prácticamente de Enduro y podría funcionar perfectamente con una horquilla de 140-160mm... 

Un saludo.

Canyon Torque DHX 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Canyon Torque DHX 2015, un modelo que recibió una pequeña actualización el año pasado, aunque yo no me he dado cuenta hasta ahora... A primera vista la única diferencia apreciable es la curvatura del tubo diagonal, pero en realidad el cuadro ha recibido muchisimos cambios y el sistema también ha cambiado un poco... 

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las gráficas de Anti-squat el sistema de la Canyon Torque DHX tiene una Eficacia de Pedaleo mas bien baja, pero ha mejorado mucho respecto al modelo anterior y con la llegada de las nuevas transmisiones tipo X01-DH los porcentajes de Anti-squat se quedan en torno al 80%-90%, unas cifras que no están nada mal. El Pedal-kickback (13º) y el Brake-squat (47%) han subido un poco, pero siguen estando en un nivel muy bueno.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.5-2.35). La Torque FRX 2012-2013 ya tenía un funcionamiento bastante progresivo, pero esta nueva versión va un paso mas allá y se coloca en un nivel aun mas alto. Canyon equipa a casi todos los modelos con un CCDB de muelle (240x75mm), un amortiguador con una calidad impresionante y que se adapta muy bien a este tipo de sistemas, ya que es un amortiguador bastante lineal, así que en este aspecto no hay nada que objetar.   

Un saludo.

Kona Process 167 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Kona Process 167 2015, uno de los pocos cuadros de Enduro con ruedas de 26'' que han aparecido en los últimos meses. Kona sigue apostando muy fuerte por las ruedas de 26'' en sus bicis de Freeride y DH y por eso este modelo solo se fabrica en 26''. Las nuevas Transition Patrol y Suppressor son prácticamente idénticas, pero las Kona Process de 27.5'' y 26'' son completamente distintas: 153mm Vs 167mm de recorrido, 65º Vs 67º en geometrías y Vivid Air Vs Monarch Plus en amortiguadores, por lo que al final el resultado es un modelo de 26'' bastante mas radical que el de 27.5''...

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en la gráfica de Anti-squat el sistema de la Kona Process 167 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, pero si tenemos en cuenta el uso al que está destinado este modelo se puede entender que se le de prioridad al Pedal-kickback (7º es un valor valor muy bajo...) frente al porcentaje de Anti-squat (~40%). El Brake-squat (94%) mientras tanto se queda en un nivel alto, ya que estamos ante un monopivote con bieletas. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un Leverage Ratio bastante suave (~2.85-2.55). El sistema no es demasiado progresivo, pero tiene una gráfica prácticamente continua, por lo que se adapta muy bien a un amortiguador de aire o de muelle y no va a dar muchos problemas a la hora de buscar un setup adecuado para el hidráulico. El cuadro viene equipado de serie con un amortiguador de gama alta: un RS Vivid Air, por lo que el funcionamiento en bajadas está garantizado, pero un CCDB Air CS podría haber funcionado aun mejor gracias a la posibilidad de bloquearlo en las subidas... 

Un saludo.

Transition Suppressor 2015

En las próximas entradas voy a analizar a dos modelos muy especiales: Transition Suppressor y Kona Process 167, dos modelos 2015 en los que se utilizan ruedas de 26'' para conseguir un comportamiento ágil y muy divertido. Este año todavía quedan cuatro o cinco marcas fabricando modelos de 26'' y alguna que otra con modelos que aceptan ruedas de 26'' y 27.5'', pero apostar por un modelo nuevo de 26'' tiene mucho mas mérito, porque le estás dando a la gente la opción de tener un sistema y una geometría mucho mas moderna...   

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en la gráfica de Anti-squat la nueva Transition Suppressor tiene una Efectividad de Pedaleo muy buena. Es un sistema optimizado para funcionar con un plato de 32T, pero se defiende muy bien con la mayoría de combinaciones: 1x11, 2x10 y 3x10... Con un 36T-24T los porcentajes de Anti-squat se quedan en un 80%-120%, un resultado muy equilibrado ya que el sistema no se pasa demasiado en el plato pequeño, ni se queda muy corto en el grande. El Pedal-kickback (11º) como es lógico se queda en un nivel medio, mientras que el Brake-squat (45%) se queda en un nivel muy bajo. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (~2.55-2.3). El funcionamiento es muy similar al del resto de modelos de la marca, es un LR muy suave y en los modelos de Enduro necesita ir acompañado de un buen amortiguador para conseguir un buen resultado. Transition monta un RSMP Debonair en medida 216x63mm por lo que en teoría el funcionamiento va a ser muy bueno.    

Un saludo.

Vitus Sommet 650B 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Vitus Sommet, un modelo de Enduro con 150mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema tipo FSR con amortiguador flotante. En los ultimos años estamos viendo como muchas marcas utilizan versiones del sistema FSR muy bien optimizadas, aunque todavía queda gente que asocia el sistema con un funcionamiento muy pobre. Es un sistema con 20 años de historia y el pasado es dificil de olvidar, pero hay que ponerse al dia y entender que el sistema FSR ofrece muchísima libertad a los diseñadores: puede ser completamente lineal o extremadamente progresivo, puede tener un comportamiento en frenada idéntico al de un monopivote, o funcionar igual que una pinza de freno flotante y puede tener una efectividad de pedaleo muy alta o muy baja... todo depende de lo que quieras hacer con el.

Como podéis ver en la tabla de excel y en la gráfica del Anti-squat la Vitus Sommet tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100-130% con un plato de 32T y una transmisión tipo 1x11. El sistema se puede decir que va un poco sobrado, sobre todo para la gente que necesite montar unos desarrollos un poco mas cortos, pero va a funcionar muy bien en competiciones de Enduro. El Pedal-kickback (17º) como es lógico se queda en un nivel alto, mientras que el Brake-squat (34%) se mantiene en un nivel muy bajo.

En la tabla del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.5-2.7-2.55). El primer tramo queda por debajo de la zona de Sag y no influye mucho en el funcionamiento, pero el segundo tramo tiene muy poca progresividad, por lo que tampoco va a afectar demasiado al sistema... Simplificando un poco podríamos decir que el sistema es prácticamente lineal, por lo que el resultado final va a depender muchisimo del amortiguador. En Vitus han montado un RS Monarch Plus Debonair en casi todas las versiones y la elección en principio es muy acertada, Los nuevos RS Debonair tienen un funcionamiento que se adapta a la perfección a este tipo de gráficas, con un tramo inicial sensible, un tramo medio con mucho soporte y una progresividad en la parte final del recorrido bastante alta. 

Un saludo.