Transition Covert V2

En esta entrada voy a hablar sobre una de las Novedades que acaban de llegar al mercado: La Nueva Transition Covert V2.

En los primeros gráficos vemos como el punto de pivote principal se ha colocado un poco mas alto que en la versión anterior, por lo que el sistema es ahora mas eficaz, aun asi el punto de pivote no está demasiado elevado lo cual tiene sus pros (Ideal para colocar un HS) y sus contras.

En los últimos gráficos vemos que se ha aumentado el recorrido de 140mm a 150mm, pero se sigue utilizando el mismo amortiguador (190x50mm). La progresividad es practicamente la misma que en el modelo anterior, no demasiado elevada, pero suficiente en la mayoría de los casos (Fox RP23...).

[Modo Divagacion: ON]

Este cuadro se presentó hace un par de meses. En un principio pensaba que el aumento de recorrido era innecesario, ya que al mantener el mismo amortiguador el comportamiento iba a ser prácticamente el mismo. Sin embargo, en los ultimos dias se han presentado muchos modelos de XC con 140mm de recorrido, por lo que ahora creo que el aumento de recorrido era obligatorio, es mas, se le podrían haber colocado 160mm tranquilamente porque es un cuadro muy fuerte.

Y ahora es cuando llega la pregunta del millon... Se le puede ampliar el recorrido a la Covert??? En el modelo Anterior la cubierta rozaba el tubo de sillin si se utilizaba una cubierta de 2.4 Aproximadamente.... Este año se ha corregido el problema y se ha dejado espacio de sobra... Si el amortiguador fuese de 200x50, sería muy facil pasarse a uno de 200x57, con el que se llegaría a los 165mm aproximadamente.

- Existen amortiguadores de 190x57???? La respuesta es SIIII, pero es una medida especial y solo conozco una marca que lo fabrica.

- Tocaría la rueda con el tubo de sillin???? Creo que no, pero no lo puedo asegurar, si alguien quiere hacer la prueba solo tiene que recortar un trozito de madera con unas dimensiones de (190-57) 133mm y ver que es lo que pasa... En el Linkage una cubierta de 2.3 no toca el cuadro... pero el programa no es 100% exacto.

Un saludo.

[Modo Divagacion: OFF]

650 Libras

Ayer me llegó un pequeño rumor que me dejó indignado... por lo visto Intense está teniendo unos pequeños problemas con su modelo 951. Y no os podeis imaginar de lo que se trata: Por lo visto los riders mas pesados tienen problemas para encontrar muelles con una dureza suficiente.  

Al principio no le daba mucha credibilidad a la noticia pero me puse a investigar por Internet y en las tiendas que miré, el muelle de mayor dureza que pude encontrar era de 650 libras. El Programa Linkage tiene una función que sirve para calcular el SAG de un modelo. Lo normal es utilizar esta función introduciendo tu peso y viendo el muelle que te corresponde. En este caso tenía que usar el Sistema al reves, colocar un muelle de 650 libras y ver a que persona le corresponde... 2 Vueltas de precarga... 35% de SAG... 90 Kilos (215mm) y 110 Kilos (200).

Bien, lo primero que hay que decir es que el programa no es 100% exacto, pero suele acercarse mucho a la realidad, Le he colocado 2 mm de precarga y un 35% de SAG y creo que ya es bastante. Como vemos la bici tiene dos posibles recorridos, y el recorrido corto elimina practicamente el problema. Pero si existe el recorrido largo, debería ser posible utilizarlo, y vemos como los riders mas pesados van a tener problemas. 

¿Es esto un Fallo de Intense? Rotundamente NO!!!! La 951 tiene un sistema muy progresivo con un funcionamiento que a mi me parece impecable. Un simple muelle de 700 libras soluciona totalmente el problema, y un muelle cuesta treinta miseros Euros, el problema es encontrarlo. Y esto es lo que me indigna: Si tu diseñas un sistema con una progresividad horrible, no vas a tener ningun problema, todos los fabricantes tienen un producto que te lo soluciona. Ahora bien, diseñas una bici con un sistema acojonante, con un leverage ultrabajo o con una progresividad importante y tienes garantizados los problemas!!!   

Un saludo.

Morewood Zula 2010

¿Eres de los que piensas que no hacen falta 140mm de recorrido para hacer una ruta? ¿Buscas una bici con un sistema sencillo? ¿Te sigue inquietando el Carbono? Bueno, pues tengo dos noticias para ti: La primera es que te estás quedadando completamente desfasado. La segunda es que todavia hay esperanza, Morewood acaba de sacar un nuevo modelo para XC con 100mm de recorrido, sistema monopivote y unos acabados impresionantes, como suele ser habitual en esta marca. 

Como veis el Sistema tiene muy poco misterio. Con un pivote principal colocado relativamente alto se consigue una efectividad de pedaleo muy buena y con un Leverage de 2.5-2.8 (Falling Rate) está enfocado totalmente a conseguir la máxima eficacia de pedaleo.

Un saludo.

Nicolai Helius AC

Seguimos con las Novedades 2010 y ahora le toca el turno a la Nueva Nicolai Helius AC, una nueva versión colocada justo por debajo del modelo Helius AM. Con 146 milimetros de recorrido máximo y unos 2.6 Kilos de peso.

En los siguientes graficos podemos ver el funcionamiento de sistema, comparado con lo que daría una Helius AM en la segunda posición de mayor recorrido y con una Nonius CC con el máximo recorrido.

Como vemos el funcionamiento es muy similar entre los modelos AC y AM. Es una alegría ver que todavía quedan marcas que utilizan un sistema progresivo y con la posibilidad de utilizar varios recorridos. La ventaja de este modelo respecto a la AM es que el nuevo modelo pesa menos, aunque tambien tiene menos recorrido. Con este modelo la Familia Helius pasa a tener 6 modelos: RC, CC, AC, AM, FR y ST. La ventaja respecto a la Nonius CC es principalmente el Leverage Ratio, y tambien la Eficacia en frenada, que en el caso de la Helius es un poco mejor.

Un saludo.

Specialized Enduro 2010

Seguimos con las Novedades de Specialized para el 2010. En esta entrada voy a hablar sobre la Nueva Enduro de 160mm de recorrido.

La nueva Enduro utiliza un sistema similar al de la nueva Stumpjumper, con una estética muy diferente a todo lo que Specialized había realizado hasta ahora. También llama mucho la atención que hayan desaparecido las horquillas de doble pletina...

Como vemos en los primeros gráficos la eficacia de pedaleo del nuevo modelo ha mejorado un poco. Los modelos 2008-09 tenían el pivote principal un poco mas elevado que los anteriores, pero en el modelo del 2010 lo han vuelto a subir un poco mas y el resultado es bastante bueno.

Lo que mas me llama la atención vuelve a ser el gráfico del Leverage Ratio, este año todo el mundo aumenta los recorridos pero nadie (Nadieee!!!) está utilizando amortiguadores mas largos o sistemas mas progresivos. En el caso de la Enduro vemos como con el paso de los años se ha pasado de 2.5'' a 2.25'' y finalmente a 2.15'' de recorrido. Ademas en el nuevo modelo parece que va a ser casi imposible instalar una amortiguador de muelle.

Un saludo.

Specialized STJP 2010

Este fin de semana se ha realizado la presentación de la Gama Specialized 2010 y hay algunas novedades que son bastante interesantes. En esta entrada voy a hablar de la Nueva Specialized Stumpjumper.

El modelo del 2010 abandona el diseño utilizado en los dos ultimos años y vuelve a un sistema muy similar al que se empleaba en el 2006. La diferencia está en que el modelo del 2006 el amortiguador atravesaba el tubo de sillin mientras que el modelo del 2010 lo rodea. La gran ventaja de este diseño es que utiliza un tubo de sillin continuo que permite subir y bajar el sillín todo lo que queramos.

En los primeros gráficos vemos como Specialized subió un poco la posición del pivote principal en el 2007 y eso es algo que se conserva. Si a esto le sumamos la reincorporacion del Brain pues conseguimos un sistema destinado a conseguir la máxima eficacia de pedaleo.

En el gráfico del Levage Ratio vemos como la progresividad vuelve a ser similar al diseño del 2006, mucho mas lineal que el modelo del 2008-09. El hecho de que se haya ampliado el recorrido de 120mm a 140mm no implica que la Stumpjumper se haya convertido en una bici de Enduro. Como ya comenté en el articulo sobre la Cannondale Rize, hoy en dia las bicis de XC están aumentando su recorrido y en el 2010 140mm puede convertirse en una cifra muy habitual. El montaje de la Bicicleta, con un peso de apenas 10 Kilos creo que confirma esta teoría.

Un saludo.

Cannondale Rize 2010

Estamos en verano y en esta época las marcas comienzan a mostrar sus novedades para la próxima temporada. Una de las primeras ha sido Cannondale, que acaba de presentar los nuevos modelos Rize de 120 y 140 milimetros de recorrido. En esta entrada voy a analizar principalmente el modelo de largo recorrido, La Cannondale Rize 140.

Como vemos en los primeros gráficos el funcionamiento sigue siendo el de un típico monopivote alto, no ha cambiado nada respecto al año pasado.

El gráfico que realmente nos aporta algo es el de la progresividad. Para empezar hay que decir que a pesar del aumento de recorrido se sigue utilizando un amortiguador de 200X50 por lo que el Leverage Medio pasa a ser de 2.8. Tambien vemos como el nuevo modelo es mas linal que el actual.

En mi opinión este modelo no se puede considerar una "Enduro LT". Estamos hablando de un cuadro muy ligero: La forma de trabajar el aluminio de Cannondale es impresionante, y de un sistema que para un uso tranquilo funciona a la perfección. El único problema que puede existir es que alguien se confunda, que piense que gracias al aumento de recorrido va a ser posible darle caña en los Bikeparks. Hay que cambiar el Chip, las dobles de XC cada vez tienen mas recorrido, pero siguen siendo de XC.

Un saludo.

Enduro, by Canfield Brothers

Cuando una marca que se dedica a exclusivamente a fabricar cuadros de descenso se decide a fabricar un cuadro de Enduro, el resultado es completamente distinto a lo que estamos acostumbrados. En el 2006 Canfield sacó al mercado dos modelos que a mi me parecieron impresionantes: Canfield Balance y Lucky.

El Sistema de suspensión utilizado era ligeramente distinto al de la F1 de Descenso ya que una transmisión de 2 o tres platos "no permite" utilizar una Roldana. Aparte de eso lo que mas llamaba la Atención de estos modelos era el diseño de la Bieleta Inferior, la utilización de acero en el triangulo delantero de la Balance, su construcción solida, su rigidez, sus rodamientos, su elevado peso, sus amortiguadores de muelle....

Eran practicamente bicis de DH en miniatura, y el mercado desgraciadamente iba en la dirección opuesta, con cuadros de XC de largo recorrido.... por lo que al cabo de un par de años se retiraron del mercado. 

En los primeros gráficos vemos que el diseño es "de manual": Efectivo en el primer tramo de recorrido y neutral en el segundo. Mayor interacción en la Lucky ya que está enfocada a un uso de Freride y lo habitual iba a ser utilizarla con un solo plato.

En el gráfico del Leverage Ratio vemos que se trata de modelos MUY PROGRESIVOS. Y aqui se puede abrir incluso un debate en el que tendríamos que ver si estos dos modelos eran demasiado progresivos???  A ver, llega un momento en el que la progresividad puede ser excesiva, y yo creo que estos dos modelos están en el límite. El problema es que esta progresividad "Te obliga" a utilizar un amortiguador de muelle y el 90% de la gente piensa que el peso de un amortiguador de muelle es excesivo, a pesar de que el funcionamiento suele ser superior al de los amortiguadores de aire.

En el 2008 Canfield renovó la gama de Enduro con cuatro modelos (En realidad son dos modelos con 2 Variantes cada uno...) en los que utilizaba un nuevo sistema de suspensión:

Los modelos de Enduro Light son el Sauce y el Can Can con 150mm de recorrido.

Los modelos de Enduro LT son el The One y el Can-Diggle de 200mm de recorrido, si habeis leido bien XDDD, creo que estos dos modelos son la primeras Enduro LT que igualan en recorrido a sus hermanas de DH.

Como vemos estos nuevos modelos son mucho mas lineales que sus antecesoras lo que los hace compatibles con amortiguadores de Aire o de muelle. La relación peso/recorrido tambien "ha mejorado muchisimo", a mi personalmente me gustan mas las Versiones Reforzadas, pero que existan las dos opciones me parece perfecto. Que una Marca tan pequeña sea capaz de ofrecer tantos modelos resulta sorprendente.

A pesar de las Concesiones que se han realizado en los nuevos modelos Sigo pensando que Canfield Brothers entiende el Enduro de una forma especial.

Un saludo.

Canfield Brothers Jedi

Canfield Brothers es una de mis marcas de culto, es una marca fundada por dos hermanos aficionados al descenso Extremo que empezaron fabricando un cuadro específico para participar en el Red Bull Rampage. Es una marca con una filosofía muy especial, Algo facil de entender cuando ves a los dos hermanos ejecutando simultaneamente el Mushroom Drop en Utah.

En esta entrada voy a hablar sobre su modelo estrella: La Canfield Jedi, comparandola con sus antecesoras, F1, Fatty Fat, etc...

La Canfield Jedi utiliza Un Sistema de Suspensión de Pivote Virtual que genera una trayectoria de la rueda similar a la de un Monopivote Altísimo, similar al de una Balfa BB7 o una BMW Racelink, Pero al igual que estas utiliza un sitema para redireccionar la cadena que consigue una gran independencia entre el pedaleo y la suspensión.

En los primeros gráficos vemos como se a resuelto uno de los problemas clásicos de este modelo: la interacción del pedaleo. En los Modelos Fatty Fat y F1 la bieleta inferior obligaba a colocar la Roldana un poco por encima de su posición ideal y por lo tanto la efectividad de pedaleo se veía perjudicada. Aun así existía la posibilidad de colocar un sistema que bajase la posición de la Roldana pero era demasiado complicado.

En el modelo Jedi la bieleta inferior pasa por el interior del Tubo de Sillín y por lo tanto la Roldana se puede colocar en una posición mucho mejor con la que se consigue una buena efectividad de pedaleo y un Kickback pequeñisimo.

En los últimos gráficos vemos como la progresividad de este sistema es del tipo parabólico, comienza siendo progresiva, pero al final se vuelve un poco regresiva, este es el único fallo que le veo al sistema, lo ideal sería que fuese completamente Progresiva. Tambien vemos como a lo largo de los años el recorrido se ha ido reduciendo... Desde las Big Fat Fatty Fat, a las Fatty Fat y llegando a las F1.

Otro aspecto importante de este sistema es su Independencia respecto a la Frenada. En los modelos monopivote del tipo BMW, Balfa, Dark Cycles.... Se suele usar un freno flotante, pero en le caso de las Canfield no es necesario porque el sistema ya es bastante neutral por si mismo.

Un saludo.