Orange Segment 29'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la Orange Segment 2015, un nuevo modelo que se une al grupo cada vez mas popular de 29ers con recorridos de XC y geometrías de Enduro. Orange mantiene en catálogo el modelo Gyro 29'' con unos recorridos muy parecidos y una geometría menos agresiva por lo que creo que en este modelo podrían haber sido incluso mas agresivos, recortando vainas y optimizando al máximo para una transmisión tipo 1x11, pero al final han preferido mantener un diseño polivalente.

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas la nueva Orange Segment tiene una gran Eficacia de Pedaleo. El sistema está optimizado en torno a un plato de unos 32T, por lo que el funcionamiento va a ser muy bueno tanto con un 2x10 como con un 1x11, aunque si montamos un plato muy pequeño el Anti-squat empieza a ser un poco excesivo. El Pedal-kickback (12º) y el Brake-Squat (81%) se mantienen en un nivel medio-alto, como era de esperar en un sistema monopivote.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es completamente lineal. Esto no sería un problema en un cuadro de XC, pero el tipo de uso no está definido por los recorridos, sino por la geometría por lo que el LR no se puede considerar ideal. El amortiguador es bastante pequeño (165x38mm) por lo que el LRM queda un poco alto (3:1), pero esto mas que un problema es una ventaja... Orange no se complica la vida con los amortiguadores, pero un amortiguador de muelle en esta medida es increiblemente ligero (400-500grm) y creo que podría funcionar muy bien, pero es dificil encontrar modelos de calidad en medidas tan pequeñas, asi que al final la mejor opción para quien quiera mejorar un poco sería montar un CCDB Inline. 

Un saludo.

Go Big or Go Home.(WM)

En esta entrada voy a comentaros los resultados de otro experimento que he hecho con el Working Model. Os pongo en situación... En mi base de datos del WM tengo analizados muchos sistemas, pero siempre utilizo modelos con 120-140mm de recorrido. La idea en principio es que el recorrido no afecte a los resultados y que estos dependan solo del sistema y el amortiguador. Cada modelo utiliza una configuración diferente en el amortiguador (Dureza e Hidráulico...), yo voy haciendo pruebas y al final escojo el Setup que de mejor resultado. Poco a poco voy ampliando la base de datos y ganando experiencia y me he dado cuenta de un detalle que se repite en la mayoría de los casos: Los mejores resultados se consiguen con porcentajes de Sag altos y con niveles de Hidráulico bastante bajos (Sistema muy activo...). Conociendo este dato la siguiente pregunta es: ¿Que pasa con los modelos de Enduro LT? En teoría deberían funcionar muy bien, asi que he hecho un par de pruebas y estos son los resultados...

El primer modelo que he analizado ha sido la Canyon Torque RFX, un modelo con un sistema tipo FSR muy activo y un LR con una buena progresividad, el resultado ha sido muy bueno, se queda por debajo de un par de prototipos pero en principio parece que la teoría se confirma. El problema en este caso es que los resultados tienen un poco de truco, el peso del cuadro y la resistencia a la rodadura de las ruedas es el mismo en todos los modelos (Si no sería imposible hacer comparaciones...) pero esto no se corresponde con la realidad. Este tipo de modelos suelen ser muy pesados y utilizan unas ruedas con mayor resistencia a la rodadura... ¿que pasaria si ajustase estos datos? pues que pasariamos de ser tener uno de los mejores a uno de los peores tiempos. Un par de kilos extra, unas ruedas un poco mas lentas y perdemos toda la ventaja. 

Un saludo.

Floating Idlers.(WM)

En esta entrada voy a hablar un poco sobre tres prototipos aparecidos en los últimos meses: I-Track P3, Swarf Curve y Zerode P1.18. En los tres casos estamos ante modelos de Enduro con unos 150mm de recorrido, transmisiones no convencionales (Roldanas...) y trayectorias de rueda con mucho retroceso. Estos sistemas suelen tener unos porcentajes de Anti-squat altos y un retroceso mínimo en los pedales... Una combinación explosiva que hasta hace poco solo se utilizaba en algunos modelos de DH y que ahora se puede utilizar en cualquier disciplina gracias a la llegada de las transmisiones tipo 1x11. En fin, tres modelos muy interesantes que se merecen un análisis con el Working Model para ver que tal se comportan el el Test de subida... 

Los resultados han sido bastante interesantes y en principio confirman la teoría. La Swarf Curve y la I-Track P3 han conseguido los mejores resultados de todos los modelos que tengo analizados (unos 30 modelos de todo tipo), mientras que la Zerode se ha quedado en un puesto intermedio, seguramente por tener un sistema mucho mas lineal. Hace unos meses hice una prueba con un prototipo bastante sencillo para investigar los efectos de una trayectoria con retroceso y el resultado fue muy similar por lo que estoy casi seguro de que se trata de una interacción con el LR. Este tipo de sistemas complica un poco la colocación de bieletas, pero I-Track y Swarf lo han resuelto de manera ingeniosa y los resultados demuestran que es algo que merece la pena. 

Un saludo.

Giant ATX One DH (OS)

En esta entrada voy a analizar otro modelo importante del año '99, la Giant ATX One DH Team. Este fué el primer modelo de DH fabricado por Giant y se mantuvo en catálogo durante tres años, el primer año tenía 160mm de recorrido y utilizaba una Boxxer 151, pero fue aumentando poco a poco hasta llegar a los 200mm de recorrido. Giant diseñó una versión muy extraña con un sistema de Pivote Virtual, pero no llegó a salir nunca a la venta por un problema de patentes (VPP). En fin, como podéis ver el sistema es bastante simple, el punto de giro principal estaba colocado en linea con la cadena y la eficacia de pedaleo era muy buena, esto hoy en dia es algo que parece trivial, pero a finales de los 90 casi ninguna marca lo tenía en cuenta...  

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema de la Giant DH tenía una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes en torno al 100% de Anti-squat. En este aspecto el funcionamiento es muy parecido al de la Kona Stab Dee-Lux que vimos en la entrada anterior. El Pedal-kickback (15º) y el Brake-squat (104%) se quedaban en un nivel alto, como suele pasar cuando hablamos sobre monopivotes.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema era progresivo (3.5-2.85). Las cifras están bastante bien y solo se le puede criticar que el LRM era algo elevado, pero esto tampoco es un problema demasiado grave. En fin, en estos años la evolución de los modelos fue enorme y con estos dos ejemplos se puede ver muy bien como los diseños se adaptaron rápidamente, colocando el punto de giro principal en linea con la cadena, ajustando correctamente los LR, aumentando recorridos, etc. Evidentemente todavía quedaba muchisimo trabajo por hacer: peso, estética, geometría... pero la evolución de un año a otro era enorme.

Un saludo.

Kona Stab Dee-Lux (OS)

En las dos próximas entradas voy a continuar el tema que empezé el mes pasado, pero esta vez voy a hablar sobre el año '99. En este año Manitou y Marzocchi presentaron su alternativa a la Rock Shox Boxxer, que este año seguía teniendo 151mm de recorrido. Manitou presentó la X-Vert Carbon con 180mm de recorrido y Marzocchi a la primera Monster T, también con 180mm. Marzocchi tenía mucha experiencia en motos y su estrategia a partir de este año fue la de traer todo ese conocimiento al mundo del MTB, (Monster T, Super Monster, Shiver, RAC, Z1 Bomber...) gracias a esto marzocchi se convirtió en la marca puntera a principios de siglo. Kona fue una de las primeras marcas en utilizar la nueva Marzocchi Monster T en su modelo Stab Dee-Lux '99, un cuadro con 180mm de recorrido y un sistema muy bien optimizado para esta época.     

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en los primeros gráficos el sistema de la Kona Stab Dee-Lux tenía una Efectividad de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90%. En este aspecto se nota una evolución muy importante respecto a los diseños de años anteriores, basados en la Turner Afterburner y con unos porcentajes mucho mas bajos. El Pedal-kickback como es lógico se queda en un nivel medio-alto y el Brake-squat en un nivel alto, en este aspecto el sistema de las Turner funcionaba mejor (HL), pero Kona lo solucionó en los siguientes años con la incorporación de una pinza de freno flotante... 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.45-2.95). Las cifras son bastante buenas y lo único que se le podría criticar es que el amortiguador es algo corto y el LRM queda demasiado alto, pero en esta época estas cifras se pueden considerar incluso normales.

Un saludo.

Lapierre DH Team 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Lapierre DH Team 2015, un modelo que este año abandona finalmente el sistema Pendbox y pasa a utilizar un sistema mucho mas convencional: un monopivote con bieletas tipo Pro-link. Este tipo de sistemas es muy habitual en el mundo del Motocross y suelen tener muchisima progresividad. El cuadro está fabricado en aluminio, tiene 210mm de recorrido y otro detalle importante es que incorpora ruedas de 27.5'' como ya empieza a ser habitual este año...

Como podéis ver en la Tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema de la nueva Lapierre DH Team tiene una Eficacia de pedaleo mas bien baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 40%. En este aspecto Lapierre le ha dado prioridad a la reducción al máximo del Pedal-kickback, que se queda en un nivel muy bajo (11º). El Brake-squat mientras tanto se queda en un nivel alto (90%) .

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.6-2.2). La gráfica tiene una pendiente prácticamente continua  por lo que el funcionamiento va a ser muy bueno tanto con un amortiguador de aire (HV) como con uno de muelle. Los sistemas tipo Pro-link (Clifcat Battle Axe, Bulls Wild Core, Mountain Cycle Shockwave, PDC Solaris, Solid Mission...) suelen tener una gráfica parabólica con una progresividad muy alta en la parte final del recorrido (Funcionan muy bien con amortiguadores de muelle), pero en este caso la gráfica es mucho mas convencional. El sistema en teoría no es demasiado Racing (aunque se estrenó ganando en Fort Williams...) y la geometría tampoco es muy radical, pero va a funcionar muy bien en Bikeparks. 

Un saludo.

Scott Gambler 700 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Scott Gambler 2015, un modelo que este año va a permitir utilizar ruedas de 26'' y 27.5''. El cuadro a simple vista parece muy similar al del año pasado y el funcionamiento es idéntico, pero Scott ha tenido que modificar el cuadro casi al completo para adaptarse a la nueva medida de ruedas y esto tiene bastante mérito, no han intentado aprovechar piezas del año pasado y tampoco han sacrificado ningun aspecto geométrico ya que el cuadro incorpora una serie de ajustes que permiten conseguir una geometría muy buena independientemente de las ruedas...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema tiene una eficacia de pedaleo altisima, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 170%. La teoría de Scott para explicar estos porcentajes es que en un cuadro de DH tener un Pedal-kickback (25º) altisimo no afecta al funcionamiento del sistema cuando no se pedalea (vas rápido y el buje no engrana...), que es la mayor parte del tiempo. En las zonas de pedaleo el sistema va a perder mucha capacidad de absorción, pero estas zonas suelen estar bastante limpias de obstáculos por lo que esto no va a ser un problema. El Brake-squat (102%) como es lógico también se queda en un nivel alto. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es progresivo de principio a fin (2.7-2.15). El recorrido es el mismo que el del año pasado (215mm), el amortiguador sigue siendo de tamaño XXL (10.5''x3.5'') y el LR sigue siendo exactamente el mismo. 

Un saludo.

Scott Voltage FR700 2015

Scott fue una de las primeras marcas en sacar al mercado un modelo de 27.5'' y el año que viene va a ser una de las primeras marcas en tener toda la gama de dobles en esta medida, desde los modelos de XC hasta los de DH. Este año solo faltaban dos modelos por actualizar, Gambler y Voltage FR y en esta entradada voy a analizar a la Voltage FR, un modelo con 190-170mm de recorrido, ángulo de dirección ajustable (62º-66º) y compatibilidad con ruedas de 27.5'' y 26'' por si alguien quiere comprar solo el cuadro y esperar un poco antes de dar el salto a las ruedas de 27.5''.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema de la Scott Voltage FR tiene una eficacia de pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat entre el 120% y el 150%. Viendo La colocación del punto de giro principal por encima de la cadena ya se podía anticipar que los resultados iban a ser bastante altos, incluso con una transmisión de DH. Este cuadro en principio está pensado para un uso en Bikepark y Scott suele darle prioridad a la eficacia de pedaleo y a la trayectoria de la rueda en las bicis de DH (La Gambler es muy parecida...). El cuadro permite reducir el recorrido a 170mm y hay un par de modelos montados con una horquilla de pletina simple, pero no hay que confundirlo con un modelo de Enduro, ya que ni la geometría ni el sistema son demasiado compatibles. En este aspecto la Banshee Darkside tiene un funcionamiento completamente distinto, con unos porcentajes mucho mas ajustados y un P-K y un B-S mucho mas bajos, que abren la puerta a un uso fuera de Bikeparks.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es progresivo de principio a fin (2.85-2.25), un LR que va a funcionar perfectamente con un amortiguador de Muelle y el sistema también admite un amortiguador de aire, pero el resultado no es tan bueno como con un LR del tipo Progresivo-lineal. Scott monta un Fox RC4 (240x75mm) en el modelo tope de gama y va bajando el nivel en los siguientes, el precio evidentemente es un factor muy importante pero creo que deberían mantener un amortiguador de calidad en todos los modelos. 

Un saludo.

Orange Alpine 650B 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Orange Alpine 2015, un modelo que este año pasa a utilizar ruedas de 650B y una geometría un poco mas agresiva: 65º de direccion, tubo superior muy largo, potencia corta, +1200 de Wheelbase, etc... Lo único que se mantiene es la compatibilidad con el desviador delantero y una longitud de vainas mas bien larga (439mm), pero el dia que Orange se anime a fabricar un modelo exclusivo para transmisiones 1x11 el resultado puede ser espectacular. A nivel de sistema Orange sigue fiel al monopivote directo sin bieletas.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema monopivote de Orange tiene una gran efectividad de pedaleo, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 120% con una transmisión tipo XX1. Se puede decir que el sistema va un poco sobrado pero en este caso hay que pensar que lo ideal es montar un 2x10 (36T-24T), con el que el funcionamiento va a ser perfecto. El Pedal-kickback (19º) como era de esperar se va a un nivel alto y el Brake-squat (88%) también es algo elevado pero la colocación del punto de giro principal en el tubo diagonal siempre ayuda un poco a mantener este parametro en un nivel aceptable.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es completamente lineal. Este es el mayor inconveniente de los monopivotes sin bieletas y aunque es algo que se puede compensar con un amortiguador de gama alta, Orange solo da la opción de montar un Fox Float CTD o un RS Monarch Plus. En mi opinión esto es un fallo imperdonable ya que ofrecer un CCDB Air o un Vivid Air de serie a cambio de un pequeño sobrecoste es muchísimo mas práctico para los usuarios.

Un saludo.