Ibis Mojo HD3 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Ibis Mojo HD3 2015, un modelo que empezamos a ver hace unos meses en las carreras y con el que Anne Caroline Chausson ha estado a punto de ganar la general de las Enduro World Series (2ª por detras de Tracy Moseley). Esta nueva versión está diseñada especificamente en torno a unas ruedas de 27.5'' (Por fin!!!) e incorpora una versión mucho mas moderna del sistema DW-Link. Los datos técnicos son bastante interesantes aunque creo que Ibis no ha sabido explicarlos demasiado bien... Este modelo tiene 150mm de recorrido y una geometría muy poco agresiva, pero el problema es que todo el mundo la está comparando con la SC Nomad, Giant Reign, GT Sanction, etc... Modelos con un recorrido mucho mas alto y situados dentro de unas gamas muy segmentadas (Trail-AM-Enduro...). Ibis es una marca pequeña y no se puede permitir tener muchos modelos en catálogo y por eso creo que la nueva Mojo HD3 en realidad no es una evolución de la Mojo HD, es un modelo intermedio entre la Mojo (140mm) y la Mojo HD (160mm) y por eso es importante que el funcionamiento y la geometría sean muy polivalentes...

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema tiene una eficacia de pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% con un plato de 36T. El sistema se adapta muy bien a una transmisión tipo 2x10 ó 1x11 siempre que no utilizemos unos desarrollos excesivamente cortos y en este apartado es donde vemos la mayor diferencia respecto a la antigua Mojo HD: Los porcentajes de Anti-squat han aumentado de una manera importante y la gráfica ha pasado de tener una pendiente descendente a ser mucho mas plana... El Pedal-kickback (17º) y el Brake-squat (90%) mientras tanto se mantienen en un nivel relativamente alto, como suele ser habitual con los sistemas tipo DW-Link.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-regresivo (2.85~2.6~2.7). El funcionamiento en general es bastante lineal y muy parecido al de la Pivot M6, pero en este caso el sistema tiene un poco menos de sensibilidad inicial, a lo que hay que sumar una pequeña diferencia en los recorridos y en las medidas de los amortiguadores (216x63mm en la Pivot, 200x57mm en la Ibis...). El sistema de la Ibis va a funcionar muy bien para un uso tipo AM, pero se va a quedar un poco corto para los que tengan pensado darle un uso mas de Enduro, por lo que es bastante importante elegir un amortiguador de gama alta.   

Un saludo.

Commencal Meta V4 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Commencal Meta V4, un modelo completamente renovado con un sistema que va a convertirse en la nueva plataforma para los modelos de Trail y Enduro de la marca. La Commencal Meta AM del año pasado ya utilizaba ruedas de 27.5'' por lo que aquí las medidas de las ruedas están en un segundo plano y el funcionamiento la verdad es que tampoco ha cambiado mucho por lo que al final lo mas destacable es el peso, la actualización de la geometría y sobre todo la nueva estética, que en mi opinión está muy bien conseguida.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema de la nueva Meta V4 tiene una eficacia de pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110%. En este apartado el funcionamiento es muy similar al del modelo anterior... Si algo funciona bien es evidente que no hace falta cambiarlo. El sistema sigue siendo del tipo Monopivote con Bieletas por lo que el Pedal-kickback (16º) y el Brake-squat (92%) se mantienen en un nivel relativamente alto, pero esto tampoco es un problema demasiado importante.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (2.9-2.5-2.6). Aquí es donde vemos la mayor diferencia respecto al modelo anterior: El sistema gana un poco de sensibilidad ante pequeños impactos con un tramo inicial un poco mas progresivo y pierde un poco de resistencia al Bottom Out, pero esto es algo muy fácil de compensar si utilizamos un amortiguador con cámara de aire pequeña. En las primeras imagenes de la presentación vimos como el cuadro estaba equipado con un amortiguador BOS Kirk, pero cuando un sistema está bien diseñado no es "obligatorio" montar un amortiguador de gama alta y creo que la elección del X-Fusion O2 y del RS Monarch RT3 (200x57mm) es bastante acertada... A largo plazo es un apartado con un margen de mejora muy importante, pero con un amortiguador básico se consigue un precio de entrada mucho mas atractivo. 

Un saludo.

MMR Koans 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva MMR Koans 2015, un modelo de XC-Trail con 120mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un clásico sistema tipo FSR. El análisis está hecho a petitición de un usuario y me temo que se va a llevar un pequeño disgusto...

Como podéis ver en la tabla de excel y en la gráfica de anti-squat el sistema tiene una eficacia de pedaleo muy baja, se defiende mas o menos bien con un plato de 22T, pero se queda muy corto en el resto de las combinaciones. El sistema por lo tanto va a depender mucho del amortiguador, pero en este caso el bloqueo no es tan necesario como se puede pensar en un principio ya que el sistema es regresivo y el primer tramo del recorrido no es demasiado sensible. El Pedal-kickback (7º) como es lógico se queda en un nivel muy bajo, mientras que el Brake-squat (76%) se mantiene en un nivel medio.

En la gráfica del leverage ratio vemos como el sistema es del tipo lineal-regresivo (~2.25-3.0). El cuadro solo tiene 120mm de recorrido y tampoco se le puede pedir un LR muy progresivo, pero un comportamiento tan regresivo en la parte final del recorrido es inaceptable. El amortiguador de serie es un RS Monarch con cámara de aire pequeña, está bien elegido y compensa mas o menos el funcionamiento del sistema, pero el resultado sigue siendo demasiado lineal. Si el sistema fuese mas efectivo el LR tendría un poco de lógica, pero en un modelo de Trail enfocado a un uso rutero lo ideal es tener un sistema un poco mas sensible. 

Un saludo.

Trek Fuel EX 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Trek Fuel EX de 27.5'', un modelo con 120mm de recorrido y el clásico sistema ABP con amortiguador flotante (Fox DRCV con el sitema RE:Aktiv). Hace dos años todas las Fuel EX eran de 26'' (Es increible lo rápido que ha cambiado todo...), el año pasado teníamos una mezcla de 29'' y 26'', y este año tenemos una mezcla de 29'' y 27.5''. El año que viene no se que pasará, pero va a ser interesante ver si las 29'' se mantienen en modelos de XC-Trail o si las 27.5'' terminan dominando todo el mercado...

Como podéis ver en la tabla de excel y en la gráfica de Anti-squat el sistema tiene una eficacia de pedaleo media, se defiende muy bien en plato pequeño, pero se queda corto en el grande. Trek equipa a casi todas las versiones de la Fuel EX de 27.5'' con una transmisión tipo 2x10, aunque el sistema podría funcionar un poco mejor con un 3x10 o un 1x11 ya que está optimizado en torno a un plato de 28T-30T. El Pedal-kickback (8º) como es lógico se queda en un nivel medio mientras que el Brake-squat (61%) se mantiene en un nivel muy bueno.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es progresivo (2.75-2.4), unas cifras muy buenas para un cuadro con 120mm de recorrido. El amortiguador trasero es un Fox Float con cámara DCRV y sistema hidráulico RE:aktiv (184x47mm), las medidas se salen un poco de lo habitual como suele ser habitual en Trek, pero en este caso creo que merece la pena porque el sistema se complementa muy bien con este tipo de amortiguador... Compresión en baja velocidad bastante potente que ayuda a mejorar un poco la Efectividad de Pedaleo, pero que no afecta al funcionamiento en alta velocidad, por lo que el sistema permanece muy activo.  

Un saludo.

Alutech ICB2.0 Prototype

Hace un par de años Carver diseñó un modelo de Enduro en colaboración con los usuarios de MTB-news. Empezaron desde cero y fueron poco a poco tomando todas las decisiones mediante encuestas hasta llegar al diseño final. Hace unos meses Alutech empezó a diseñar un modelo de Trail con el mismo método y ahora mismo el diseño está prácticamente terminado... todavía tienen que decidir la decoración y el montaje, pero el sistema de suspensión y la geometría creo que ya son definitivos. En esta ocasión estamos hablando de un modelo de Trail, con ruedas de 27.5'' y 130mm de recorrido. El sistema es un monopivote sin bieletas pero incorpora una extensión en el amortiguador para conseguir un poco mas de progresividad...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema tiene una buena eficacia de pedaleo, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% con un plato de 32T. El sistema no va sobrado, pero el desarrollo está bien elegido y en un monopivote es importante ajustar muy bien el funcionamiento para evitar que el Pedal-kickback (11.5º) y el Brake-squat (92%) se queden en un nivel demasiado alto, se puede decir que es preferible quedarse un poco corto antes que pasarse...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un funcionamiento ligeramente progresivo (2.35-2.2). No es una cifra espectacular, pero tampoco está nada mal, sobre todo si tenemos en cuenta que el sistema no tiene ningun tipo de bieleta. La pieza que hace de extensión del amortiguador consigue aumentar la progresividad del sistema en unas tres o cuatro décimas y no supone un gran aumento de peso o de complejidad en el sistema, por lo que el funcionamiento es bastante correcto para un cuadro con 130mm de recorrido. Si el montaje se realiza con una horquilla de 130-140mm no creo que haga falta colocar un amortiguador de gama alta, porque las suspensiones van a ir muy compensadas, pero si acaban montando una horquilla de 150-160mm entonces si sería recomendable pasar a un CCDB Air, BOS Kirk, Fox Float-X, etc... 

Un saludo.